dandilov

@dragob Може би трябва да си ревизираш VTEC-а... Моят D14Z4 няма VTEC, пък имам чувството, че над 130 ще хвръкне! Често, с изненада се усещам по магистралата, че карам със 150, без да го настъпвам нарочно... Вярно в такива случаи разходът ми е 6.5/100, но нямам проблем с вървежа. Проблемът е, че бавно набирам до 120. После нямам проблеми...

Както писах и по-горе. Ако си спокоен шофьор и искаш да стигнеш от т.А до т.Б с минимален разход, без напрежение от нервно каране, тогава най-добре 1.5i VTEC D15Z8. Дори не ти трябва газова уредба! Само ще си "скопиш" багажника. Това е дори най-икономичния двигател от D-серията! Аз не можах да намеря точно тоя двигател навремето, но и D14 е максимално икономичен, но е по-муден. Но пък данъкът ми е 40лв. на година, грубо. Ако искаш динамика, тогава най-доброто е 1.8i VTi B18C4. В краен случай 1.6 серите. Но пък отиваш в съвсем друга ценова категория и като покупка и като разходи за гориво, а и данъкът е над 120 лв. на година. На 1.8i VTi е дори над 250лв.! Като цяло си ти трябва доста по-сериозен годишен бюджет! И на двата варианта возията е една и съща! Само вторият бие доста повече на джоба! Аеродекът е чудесна семейна кола. Побира много багаж.

За R и К сериите, аз бих използвал ACEA A5 масла. Има с вискозитет 5W30 и 0W30.

Аз преди англичанката бях с Rover 400, с 16К4F. Интересното е, че въпреки абсолютно еднаквото шаси и окачване, Ровърът возеше осезаемо по-комфортно. Може би, защото е със 100кг. по-тежък... Също така ровърският двигател има значително по-голяма динамика от 1.4 и 1.5 двигателите на Хонда. Но! Ровърския бензинов двигател е много ненадежден! Пропадат му ризите, гори периодично гарнитура на глава, а и други болежки. Накрая ми писна и го разкарах поради тези причини. Англичанката я взех 2013г. Обслужвам редовно с качествени консумативи и нямам никакви ядове!

1. Как се държи на магистрални скорости 120-140км/ч? - Много добре. 2. До колко е обезшумена? - Не е никак обезшумена! То всички Хонди са така... 3. Кой е най- добрия мотор, за сега съм се насочил само към 1.6 116 и 126 коня? - Зависи какво искаш. Ако искаш икономия на гориво, това не са твоите мотори. Търси 1.4i или 1.5i VTEC. Най-добре двигател D15Z8 ! Моята е 1.4 и съм я свалял до 4.9/100, но пък няма никаква динамика. Ако искаш динамика, тогава 1.6 или още повече 1.8 VTi (B18C4 - 170 к.с), но пък разхода скача на 8 - 10л/100. 4. Какви са и слабите места? - Ако е подържана добре - няма слаби места. Единствено може да има разход на масло, понеже са заминали сегментите. Все пак такива коли на под 300 - 400 хиляди реални км няма от къде да се намерят вече... Лекува се със смяна на сегменти. 5. Има ли разлика във возията м/у fastback-a и Aerodeck-a, и дали е лагерница (вече знаем, че не вози като Акорд, но колко е зле/добре возията) ? - Не, не са лагерници и двете! Все пак Aerodeck-a вози малко по-добре. 6. Гледам, че се въртят 1.6 към 1700- 3200лв. а и няма много предлагане каква цена е нормална за тези коли? - При изключително добро състояние - макс. до 3500лв. Но VTi може да стигне и 7000лв.

Ясно! Изискването е за минимален HTHS. Интересно! Понеже досега попадам на C2 само с HTHS около 2,9 до 3...

Има един въпрос, който ме гложди от доста време и аз не успявам да си отговоря на него. Зaщо едни масла се дават, че отговарят на спецификациите по ACEA C2/C3? Например Mobil 1 ESP 5W30 и Shell Helix Ultra 0W-30 ECT C2/C3. Основни изисквания на АСЕА С3 са например, вискозитет при 100 градуса - около 12 и HTHS 3,5. На АСЕА С2, съответно вискозитет при 100 градуса - около 9 - 10 и HTHS 2,9 - 3,0. Как така горните масла удовлетворяват изискванията на АСЕА С2 като са с вискозитет при 100 градуса - около 12 и HTHS 3,5? Тоест те отговарят на С3.

Момент! Грейдът не определя на 100% вискозитета! Не се заблуждавайте! Освен грейдът, определяща за вискозитетните х-ки е и спецификацията на маслото! Например грейд 5W30 със спецификация ACEA А3/В4 и ACEA C3 има вискозитет при 100 градуса около 12 - 12,6. А грейд, пак 5W30, но със спецификация ACEA A5/B5 и ACEA С2 има вискозитет при 100 градуса около 9 - 10. По същия начин е и със 0W30. Когато давате грейд, давайте и спецификацията!

@DTEC Само от любопитство, Защо точно DE 5W30? То е VW ориентирано. Малко по-гъстичко е и т.н. Пък и препоръката на Yacco е за други...

Ей Ванка, току що пуснах подобно предложение в темата за маслата! Само да допълня за К и R сериите, и N22 без DPF, може да включиш и LUBE F SAE 5W-30.

