ceco_accord

Ако е само в движение и тересенето се усеща при натисната газ, а при отпускането и изчезва - вероятно е някое от вътрешните карета на полуоските.

Дръпни го с дълга шлауха и спринцовка през отвора за щеката. Ако не, то ще намери от къде да излезе, или ще си го изгори. Аз по навик си поръчвам 5 кварти, не точа несливаемия остатък, наливам 4-те, нивото стига до МАХ по щеката и след половин година проверявам дали е спаднало, и решавам да сипя ли от 5-ата тубичка и колко.

Абе вие заради 2 кръгли фара се вкарахте във филм. Познавам дизайнера на Голф1. Ако разбере че е плагиатствал от първия Сивик, няма да се почувства добре. :)

Нивото по щеката между МИН и МАХ е нормалното количество за охлаждането на мотора. Отвъд тези граници не е препоръчително. Може да стои по средата, щом нямаш харч между смените.

Добре де, интересуваш се, ами разръчкай го тоя форум. Има толкова теми в които ще намериш отговорите си (и много повече, защото ще възникнат и други въпроси у теб). Почети, премисли дали ти трябва и ще ти е сгоден финансово. Хондата е скъпа на сърцето кола, а оттам и на джоба, щото всеки си я пази и гледа. Щом си в Русе, има човек с когото да говориш за газта - дано го намериш. :)

Много се втелявате. Нивото по щеката е показател на наличният литраж масло, а не необходимият за работа на мотора. Той може да работи нормално и с 1 литър (ако не се зорка), но има 4 -5 пъти повече, за да има топлообмен и маслото да не ври в натоварени и високи обороти. Картерът е просто резервояр. Не случайно има датчик за налягане на маслото, а не такъв за количеството му. Ако е над МАХ по щеката го плиска коляновия вал и има съпротивление, а може и някоя гарнитура да се "обади". Ако е под МИН на щеката, просто ще е по топло, но не и недостатъчно. Виждал съм 2.0 фейс който се е случвало да се кара и със СУХА щека и не се предаде, а му фръгаха газ и като се сетят доливаха по 2 л. от някоя бензиностанция и пак - газ в червеното. Не тропаше, не пушеше, но просто стрелката на оборотомера живееше от вертикалата вдясно и се караше с хубаво 0-20.

Комбито е добра семейна кола, с достоен багажник, а цената му спрямо седана обикновено е по-ниска (което е странно), понеже е по-добра кола - с по-дълга база, отделна ръчна спирачка отзад и съвсем различен заден мост. Не че ходя по чукаците с него, но по черен път не съм опирал или спирал. В мобилето гледам префейса е малко под 6 бона за дизел и малко над 6 за бензин, а има и автомат, та дори 2,4, а има и 1 зелен красавец на 6300! Авторът на темата е добре да си набележи няколко модела и да намери бройки около себе си, за да ги огледа на живо и да придобие реални впечатления.

Страхотна Е ! Като малко и капризно, но чаровно мадамче. Не можеш много да я товариш, не можеш да идеш далеч с нея, но пък е тиха, кротка повратлива и френдли предразполагаща. Може да се влюбиш по тинейджърски и да и простиш всичко което не е, и онова в което ще те превърне. :)

Не е редно да обобщаваш "на всяка кола"! На Акорда това би имало смисъл, тъй като долният носач носи тежестта на колата чрез "свещта" и пружината и. Тоест, като го подпреш и гумата е във въздуха, може да я вдигаш нагоре, без усилие, ако има луфт в долния шарнир. Долният шарнир не е монтиран в долния носач, а е обърнат с резбата надолу към него и тя го държи чрез стегнатост на конуса и гайката си. Важно е долният шарнир да е здрав, защото всъщност колелото се опитва да го изскубне нагоре, бягайки от долното А рамо, носещо предницата. На Акорда луфт в шарнира се търси нагоре - както си описал. Повечето коли обаче са МакФерсон (виж снимката) и "свещта" с пружината е хваната към главината. Подпирайки долния носач по указания начин, после не правиш нищо, защото вдигайки гумата, всъщност мачкаш пружината. На това окачване луфтът в долния шарнир се търси надолу (при стъпила гума на земята), а шарнирът е монтиран в долния носач и е нагоре с резбата.

При "ефекта на ципа" скоростта от 2 в 1 лента може да се запази, но това е само теоретично. Все ще се намери някой зле преценил спирането си (ако друг го "засече" на малка дистанция). Но ако всеки спазва толеранс и не прави резки движения, "ципът" би работил, и работи, когато участъкът е кратък и има видимост, непредизвикваща стрес у водачите. Когато обаче 2-те ленти се движат бавно и "ципът" е невъзможен (физически и ментално), естествено скоростта пада и стават тапи. Няма как да изливаш еднакво количество вода от бирена бутилка спрямо бутилка за мляко или боза.

