ceco_accord

Те това е "номерът на китайката". :) Имат 2 съвместни фирми с Хонда, едната прави грозни коли, а другата -същите, но фейслифт. Говоря за бялата (долу). https://autoreview.ru/news/honda-predstavlyaet-krossover-everus-ve-1-i-sedan-envix Иначе бравос за електрическото Харви. Няма ли да ни завладяват вече китайците, по-близо са от острова на изгряващото слънце.

И я поливай редовно - голяма да порасне. :)

По онези години автоматично пускащите се фарове не са били задължителни на "стария континент" и Акорд 7 (Евро версията) няма такава екстра. Сложил съм си DRL модул на дългите и си върши работата, а денем таблото не минава в нощен режим. Има и алтернативни решения -разгледай темите в раздела.

Здравей и честито! На лявото лостче зад волана има и позиция АУТО на фаровете. При промяна на външната осветеност ги включва или гаси. Принципно автоматични фарове е "разтегливо понятие" и не знам какво е писано в обявата (или ти е казал продавача). Като се ориентираш из форума, ще намериш доста полезни неща, включително упътване за експлоатация (книжката), както и теми за навигацията. Коя година е колата (производство / не първа регистрация)?

Принципно колегите са прави. Ако искаш да е Хонда и комби с голям трюм, по-добро от Акорд 7 фейс АТ няма да намериш. Авенсиса (по снимки) изглежда приемлив, но иди и го виж / премери на живо в някоя авто къща. На теория е по-модерен (за солидност не знам) и би трябвало да ти върши работа (макар и с отвращение). Имам приятел, който с манията си за голям багажник стигна от малолитражка до бус и коментарът му е че всичките събират достатъчно, просто бусът се товари най-бързо, понеже просто хвърляш вътре. :) Преди карах седан и понякога ме нервеше да редя прецизно багажа, та исках комби (за да не разглобявам много колелетата), но като обикаляме по коледа из родата по различни градове, се е случвало пак да не ми стигне мястото и да сгъвам някоя от седалките.

Прогнозата ДАВА сняг - вЗИМАте ли мерки?

Както казват братушките - "Поживьом - увидим". http://formula1.sportal.bg/news.php?id=23833&fbclid=IwAR1_JsbLflEA2HI2IfPruOnSbNCmdFhxTodVLEVtNSYRB2QsqXHVk72m5Xs

Ядове скоро не съм имал. По някаква причина "новата" капачка бе изкривена, та карам със старата. При Бранко я измихме с Меглио, за да паднат отлаганията от клапанчето (то си работеше, но явно с намален ход) и си стана като нова. Сложих и 1 скобичка за да стегна маркучето излизащо до нея и отиващо към разширителния съд, че от там цвърчеше. В последствие намерихме и теч от 1 друго маркуче (беше се поразложило от капките масло от сълзящата гарнитура на Витек клапана). От там знаех че е омаслено, но не подозирах че е страшно -не съм имал загуба на масло, та колко да е текло??? Самото маркуче чаках цял месец, а през това време карах колата само градско и като спра, от него прокапваше минутка / две (докато системата е под налягане). Сега антифриза спи, докато нещо друго не го събуди и да излезе да види кой безхаберник я кара тая кола.

Никито (и останалите, които сте ме "навестили"): За всички би било по-полезно маслените спорове да са в съответната тема. Там ще ги видят и подкрепят, оборят, или научат нещо от тях повече хора. Това което аз научих + стилът ми на шофиране и състоянието на ДВГ-то е довело до решението ми да карам със съответното тип масло. Нямам нужда от 0-та (колата спи в гараж), нито от 40-ката (рядко съм над средата на оборотомера), а колкото по-малка е разликата между двете цифри, толкова по-натурално е маслото. Аз харесвам естествените неща и предпочитам по-малко химичен инжинеринг (който се е изродил в пропаганден маркетинг). Не съм безхаберен и нямам нужда молекулите на маслото да се държат до последния 20К километър, но шапка свалям на прогреса и на тези които работят за него, осъзнавайки разумните граници.

Не често, а винаги. Тя с 2000 об/мин си върви със 100км/ч, а 3000 об/мин са "магистрални", но се случва понякога да "сипвам въглища в пещта", колкото да не забравяме с нея че сме живи. :) Не съм забелязал апетит към олиото, но никога не съм я карал "в червеното" повече от половин час на извънградско пътуване, а "бузенето" в градско е секундно.

