dandilov

Сега, като чели изглежда малко по-добре. Резултатът винаги е в следствие на съвкупност от фактори. Масленият филтът също е от голямо знаение! Honda OEM 15400-RTA-003 не е задължиелно да бъде по-добър от Purflux. На скоро четох в руския форум, че Honda OEM филтрите са с ефективност 70% при частици 30 и над 30 микрона, и 85% при частици 40 и над 40 микрона. Всичко това, според руснаците, е за сметка на по-голямата пропускателна способност на филтрите. Т.е. ниско качество на филтрация за сметка на висок дебит на маслото. За сравнение (по данни от сайта на Мобил), новите филтри на Мобил (Mobil 1™ Extended Performance Oil Filters), задържат 99% от частиците над 30 микрона. Аз имам наблюдение за сегашният ми ОЕМ 15400-RBA-F01 (който си е Purflux), че филтрира доста по-добре от предишният Borg & Beck. За сравнение - капковите проби на 3000 км. от двата филтъра: Да, и маслата са различни, но двигателят е поддържан чист, пък едва ли за 3000 км ще се овъгли толкова бързо Петро-то... Ето защо си мисля, че виновникът е филтъра... П.П. Има го тук и фактора "сезон на експлоатация", но...

Изчакай! Сигурен ли си, че си взел правилно пробата? Като чели се е разляла малко капката... И при финни фракции замърсяване, може да даде грешно тълкуване...

Колега, това изглежда много опърпано... Търси чист и нов филтър с чисти капачки, за да не напълниш инжекторите с прах и боклуци после! На мен ми излиза ОЕМ № 16010-ST5-933, а "original replacement" - 16010-ST5-E02 Поръчка от Япония: https://www.amayama.com/en/part/honda/16010st5933 Алтернатива: Mann WK 68/1 x Mahle KL 185 - но made in Austria, понеже има и made in Bulgaria! А нашите са или без капачки, или им падат фабрично капачките и се напълват с прах. Ходи вярвай после, че са еднакво качество с австрийските...

5w30 Liqui moly го сменяй на 5 - 6 хил. км., ако искаш да си пазиш двигателя! А хубави масла - на 8 хил. км.

Моля, сподели към 6000км и към 7000км какво е положението. Интересно ми е дали след границата от 6 хил. км. ще се случи нещо с това масло...

Замръзнала ти е нафтата. Трябвало е предварително, преди да тръгнеш за Боровец, да сипеш противозамръзваща добавка. Има хубави добавки на Бардал. Сега по горивопроводите и горивния филтър вече е станала на грес и не знам как ще я разтопиш. Някои, при такова положение, препоръчват да налееш в резервоара известно количество бензин. Но аз не мога да кажа колко е обосновано. Иначе си трябва топло място. Гараж или подземен паркинг, за да се втечнят фракциите. Ако може да обдухаш горивния филтър с топъл въздух от някъде, поне там да се втечни горивото... Това е моето мнение.

Може и да са made in france също.

Много добре и подробно описано! Благодаря за което!

ZDDP е абревиатура за пакет противоизносни присадки към маслото, на основата на цинк и фосфор. Използват се и във всички двигателни масла, дори и в най-съвремените! Разликата е в количеството. От там маслата се делят на "Full SAPS", "Mid SAPS" и "Low SAPS". Спецификацията по API не определя конкретно количеството на ZDDP, а съвкупност от много фактори, взети заедно. Например: RAVENOL SSV SAE 0W-30 е "Full SAPS" най-съвременно напълно синтетично масло на PAO-база, но е API SL (сравнително стара спецификация). RAVENOL SVT SAE 10W-40 е "Full SAPS" най-съвременно масло от т.н. "полусинтетика" и е с API SN ( сравнително нова спецификация), нищо, че е полусинтетика. Накратко, По ZDDP , маслата се делят само на "Full SAPS", "Mid SAPS" и "Low SAPS". По API маслата се делят на различни спецификации, в зависимост от симбиозата на много неща в тях.

