ceco_accord

Ще му намерят цаката и на него. https://formula1.sportal.bg/news.php?id=25837

Всяка рязка манипулация с педалите натоварва трансмисия, мотор, тампони и естествено маховика + съединителя - както при старт, така и в спиране на скорост. Слагаш чаша с вода в къп холдера, пълниш я почти до горе (-5мм) и караш. Разлееш ли - "олял" си се.

https://formula1.sportal.bg/news.php?id=25836&fbclid=IwAR01bhgCAC99cqEP0yKBJRMC-a0xAubCJQ-VYjz9IRqecuB0pi7iv2sZPK4

- Гоше, препоръчаха ми един стабилен майстор за колата, който щял да я оправи. - Надай се. Тоя го знам. Стабилен е като крик у песък.

И тук, още нещо: Но това е на фейслифта, след 2006-та.

Ако трябва да съм честен (а трябва) 8-ма ген. не е крачка напред спрямо 7-ма, освен ако не се гледа дизайна и по-малкото ЕГН. Автоматика и окачването са същите, мотора е ревизиран (за съжаление), интериора и екстериора са малко по-модни (тогава) + разбира се някой гаджет. Но купето е по-голямо и почти съизмеримо по габарити с Ледженда, та поне за себе си не видях осезаема стъпка напред и логика да сменям цифрата, та смених буквите. Там всичко е друго и осезаемо по-добро, но пак си е Хонда. При това е преоразмерена като качество и ресурс, а не просто маркетинг напомпана. Може Ледженда да изглежда по-стар като визия спрямо Акорд 8, но той си е класически седан и стаилингът дори го прави достолепен, а интериорът му е по домашному уютен и релаксиращ. Кола за много километри. Не случайно 2-та му трип-а са до 9999км Да не цапам темата на колегата, но дано му е за размисъл. Не ангажирам никого с мнението си, а и едва ли някой би го оборил.

... вода в казанчето за чистачките. И на мен ми се е случвало.

Кое му е доброто в тази новина за таза и за кого?

СЪЕДИНЕНИЕТО ПРАВИ СИЛАТА

Зависи от състоянието, но на страхът очите са големи.

Дани, той човека иска автоматик - къв съединител? Към автора - ако бюджетът ти е около цените а 10 годишен Акорд 8 и може да преживееш мисълта да караш малко по-стара, но много по-добра кола - разгледай Леджендите. Там няма чуденка какъв мотор, па каква кутия, па кои екстри - получаваш всичко.

Чак 20 000 не са, но да се има предвид и че буталото се засилва от 0 до мах и пак спира до 0 по 2 пъти на всеки оборот!

Опасен е постфактум и е въпрос на етика и житейски опит. Ако ги няма е фатален.

Бравос на пилота Пиер! Наистина устиска и изцеди победата. Бравос на екипа! Наистина са АЛФА бичета. Бравос на Хонда! Наистина белият болид понесе достойно старите лаври.

Знам ли! Според както те отстрелят в някой сервиз. Лагера едва ли е скъп, но "долу и горе" на кутията си е часове труд, а при бай Стамен зад ъгъла може и дни да отидат.

Лагерчето на притискателния диск на съединителя. Сваля се кутията и се сменя, + оглед на феродов диск и т. н.

Цената която добрите хора плащат за безразличието си към обществените дела, е че ги управляват лоши хора. Платон

Защо за съжаление? Ти не искаш ли да ти се покачват доходите? Ако в сервиза плащат добре на персонала, значи той си върши работата добре и клиентите му са доволни. Разбираемо е че мерим със своя нискобюджетен аршин, но е по-добре някой спец да направи ремонта с правилните части, успешно и от първия път.

- Ко прай сино ти в Англия бре? - Тъкмо завърши Кембридж. - Брейй, ццц, и сега? - Ще местят скелето на друг обект.

За да опознаеш един човек не ти е нужно време, а ситуация... Тери Пратчет

С дизела е така - спестеното от гориво отива за ремонти, а хондовият и да е изключение, пак е дизел и над него "виси Дамоклиевият меч" на ремонтите. П.П. нищо лично към дизелджиите.

Поне отдолу по "хилядолетният сокол" няма нужда от интервенции. Сухо "на барут" + алуминий, карбон и неръждавейка.

Трудът си е труд - той не е печалба а разход за сервиза по заплати на персонала. Печалбата основно идва от отстъпките за части - затова повечето сервизи трудно приемат да слагат клиентски части.

За да не цапаме и разводняваме темата с периферни коментари. Към автора и: Цените са нормални, просто не си ги имал в предвид като потенциално вероятни. Ако от сервиза ти дават гаранция (срок или км) - прави я и си я карай.