ceco_accord

На 10-ти се "преобух", а на 11-ти (в рамките на деня) минах 1000 км със зимния сет. Вчера бе ден за размисъл , та се зачудих разни работи и днес слязох да направя някои измервания и сметки. До сега винаги съм карал Ледженда (зиме/лете) с 245 45 18, а сега за сефте минах на стандартния за модела размер 235 50 17 и усетих някак по-комфортна возия. Първата чуденка е защо за Хонда https://www.wheel-size.com/size/honda/legend/2007/ и Акура https://www.wheel-size.com/size/acura/rl/2007/ модела има различни препоръки, при положение че е една и съща кола? Иначе препоръчителни размери гуми много, даже някои са абсурдни https://www.automobile-catalog.com/tire/2006/1147835/honda_legend_3_5_vtec_v6_sh-awd.html Естествено забелязах и разлика в показанието на километрите. При еднакъв маршрут (Монтана - В. Търново) с 235 50 17 излезе 250км (според навигацията 250,3км), а с 245 45 18 е бил 247км.Според калкулатора разликата в диаметрите е + 9мм за 245 50 18 и е нормално да има разминаване. Реших да сметна колко всъщност е то. Периметърът на 245 45 18 е 2125,78мм, а на 235 50 17 е 2097,52мм. Сметнато в км, по-малките правят 6,34 оборота в повече за 1 км и съответно + 1585 оборота за 250км. Имаше и разлика в обичайния разхог на гориво, но това е трудно преценимо - сега е по-студено, а и каучука на зимните гуми е по-мек, но ми хрумна да премеря и реалните ширини на протекторите, както и да извадя надлъжните дренажни канали, за да получа действителното "петно на контакт" с асфалта. Това е моят случай, но рисунък на протектори има много. При стандартна ширина на балона 235, протектора е 195мм, а петното е широко 154мм, като вероятно е и по-малко - не съм смятал минусите за ламелите. За по-големият опционалният размер 245 тези стойности са 210мм протектор и 167мм контактно петно. И сега чуденката ми е за летните 18-ки джанти 235, или 245 да си търся? Разликата в диаметрите на 235 50 17 и 235 45 18 е +1мм за 18-ките Има ги и двата типоразмера 18", но по-тесният е по-рядък. Колата е достатъчно тежка и контактното петно дори да намалее с 10мм - пак 157мм ми се струва достатъчно и ще е повече от на зимните. Предимствата на по-тесните са по-леки гуми, по-малко аеродинамично и пътно съпротивление при търкаляне, а за по-широките е обратното, но пък във виражите и на екстремно спиране ще държат по-добре. А и визуално някак повече ми харесват вертикалните им страни, а не стеснени, като на по-тесните (сравнени на 1 от снимките) - лятната е 245, а зимната в калника е 235. И 2-те джанти са еднакво широки - 8 J. Не гоня икономия - няма да ставам хипермайлър (извънградско ми харчи около 10,5л газ на 100), но все пак над 95% от времето една кола се движи направо и почти без право или обратно ускорение. Та, какво ви е мнението по казуса ми? Може и на авттора на темата (а и на други) да е полезно. Замен бе лека изненада колко по-малко е контактното петно спрямо познатите ни цифрови ширини на гумите.

Да, а и утре пред Хами ще има подобно влакче и като нищо ще стигне подиума. С новия мотор и спойлер пак ще кара като за световно.

Реве му се, ама кара зверски. Стигна топ 5 за 100 км дистанция. Утре е десети, а наще втори и четвърти. Не съм доволен - можеха да се напънат и да са първи и трети. Но да не сме максималисти - и утре е ден.

А дано. Аман от "шменти и капели"! Напрао ми иде да ... 🤮

Поне до топ 10 ще стигне. Кога ще търпи наказание за мотора?

Ама как така бре? Защо днес ще стартира последен, а не утре, или в следващото състезание? И последен да завърши, или изобщо да не завърши, Макс може да има само 3 точки преднина, ако спечели спринта. Просто не е честно - маFIA

А, дисквалификация чак не вярвам - ще обвинят FIA че предрешава шампионата, но може да стартира от бокса. Гледам сега Р2 - мерцовете много назад.

Вчера Хамака бе доста по-бърз от очакваното, а сега щели да разследват евентуалното по-голямо разстояние между крилата на задния спойлер при отворен DRS. Дано има решение днес и да не стане проблем с това че Макс го е пипал в затворения парк за да поттвърди съмненията на РедБул. Дано не накажат и него.