Аз съм. Питах ги миналата година. Отговориха ми, че е новата спецификация Dexos1 Gen2. Относно смесването - могат да се смесват, но губиш свойствата на Gen2 ! Превод с гугъл: "Винаги използвайте масло, на чийто етикет е изписано " API SJ илиSL. Това масло е формулирано за постигане на по-голяма икономия на гориво." API SJ е толкова стара спецификация, че вече ня я виждам никъде! API SL съществува и сега. Повечето масла с тази спецификация са и АСЕА А5/B5. Това са ниско-вискозитетни "Full SAPS" масла 0W30 и 5W30. Пазят по-добре двигателя и по-малко катализатора. Днес за още по-голяма икономия се използват API SN, ILSAC GF-5, 0W20 и 5W20, "Low SAPS" или "Mid SAPS" пазят по-добре катализатора. А двигателя - не знам...

Минал е 300 км. Предстои да мине 2000км и ще го смени. Споко!

Дръж ни в течение...

Не става въпрос за маслото което ти си наливал, а за това, което са наливали преди теб и дали са го сменяли, и колко често.

Веско, тук целим максимално висок TBN в случая! И не чак толкова нисък вискозитет, за да уплътнява докато мие.

Тоя разход по презумция е от: 1. Износени сегменти и "хонинг". Тогава - ремонт. 2. От запечени сегменти, поради използване на кофти масло и/или дълги интервали на смяна. Тогава е препоръката за Амсойл, защото е с най-висок TBN. И 2-3 къси смени, за да разпече сегментие, ако може... Коментирали сме го това! Моята препоръка е за AMSOIL Signature Series 5W-30. А пък и цената на Амсойл вече е като на Равенол. Така, че... П.П. Между другото, това за къси смени е идеално от към цена: https://www.ato24.de/en/ravenol-hypersynth-hps-sae-5w-30.html Нищо, че е полусинтетика! За къси интервали на по 4 хил. км. няма да мръдне! Има си и ILSAC GF-5! TBN 11.0

Попаднах случайно, като търсех снимки на диаграми в гугъл. За тази знам само, че е от 2016г. Нищо друго. Просто я дадох за пример относно съвременните масла. Предполагам, че визира само "пълна синтетика". Преди време бях виждал подобна диаграма, с оцветено ("маркирано") полето на 0W20 и забележка, че се препоръчва само за икономия на гориво. Тази много ме навежда на подобни мисли.

@vespa За сравнение, в моето ръководство пише: Според теб с 20W50 ли е най-добре да карам? Ако обърнете внимание (под диаграмата) какви спецификации са посочени: API SG, SH и SJ. Това са много стари спецификации, на доста стари като технология и съдържание масла! Предимно минерални! Съвременните масла нямат много общи допирни точки с тези от снимката. Надвишават ги по всички показатели! Затова и диаграмата в книжката не е меродавна за избор на масло! Ето една нова японска диаграма, на която попаднах:

Може ли да снимаш страниците с въпросните препоръки, че ми стана интересно?

Забелязва се, че обводняването е по-голямо. Време му е за смяна вече.

Да. При ниски температури, 5W40 запазва малко по-добра течливост от 10W40. Но при 40°C и при 100°C, и двете масла са с еднакви вискозитети! Така, че и 5W40 не е добра оферта за Акорда.

За да видиш коя е грешката, трябва да сканираш с OBD-то, когато свети Chek Engine. Тоест, когато е "активна" грешката. Иначе няма как да я прочете. Поне аз не знам да може да чете историята на записите в ECU-то.

Аз моите ги купих на времето (преди 6 години) от Тех-Ко. Колко са оригинални, не знам. Още си работят но са иридиеви ZFR5FIX-11. За теб иридиевите са ZFR6FIX-11, ако решиш да взимаш такива. Дават им до 100 хил. км. пробег. А топлинното число на сещите се избира не според климата, а според двигателя, степента му на сгъстяване и режимът му на работа (високи обороти и натоваране или не). NGK product finder: https://www.ngkpartfinder.co.uk/cars_commercial.php?type=SPARK%20PLUGS