ceco_accord

1. На пазара в Европа има стагнация, поради финансовата криза, а и заради спадналото производство на нови коли. Съответно това води до съкратено реновиране на автопарка и предлагане на коли втора ръка, което покачва цените им. Потвърждават го и наблюденията на 1 мой познат джамбазин. 2. Трудно е да се прецени, но има голям лаг в подобна ситуация и тя едва ли ще се промени през зимата, особено в редуциране на цените. В дългосрочен план цените на този типоразмер коли ще паднат, заради интереса на европееца към хибридни и електромобили. 3. Който и да избереш - цената им е релевантна. Този с БГ регистрация ще ти спести Еко такса и други бюрократщини, но зависи от състоянието му и какъв дискаунт ще постигнеш в пазарлъка. Другият пък е с алуминиеви джанти (ако ти е важно), а + 15К км и + 1 год. не са фактор, ако е добре поддържан. 4. Нямам наблюдения над Джаз модела, но миналата година се разделих с предния ми Акорд 7 / автоматик / фейслифт / 2006-та и в момента средната му пазарна цена е + 1000 лв.

Сексапилна учителка влиза в час по руски език и литература. След кратко запознаване с класа, учителката казва: - Миналия път с моята колега, която временно ще замествам, сте започнали да се запознавате с творчеството на Пушкин и по-конкретно с "Евгений Онегин". В първа глава Онегин страстно, по френски, целува Татяна. Във втора глава Пушкин описва как Онегин изненадва с присъствието си Татяна, облечена в ефирна нощница, която не скрива нищо от сексапилното ѝ тяло - следва подробно описание на женските прелести на Татяна. После, в трета глава Авторът описва първия див секс между Онегин и Татяна... Класът с отворени уста слуша младата учителка, която подробно описва и изброява позите по време на сексуалната игра. В класната стая е тихо и комар да бръмне - ще се чуе. На следващия ден в часа по руски класът е като разбръмчан кошер. Най-мързеливият в класа, възмутен, заявява, че е прочел цялото произведение, но такива сцени между Татяна и Онегин не е срещнал. Целият клас възмутено го поддържа. Учителката доволно оглежда класа и казва: - Е, щом всички сте се запознали с произведението, вадете тетрадките и пишете съчинение на тема: "Неземната любов между Татяна и Онегин". Честит ден на народните будители!

Мъчиме се да се обичаме. Всичко е верно, ама не е истина. проф. Галилей Симеонов Когато сутринта писах в тая тема, не знаех че и вечерта ще го сторя. Днес той се "пренесе" в по-добрия свят, да дири Дякона, когото цял живот рисуваше. Живееше щастливо на 15 км от мен. Мир на прахът му, почит към творбите му! Ако трябва - извинявам се че ви занимавам, но Той смятам има какво да ни каже, а народ който се сеща за будителите си посмъртно ... Каква ирония че си отиде точно на днешна дата. Той имаше силата да се раздава и да живее в себе си. https://sedemosmi.tv/production/галилей/

Втулките не са проблем, а са задължителни, ако централния отвор е по-голям. За джантите - ти си решаваш. Аз съм почитател на сток-а, особенно за янг таймери превърнали се в класика.

Даже в движение се вдига по-бързо, отколкото на място да чакаш перката на мотора.

Потърси Хондови 17-ки - втора ръка (от Акорд 7 или 8), има и неожулени, или прясно боядисани. Ще съкратиш инвестицията с 60%. От оригиналните по-добри няма - само си харесай модел. За 18" ще трябва да слезеш на профил 45 % (не че е проблем) а твърдото возене идва от товароносимостта на гумите и налягането в тях.

Сложи 225 - на 7J става. 225 / 50 / 17 е доста разпространен типо размер, а и разликата в диаметъра с 205 60 16 е + 4мм, което е ОК.