Да, 235 50 17 не е масов, но сега има повече артикули от преди години. С 18-ките е по-лесно.

На 10-ти, най-сетне се наканих и преобух Ледженда със зимните гуми. Вчера им врътнах първите 1002 км. Колата визуално стана по-голяма, а и возията се промени в посока комфорт. Явно това са имали като концепция със 17-ките, но пък хандлинга стана по-валяжен - нормално - плюсовете в едната посока са минуси в другата. Иначе гумите са сравнително тихи, но и малко повишиха разхода (+0,3л/100км), макар това да е много относително. Половината от прехода карах бързо. Заредих до горе газ на Севлиево, отидох до София, върнах се в Търново и после пак напълних до горе, на същата колонка. Показанията борда си ги смята на бензин, а реалният разход газ бе 56,5литра, което си е 11,6/100, което е приемливо в трафик и с 10% градско от прехода при средна обща скорост 102км/ч. Вечерта на връщане от Севлиево до Монтана си карах спокойно и бе 8,8/100, тоест нормалните 10л газ на 100. Канех се да снимам 6-те 3-ки на километража, но ги пропуснах - къде по-напред да гледаш по тея шосета с неравности и трафик. Ще дебна 6-те 4-ки. Ама пак някакъв късмет е имало 333366 е от София, а 333666 е на бензиностанцията в Севлиево.

Европата за съжаление (и вероятно по обективни причини) е доста ощетена от към Хонди, но някъде далеч ... на изток: https://autoreview.ru/news/koncept-honda-suv-rs-predvestil-vyhod-krossovera-zr-v и на запад: https://autoreview.ru/news/vozrozhdennaya-acura-integra-debyutirovala-v-predseriynom-vide https://www.drive.ru/news/acura/618e10e5b41b5b4c214c92a9.html Иначе е видимо как от утилитарния Сивик 11 може да се направи нещо доста различно като екстериор и не изглежда никак зле.

Значи всичко е нормално. Не "търси под вола теле".

Залагам на това. За това ти предложих да го "затвориш към вратата. Агледалата са едни от основните вихрообразователи в аеродинамиката. Пробвал съм го и на Сивика и на Акордите си и има разлика. Не случайно все повече нови коли ще са с малки камерки отвън, а екраните вътре. Шумът не е ли бил винаги така, откак я имаш?

До тук, добре.

Мрак след зазоряване. Гмурване в севлиевските мъгли.

Е, нали имаш и вътрешно огледало, а и аз говоря за няколко минути само. Я снимай - за кое уплътнение говариш?

@Legend91 Затвори си отледалото на вратата (да е успоредно на нея) и карай по познато шосе и асфалт. Ако има разлика, значи нямаш проблем с уплътнението.

Сееш мисъл - жънеш действие; сееш действие - жънеш навик; сееш навик - жънеш характер; сееш характер - жънеш съдба. Уилям Текери

Прелюдът е по-лек, с по-нисък център на тежестта, но най-важно е сцеплението на гумите с асфалта. Моите летни са високоскоростни и като загреят извънградско 2-та тона тегло стават с хандлинг на картинг. В града карам полечко. Със спирачките внимавам - колата е тежка, но спира прилично. Иначе днес се "преобух". За зимата минах на 235 50 17, а летните са 245 45 18. И 2-та размера са оригинални, както и конкретните моделите джанти. Колата веднага стана по-голяма визуално, а и ще трябва пак да и търся граничните скорости. Естествено с по-високия профил гуми е по-комфортна, но и се появи "камшичното" еднократно лашване на задницата при резки врътвания на волана над 100 км/ч. Но това е нормално. Плюсовете в едната посока са минуси в другата.

Имах за 1 месец (и паралелно карах) предишното си комби Акорд 7 фейс и Ледженда (и 2-те автоматик), та сравнението бе неминуемо. Акорда после усещах като Сивик - по-чевръст и шумен, с по-бързи реакции на волана и по-друсащ. Ледженда обаче е по-тежък с 300 кила и е далеч по-солиден и монолитен и за това реакциите се струват по-приглушени - точно каквато е целта му. Като поведение си е типична стегната Хонда - има чудесна обратна връзка с пътя през волана и е малко далеч от класическата представа за седан от Д сегмента. Просто динамика и скорост не се усещат толкова като при Акорда, но това е измамно. 140 при Легена е като 100 при Акорда. Автоматите работят еднакво, но 3.5 естествено е друга бира, а SH-AWD-то е нещо антигравитационно. Газ се дава при влизане в завоя и няма сила която да ти изправи траекторията! Задно външно за виража колело бута колата навътре в него и е супер управляема. Ако намериш - пробвай, с думи не се обяснява. И с клип не става, но преди време бях снимал 1 - при изкачването на Петрохан. Идеята на тая кола е да се усеща че се движиш бавно - стига да не гледаш таблото.