Когато познавам района, никога не се правя на тарикат, защото минаването от свободна (но непотребна) в заетата (но правилна) лента, също прави тапа и изнервя останалите, а и така минава по-бързо 1, обаче останалият трафик се забавя. Обаче примерно в София има кръстовища с 2 ленти за наляво и 1 направо, а тапата е дълга, светофарите далеч (не се виждат стрелките им), а маркировка няма или е покрита от предните коли. Ако пък пред мен има високо и непрогледно МПС, решението за лента е съвсем "висящо". Районът ми е непознат и когато съм за направо, стратегически стоя в средната лента, обаче се случва да не предвидя организацията на кръстовището и се налага да ме пускат. Неудобно е, но чест прави че столичани го вършат, макар и със снизхождение, виждайки рег. № на комбито. Все пак общият фон е толерантен, но винаги правят впечатление апашите и арогантните, както и тези които едвам се справят, но и те шофират някак. Големият град е по-стресиращ и обитателите му априори са по-нервни, но все пак са хора и дано по-рядко "излизат от кожата си".

https://cars.honda.bg/honda-e-skoro-i-v-balgariya/?fbclid=IwAR0lRbtdQMXjWOrD7p6DWhppE613qYkUFwdgO0hAlWkuAOgf8a769-rcBBc Красиво и научно повествование, но това изречение "... контрол на дроселовата клапа за намаляване на опасността от удар (Collision Mitigation Throttle Control), предотвратяваща внезапно ускорение при движение назад или стартиране при наличието на препятствие на пътя." малко ме обърка. Не ми се връзва тая "дроселова клапа" с общата картинка на е-мобила. И цената още не знаят, или е страшно да я напишат.

Пелените и политиците трябва да бъдат сменяни често - по една и съща причина. Марк Твен

Е, как са те пуснали така? Това прилича на пропускащ семеринг в помпата.

В ника му пише Бургас. Колега benjamin4o, иди при Апостолов. Едни го хвалят, други не, но поне от Хонди разбира и ще видят кое не е в ред. Не помня имаха ли стенд, но и да нямат, ще знаят къде да те пратят за реглаж. Не че съм го търсил редовно, но ми е помагал. Една година нещо се промени звука под капака и никой не знаеше какво е, а случайно бях на море. Минах през него и още преди да отворя капака (на работещ мотор) каза че знае за какво идвам. Викна 1 от момчетата си, каза му да свали пистовия ремък и да му донесе 2 метра здрав кабел. Нави го на ролката на алтернатора и дърпайки яко, я развъртя силно с думите "Това чуваш, нали?" Беше адският звук от дребежденето на разбито лагерче. Нямаха в момента, а беше събота и каза че ще ме прибере, а самото лагерче струва 3-4лв. Окачването трябва да си е в ред и с това никакви компромиси. Преди години (кой ме би през главата) отидох на стенд в наше село, уж марков, уж спецове (в сервиза на БОШ) - ужас. Старият Акорд после над 120 бягаше от пътя и по завоите трябваше да намалям, та едвам стигнах до Русе. Там при доверен човек, който я погледна, измери и рече че съм бил голям смелчаг да тръгна с тая кола, но щом съм минал 300км така, явно ме бива. Не се мъчи с догадки - вкарай геометрията в толерансите (колкото и да струва), за да не те мислим!

- Какво мислиш да следваш, сине? - Искам да уча за гадател, тате. - Я ела оттатък за малко! - Няма, щот ша мъ биеш! - Брех, май имаш дарба за тая работа.

Първо ми хрумна да го постна в "маслената тема", но тя много се разводни, та ето го тук: https://fakti.bg/technozone/442236-elektrichesko-audi-poiska-smana-na-masloto?fbclid=IwAR1AMgynQcelc8K59k7z517I8C2Xh9flnpOuMC7CIUQGswa5UlKMX_n6Kg0 Може да мине за "виц на деня", а може и повече време да им отнеме на ОООО!

Да, така е - южняци. Написах го "по инерция", понеже повече съм пътувал из цивилизованата Европа. Ходил съм с кола и до Италия - МАММА МИА!!! Нема такава простотия. То бива темперамент и страсти, ма ча па толку! Там ако случайно се подведеш и минеш в дясната лента, после трудно те пускат в лявата. Там всички карат в лявата - кой с каквото има и колкото може. Всеки е ербап и на гол тумбак с чифте пищови. Може да е с вехта Панда, ама качи ли се на аутобана е у лево.

По европата е така. Хората имат опит, а и уважение към околните. Ако тук има такава ситуация, повечето ще се пънат в лявата лента, чак до стрелката за стеснението и ще чакат и псуват че не ги пускат тези които са изпреварили преди километър.

Разприказвали се 2-ма съселяни на мегдана и от дума на дума единият се похвалил че в 1 съседно село имало мома дето не отказвала. Станал другият рано рано, измил се, облякъл си новият кат дрехи, но понеже бил бедняк - тръгнал пешком. Ходил, ходил, стигнал, намерил момата - угодил си на мерака, па по здрач се прибрал каталясал. На мегдана го зърнал другарят му, па го питал как е минало, а онзи едвам промълвил: - Мани, мани. Друг път, за един път, толкоз път - никой път.

Събудила се ламята Спаска (оная дето живеела през 9 земи в 10-а), протегнала се, прозяла се по веднъж с всяка от главите си и една от тях казала: - Б@хти колко далеко живеем.

- Бихте ли се сместили малко, за да не чакам следващата маршрутка? - Не виждате ли че няма място и за котка! - Ех, какъв гъч е тук, а миналата седмица в Китай като бях - автобусите празни. - А и тук ще се намери, аз и без това трябва тук да сляза. - И ние сме за тази спирка, дайте път. След минута маршрутката бе празна и продължи с 2-ма души, единият от които бе в безизходица, понеже я шофираше.