И гумите и джантите ще са по-тежки. С колко - мериш твоите и по-големите и ще видиш разликата. По-широките ще подобрят хандлинга (заради по-ниския % на профила), стабилността в завоите (заради по-голямото контактно петно с пътя), но ще вдигнат с малко консумацията и на място волана ще се върти малко по-трудно, но това зависи и от сместа на каучука. По-широка джанта означава и по-малко ЕТ (офсет), за да няма драма с вътрешния габарит. Това ще натовари с малко и лагерите, но ако не е прекалено голяма разликата спрямо оригиналната, не би трябвало да е проблем. Моята е с 245 45 18 / джанти ЕТ 55 / 8 J, а миналата зима карах със същия размер гуми но джанти ЕТ 45 / 8,5 J и не съм имал проблеми. На теория се променя и точката на ротация на гумата с платното (виж си по чертежа - Zeroscrub radius), съответно курсовата устойчивост и връщането на волана в 0, но аз не съм усетил някаква разлика, а и да има, е сбор от другите променени параметри.

Свободата на човек не се състои в това да може да прави каквото си иска, а в това да не трябва да прави каквото не иска. Жан Жак Русо Честит Ви празник! Бъдете, бдете и будете!

Ами, там е ДВГ подпомаган от ел.мотор закачени към CVT. Може да мине няколко км само на ток. При Хондите няма CVT и не се зарежда ток от мрежата. ДВГ си го прави в движение - когато трябва.

Между хибридите на Хонда и Тойота има принципни разлики, но е дълго за обяснение. При последното Харви и Джаз ДВГ е само генератор. Колата винаги върви на ток, а двигателя само частично помага с директно присъединяване към ел. мотора на висока скорост.

Моята я карам само аз, но въпреки това, съм си настроил и запаметил 2-те фиксирани позиции на волан / седалка / огледала. На позиция 2 волана е максимално напред и нагоре, а седалката с макимално вдигната задна част и максимално наведена предна, а по дължина - според ръста ми. Предимствата са че: 1 Не чакам волана да се настрои преди да тръгна, както и след слизане да се прибере. 2 При моя среден ръст, това ми осигурява по-добра видимост - над страничните огледала. 3 Сядането и ставането от колата е по-удобно. На позиция 1 волана е максимално назад и надолу, а седалката ниско долу и с вдигната предна част. Предимствата са: 1 Класическото усещане за HONDA handling и обгръщащият кокпит. 2 По-релаксираща поза за стотици километри. 3 Огледалата не са толкова пречещ фактор (заради липсващи периферни хора и обекти). Дори са по-удобни заради по-високата си позиция в зрителното поле. Така преди извънградско, което обикновенно започва от бензиностанцията в края на града, просто сменям поза 2 с 1. Само трябваше да свикна че това става само на място и на "Р", но не ми е проблем да натисна 1 и моторчетата да си бръмчат, докато затварям гърловините за гориво.

Оо, на мен ми е рано, но ви стискам палци. Аз, ако изобщо, ще почакам да поевтинее последната Acura TLX Type S 2020.

"@Анжело" ти сам ли караш колата? Според мануала, за да имаш водач 1 и 2 трябва всеки от 2-та ключа да се запамети в колата, от менюто в което ровиш. CUSTOMIZE ENTRY / CHG SETTING / REMOTE SETUP Така фиксираните към всеки водач настройки се активират с отключването от съответния клчю. Но при мен това го няма, а и на ключовете ми не пише 1 и 2, (както би трябвало според мануала за извън Европа), така че - караме каквото са ни дали.

Моята не. Нямам датчици в джантите, но и не ми се е случвало да карам с мека гума.

Не съм виждал такъв надпис. Ти нали през това бутонче влизаш - задържайки го 3-4 секунди?

Моите са същите.

Това признак на какво е?

"@Legend91" Това от какво е?

https://clubs1.bg/news/honda-f1-razbirame-reshenieto/?fbclid=IwAR3kd7AQTDLLNONX1Mwxk66YmYAcEM0pibZgS320JzbX8KCO1OH6Sjoldko

Даже за "ръчната" не съм сигурен. Там влизах само веднъж - да си изкл. известяванията за превишаване на градска и извънградска скорост, че ме стряскаха в началото.

Много страхове си насъбрал, но и без броня да караш, ако термостата е наред, нямаш повод да се притесняваш.