Я, бате/бате с бри4ките кво е докопал!

Как Мравката изгуби своята работа В едно предприятие работел трудолюбив и жизнерадостен работник. Отивал пръв на работа, още в ранни зори, и веднага се захващал със задълженията си, никога не се оплаквал и с радост вършел всичко, което му възлагали. Заради трудолюбието и старанието му всички му казвали Мравката. Но един ден генералният директор на фирмата, на когото казвали Стършела, решил, че трябва да назначи някой, който да надзирава и контролира Мравката – хем да организира работния процес, хем да го наблюдава. За новата длъжност избрал един пълничък младеж на име Търтея. Първата работа на Търтея била да накара Мравката да прави ежедневни отчети за свършената работа. Когато минали няколко дни обаче, Търтея решил, че му е много трудно да се оправя сам с всички отчети и поискал разрешение от Стършела да си наеме секретарка. Тя трябвало да систематизира отчетите, да ги подрежда в папки, а междувременно да отговаря и на телефонните обаждания. За тази работа назначили красиво момиче, което се казвало Пеперудата. Междувременно Мравката продължавал да се труди от сут­рин до вечер, но сега оставал по един час допълнително, за да пише своите отчети. Търтея всеки понеделник докладвал на Стършела как работи Мравката и предлагал разни нововъведения в организацията, въпреки че нищо не разбирал от естеството на работата. Но когато отчетите на работника станали прекалено много, той решил, че му е необходим асистент, който да ги чете, да ги анализира и да изготвя седмични и месечни доклади и прогнози. И тъй като Стършела бил много доволен от Търтея, разрешил новата длъжност. На нея назначили едно слабичко момче с очила на име Комара. Комара бил много компетентен сътрудник, но първата му работа била да поиска да му купят нов компютър и по-хубав принтер – все пак да анализираш производствените данни не било шега работа. А трудолюбивият човечец Мравката, въпреки че вършел работата си както преди, вече не бил толкова весел и жизнерадостен. Търтея и новият му асистент непрекъснато идвали и му се пречкали с разни глупави въпроси, променяли организацията и го карали да пише все повече отчети. И тъй като надзирателят представял нещата пред Стършела в изключително оптимистична светлина, директорът решил да разшири дейността на Мравката и да създаде цял отдел. Разбира се, най-напред трябвало да се намери шеф за новия отдел. Назначили Осата – стара приятелка на Търтея. Тя била амбициозна, властна и отмъстителна. Осата си поискала просторен кабинет, обзавела го по последен писък на модата и веднага си взела секретарка и двама помощници. Тя също започнала да се бърка в работата на Мравката и поискала всеки ден лично да ѝ докладва как вървят нещата. Мравката, отчаян от всички началници и промени, от ден на ден започнал да унива и да губи своята енергичност и ентусиазъм. Докато накрая се случило неизбежното – производителността му паднала и финансовите резултати на предприятието започнали да се влошават. Силно обезпокоен, Стършела наел високоплатен консултант, който да проведе мониторинг върху работата на отдела на Мравката и да изготви доклад с препоръки за излизане от ситуацията. Консултантът, възрастен трудно подвижен мъж с очила, на когото казвали Бръмбара, се заел с анализа на дейността и след три месеца оставил на бюрото на Стършела дебела папка със заключението си: Трябва да се оптимизират разходите за персонала и да се пристъпи към съкращения. На другия ден, след кратки консултации с Осата и Търтея, Стършела отсякъл: – Наистина имаме прекалено много персонал. Ще уволним Мравката.

Просто е много трудно да се направят ясни заключения на базата на само едно състезание. Нужни са няколко, за да разберем всичко“, каза Шовлин. https://sportal.bg/news-2021110908594272196?fbclid=IwAR2U4EydvPcko9LcjwdcOdZlS31aMnlt0hVeNd5cJ63UcqCSGkjsE1A6yXQ Нека си анализират. На нас няколко състезания в същия дух са ни достатъчни за 2-те титли.