Никоя отделна кола не е показателна. Мойта я взех с прясно 10в40 и си го "пипаше". вече 3-та смяна карам с 5в20 и нямам разход.

Фразата "Вашето обаждане е много важно за нас, но всички оператори са заети" е доста дразнеща. А ето как звучи тя за клиентите на Virgin Atlantic: "Здравейте, аз съм Ричард Брансън и съм собственик на компанията. В момента всички оператори са заети и това не е добре. Нека да направим така: ако след 18 секунди никой не ви отговори, ще получите отстъпка в размер на 450 паунда. Аз започвам обратно броене – 18, 17, 16, 15 ... " Клиентът слуша и единственото, което иска е... операторът да не вдигне слушалката. Разбира се, това е измислено от самия Ричард Брансън – човекът, който за около 10 години успява да превърне малък музикален магазин в гигантски многопрофилен бизнес. Човекът, основател и президент на Virgin Group, която се състои от над 300 компании, разпръснати по целия свят. И не на последно място - един от най-интересните и вдъхновяващи хора в света, а ето и някои от неговите бизнес и житейски правила: Ако сте предприемач и не сте правили грешки, значи не, не сте предприемач. Възможностите в бизнеса са като автобуси - винаги има следващ. Не се захващайте с нещо, ако не ви харесва. Аз винаги съм се отнасял към бизнеса като към развлечение и с времето забравям къде свършва работата и къде започва личният живот. Гордостта ми никога не ми пречи да призная, когато не съм прав. Винаги се радвам, когато получавам лошо обслужваме. Не, не съм мазохист – просто най-добрите ми бизнес идеи са ме спохождали, когато са ме обслужвали зле. През всичките 40 години, в които се занимавам с бизнес, ми е помагала моята готовност да се вслушвам в чуждото мнение и да приемам предложения, които са по-добри от моите. В бизнеса няма място за консервативен начин на мислене, тъй като то може да ви подреже крилата, да ви направи слаби и неспособни да оценявате фактите. А това просто убива. За мен да създадеш бизнес означава да направиш нещо, с което да се гордееш, да обединиш талантливи хора и да изградиш нещо, което сериозно да промени живота на другите. Не се страхувайте да правите пресметнати рискове. Понякога е по-добре жерав в небето, отколкото врабче в ръката. Успехът не идва при тези, които следват утъпкания път. Трябва да бъдете новатори – все пак не забравяйте, че най-големите човешки постижения са били продукт на безумни идеи. Много по-добре е да обещавате по-малко и да давате повече, отколкото обратното. В бизнеса, както и в живота, важното е да правите добро. Аз все още предпочитам да говоря с хората, а не да си пиша с тях. През целия си живот съм се опитвал да стоя далече от кабинетите. Работил съм предимно на три места: вкъщи, на яхтата, и в хамака. Строгият костюм не добавя делови качества. В една компания всеки ръководител – от началника на отдел до топ мениджъра – от време на време трябва да сваля костюма и да изцапа ръцете си. Дайте на вашите служители мейл адреса и телефонния си номер. Те няма да ви притесняват без причина, но това ще е голям психологически стимул за тях - да знаят, че ако някой проблем изисква вашето участие, те могат да се обърнат към вас по всяко време. Аз никога не казвам: „Не мога да го направя, защото не зная как се прави." Аз винаги опитвам. И не позволявам да ме спират глупави правила. Ако нещо спре да ми доставя радост, започвам да мисля за промяна. Животът е твърде кратък, за да го живеем с кисела физиономия. Моето мото е: Живей весело, а парите ще дойдат. Ако започвате нов бизнес и ми поискате бизнес съвет, бих ви казал следното: "Бъдете почтени при всяка сделка. Не мамете, но се стремете към победа. " Най-важното за мен е да удържа думата, която съм дал на някого. В бизнеса думата морал не е празна дума. В нея е целият смисъл. Бизнесът трябва да подобрява живота на хората, в противен случай не си струва изобщо да го започвате. Сприятели се с враговете си – това е важно правило и в бизнеса, и в живота. Успехът, който идва веднъж, не храни цял живот. Истинското лидерство се състои в това: спокойно и ясно да можете да обясните защо е взето едно или друго решение. Парите са лош показател за успеха. По-лоша е само славата. Ако попитате в какво вярвам най-много, аз ще отговоря: в семейството си. Мисля, че няма да спра, докато не падна. Твърдо вярвам, че в живота няма нищо невъзможно. Човек не може да отнесе парите в гроба, затова е важно да остави нещо след себе си, което да бъде полезно за поколения напред.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=23826&fbclid=IwAR1vybOHRzVIx13isVAB9mbzuCq9Zj79zCebtXIrDSz9aRHa6_msvNOUjEY

Може би стои защото гледащите я са озадачени от цвета на капаците за аърбеците на водача и предния пасажер?