Да, така е, но нали заглавието на темата е "Двигателни масла-обсъждане". Имено това и става - коментираме, обсъждаме и т.н. Предлагам за масовите потребители, които искат конкретна, кратка и ясна информация, относно какво масло да ползват в двигателите си, да се конфигурира таблицата с маслата: https://docs.google.com/spreadsheets/d/18IV4V8vpBlpLht78IJwiptLA0RPjpcSvzF97TGIp8cU/edit#gid=599448475 така, че срещу всеки код двигател (или серия двигатели) да се отбележат по 2 - 3 вискозитета и спецификации, които са най-подходящи. Съответно с цветово обозначение - цвят за икономия на гориво, цвят за по-стабилна защита на двигателя (съотвено по-малко "галене" на катализатора), цвят за по-спортно каране... нещо такова например... Тоест, на обикновения хондажия да му дадем кратка, суха и смляна информация относно основните изисквания, а пък той да си решава вече, коя марка масло да ползва, в зависимост от финансовите си възможности.

Не мисля, че ще се скъса, а ще се повишат загубите на полезна мощност от повишаване на хидродинамичното триене. Ето защо споменах преди, че трябва да търсим "златната среда" с вискозитета на маслото. Хем да имаме достатъчно дебел маслен клин, за да предпазим елементите от износване, хем да имаме възможно по-малко хидродинамично триене, за да намалим загубите на мощност.

Да подходим малко по-съществено. Не, не е това! Клинът е слоя масло (плътно - оранжевата част на снимката по-долу), между вала и лагера, който слой се увлича от въртенето на вала и повдига вала с микрони така, че да не се трие в лагера. Както се вижда от диаграмата, дебелината на масленият филм не е една и съща в различните участъци. Нас ни интересува дебелината hmin. Това показва с колко микрона най-малко е повдигнат валът от лагера. Аз си мисля, че маслото с по-висок вискозитет ще има по-голямо hmin. Прав ли съм?

Е нали го написах... По-висок вискозитет = по-дебел маслен клин. Но за сметка на други загуби. И тук трябва да се търси златната среда, според конкретния мотор и състоянието му.

Аз не съм "спец" по динамика на флуидите, но си мисля, че трябва да разграничим " устойчивост на сили, на срязване" и "дебелина на масления клин". Мисля, че са различни понятия и/или характеристики на маслото. Според мен "сили на срязване" трябва да се отнасят за цилиндрите и буталата, а "дебелина на масления клин" трябва да се отнася за лагерите на коляновия вал. Може да се изказах като пълен лаик, но ще приема с радост, на ме поправите, ако греша... Естествено, най-голяма устойчивост на сили на срязване и най-дебел маслен клин, ще има маслото с по-висок вискозитет. Но за сметка на хидро-механичните загуби, изразени в загуба на мощност и в повишаване на температурата. Пак да кажа, поправете ме, ако греша!

Не бе Ванка, това със стружките се пошегувах... Имах предвид на колко хил. км. ще напълни и спъхне ядрото на капката при капковите проби.

И на мен ми е интересно на колко хил. км. ще настърже достатъчно метални стружки... Аз в момента съм с Yacco Lube F 0W30 за експеримент. Маслото е ACEA C2! ... и мен не ме слуша главата... Но! Ще го хвърля веднага след като мине зимата. За сега двигателят работи кротко и тихо, и потвърдих един стар рекорд с разхода. София - Враца- София 4,9л./100км. от пълно до пълно.

А5/В5 не е съвсем за всички! Доста "тънко" е за D-серията. Зимата става за тях, но не за високи натоварвания и обороти. А лятото не бих карал с него в D-серия двигател. Виж за R-серията и за К-серията, това е маслото. Мое мнение...

Втора употреба от колега, от форума.

Те така ги правят вече и съвременните масла, да ги сменяш на 3000км... Както правят и съвременните двигатели - да ги сменяш на по 100 000км. Особено АСЕА C сериите. Като видя TBN=6 и се изприщвам...

Това е ясно! Но, дайте инфо за стоково изпълнение...

Сондата - в сервиз за диагностика. Ако е заминала - нова. Регулаторът при мен направо го смених. Не съм сигурен дали може да се чисти и как... 10w40 през зимата, при сутрешен старт, направо разкатава майката на двигателя! Купи си хубаво 5w30 пo спецификации ACEA A3 или ILSAC GF-5, Dexos1 Gen2 https://forums.hondabg.com/topic/108349-фенабг-ауто-масла-yacco-части-консумативи-сервиз/ или от общите поръчки, и хубав маслен филтър (MAHLE, Purflux, MANN). Сменяй на 6000км. на бензин или 8000 км. на газ и си свиркай! П.П. Веско, дай му координати на човека за майстори в Пловдив.

Е то е логично, когато някъде има известен луфт и тракане от него, по-високият висозитет да го тушира...

Създавам тази тема, понеже нямам достатъчно наблюдения за всички модели. С оглед на фактите, че Honda не се слави с добре обезшумените си автомобили, кой модел, все пак, е с най-добра шумо (звуко) изолация? Има ли някой модел достатъчен звуков комфорт при скорости над 100 км./ч.?

@metodian За градско при високи температури като в Малта, може дори и 5W40. Но независимо дали е 5W30 или 5W40, при този режим сменяй на 5000 км!