Емо, ако търпението да пиша бе по-голямо от песимизма ми че има смисъл да го правя, щеше да е друго, но... Иначе проблемите са много и отдавна, а глобалният е че демокрацията прецака цивилизацията. Този проблем е планетарен и няма решение на този етап. Към данъка "стари коли" се подхожда снисходително и себеугодно от управляващите. Той не трябва да е +20/30 лв, а поне +500лв, щом целта му е да редуцира димящите лични МПС-та. Така собственикът ще има стимул да си ремонтира или бракува кошницата. Тук доходът няма значение (който иска -намира начин, който не -оправдания). Тук иде реч за янг таймерите, понеже на всякъде другаде стара кола (олд таймер) карат само заможните и там също си има закони и еконорми. Чисто нова малолитражка от А сегмента е 30 кутии цигари на месец. Значи стачкуваме и пушим нервно, вместо да си гледаме своето и на околните здраве. Вече за социално слабите непушачи ще е трудно да си вземат нова кола, но ако имат лична мотивация, ще сполучат. Цената на горивото не е висока (за някои), щом карат с "мръсна газ". Доходите са ниски, но за това пак сме виновни всички заедно и всеки конкретно. Гражданската е доброто зло за всички, понеже спестява време, но е продънена каца. А е продънена за да може да бозаят от там, тези които трябва да запушат нормативните "пробоини" -тоест патова ситуация. Принципно гражданската лекува болката, а не причинителите на "заболяването", а именно контролната и съдебната системи, където пак има из основи сбъркани постановки. Застраховаш се против инциденти причинени от теб на пътя, но плащаш някаква имагинерна сума, а реално изплащаните обезщетения на потърпевшия ги плащат останалите. Това е напълно порочно, колкото и да го усъвършенстват, но нали е бизнес... Намаляването на катастрофите ще стане когато причинителят е лично отговорен за последствията. Чрез застраховката вместо него са солидарно плащащи всички останали, а той (ако е причинил смърт и го "окаушат") ще "лежи" пак на гърба на обществото - като в оня виц за бездомника, който откраднал 1 хляб, осъдили го и сега всеки ден получава по 1 хляб безплатно в затвора. Според мен, причиниш ли щета, трябва лично да си я плащаш. Да видим тогава джигитите ще си веят ли RWD-тата по кръстовищата. Причиниш ли контузия -обслужваш пациента докато оздравее, а причиниш ли смърт -вместо затвор на гърба на обществото -обществено полезен труд в полза на семейството. Катастрофите ще намалеят рязко и драстично, но "няма подходяща нормативна уредба" ще кажат онези които трябва да я създадат -защо ли??? Бонус / малос е приемлива форма, стига да е вързана с реалните травматични и материални провинения на водача причинител, а не с неспазването на ЗДП. Ако си "плаща" за стореното лично и веднага, следващият път ще спазва ЗДП, не по канон, ами дори ще е "по-нисък от тревата", но пак някой трябва да го хване и накаже -тоест държавно отговорните органи, на които сме делегирали права. А сега какво е? Плащаме за полиция, за съдебна система, за законотворци (обслужващи и двете) и отделно си плащаме застраховки в случай че предходните не работят. Еми резултатът е очеваден и проблемът въобще не е в цените. Емич, дано си доволен и дано "дърпащите шалтера" намерят нещо полезно -иначе са безполезни. И да не си мислиш че давам акъл, а съм "света вода - ненапита": Аз също предпочитам 11 годишен Акорд пред нов Джаз, имам и 31-годишен Сивик (слава Богу не къди) и 10-тина фиша за превишена скорост + 1 ПТП за не спазване на дистанция (шибнах се в 1 калпак, който спря на зелен светофар). СУМПС категория С от 1987г. Аа, и пуша по 1 кутия на 2 дена. :)

Гледам, този, онзи, почнаха да обясняват (някои подробно и логично), но както винаги с голям лаг и чак след като народа стана и излезе по шосетата. Като знам в колко области нещата са зле, тоя народ не трябва да се прибира изобщо. Не може ли управниците да мислят напред и ако не могат, барем да си купят спецове (с нашите пари), които да го правят вместо тях, но в интерес на работодателя си -тоест народа (част от който са и те).

Всичко е нормално. В такива случаи или трябва по-бързо да си местиш десния крак от спирачката на газта (преди да е почнала да се търкаля назад) или да застъпиш спирачката с левия и като подадеш газ с десния да я пуснеш. Същото може да се случи и като искаш да се движиш на задна изкачвайки баир. И да не го направиш, няма да строшиш кутията (от няколко пъти). :)

Да, но пак с уточнението че пантите не са основния "скърцащ" елемент, макар и да са "главният заподозрян" за автора на темата.

Да добавя само че (по спомен) данните за обема на багажника за Сивик 9 турер са с легена под кората. Иначе е по-тесен, но по-висок от Акорд 7, но ако ти трябва обемисто вътре и не огромно като външни размери комби, то Акорд 8 отпада веднага. Иначе Акордите със сигурност са с хидротрансформаторен тип автоматици. И в двете поколения принципно автомата е еднакъв, а в Сивика мисля пак е аналогична кутия , а не вариатор. Виж и покарай този Сивик 9 комби, за да прецениш лично за себе си размери, обем, комфорт, динамика,но не очаквай от него да е близко до Акорд 7 комби по тези критерии -съвсем различни автомобили са и то с противоположни концепции, но пък може да ти хареса. Иначе вариятна е -купуваш си като моя и продаваш дизеловия в БГ. За Авенсиса нямам впечатления.

Обикновено скърцат (по-скоро стържат) ролките вътре във въпросния обтегач/фиксатор. Случвало ми се е и на предния и на този Акорд (все на задните врати). Смазвам и карам.

И "тухлата" срещна "топора".

Тук всичко е ясно, но не всичко е Ф1. Браво на "старото куче" и Хонда. https://www.sportal.bg/news.php?news=755583&fbclid=IwAR22VyqfqAtU5qxPIAUD5XfJcVwl91XGRLYDIdXKeAunlQ3k2M5Ub0SDC0o

Не искам да се хваля че ходя по скъпи места, но тъкмо се връщам от една бензиностанция.

Както писах в пост №8, всичко е но винаги има оправдание. Явно някому е светнала червената лампичка и сега почват с обясненията. http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/36186-maloumni-li-sa-naistina-promenite-po-grajdanska-otgovornost/ Поразителното е как малоумщините от сегашния проект се оправдават с недомислици от предишните закони.

Нищо вече не е "прах в очите на хората". Нашенеца вече си знае че не е за негово добро, но не му се занимава, а и преглъща както винаги. Точно това е лошото, че и на управляващите не им дреме за мнението му и обслужват определени интереси. Като държавата не може да застави структурите си да работят коректно, възлага функции на частния застрахователен бизнес, който си я "кърми". Тоя "бонус/малос" можеха да го препишат от "напредналите" държави, а еко данъците да се определят според състоянието на всеки автомобил, нооо -некои требе да мислат, ма не за себе си (чрез прехрана от корупционни вратички). Търговците на "нов внос" стари коли се притесняваха за бизнеса си, но сега с това досие на автомобил по новите граждански, отново ще се предпочитат външни, а не тукашни коли втора употреба. Цялата система е опорочена. Искат да "приземят джигитите" и да намалят катастрофите, но манталитет не се променя с административни мерки, особено когато въпросният контингент е достатъчно платежоспособен. Няма ли строг контрол и не корумпирано бързо съдебно производство, резултатите ще са все същите. Ако тези структури работеха, въобще няма нужда от гражданска отговорност. Причиняващ щета или контузии, хващат те, отсъждат материални и морални щети и си плащаш, а ако трябва и "лежиш". Ако това работи, всеки ще пази себе си, а няма да му пука че не пази околните. Няма да има фонд за взаимопомощ от който се изплащат суми на потърпевшите, които се събират доброзорно от всички нас, а се разпределят от бизнес, комуто не сме делегирали права.