-
Мнения
2717 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
-
Days Won
141
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Всичко публикувано от dandilov
-
Аз съм с течност на Лукойл -30 градуса. При минус 16 не беше замръзнала, но мирише на метанол.
-
А! И не ти трябва сервиз, а топъл гараж... Снимайте и пращайте в новините, да на*ъзят бензиностанциите, че и там бухат в горивото всякаква гняс за печалба, изедниците мръсни!
-
Замръзнала е нафтата. Днес половината дизели от това се оплакват. 1. Сложи добавка против замръзване в резервоара. 2. Подгрей горивния филтър, за да се отпуснат парафините в него и предполагам ще стигнеш до сервиза. Тъкмо ще превърти и добавката през горивната система. 3. Напълни резервоара до горе с хубава нафта! Когато не е пълен, в студа кондензира водата от въздуха в резервоара, пада в нафтата и също замръзва. Колкото повече въздух и по-малко нафта в резервоара, токлова повече кондензирала вода в студа... Друго не мога да те посъветвам. Успех!
-
Слагай го на зарядното, че като го гледам как бере душа...
-
Аз се чудя, защо налитате на тоя мотул, като има оригинално масло на Honda и то на по-ниски цени: http://www.ato24.de/en/honda-full-synthetic-0w-20-0-946-l.html
-
Парт номера си го намирам от тук: http://honda-europe.epc-data.com/ Въвеждаш VIN номера (рамата) и "е воала"! ... кък викат турците...
-
Значи всичко е О.К.
-
А-а-а, не съм съгласен! През онова време в нашия блок имаше 3-ма със зарядни и като почнат студовете, на опашка се редяхме съседите да заредим акумулаторите. А пък и акумулаторите бяха 2 пъти по-тежки от сегашните. Много материал в тях и караха по 8 - 10 години. И сега ми става смешно като се сетя как ги мъкнехме, разкрачени, тия "тучове". Все едно сме се наакали... Палиш и мериш напрежението на клемите на акумулатора. Трябва да е в границите 13,8V до 14,8V (зависи от акумулатора в какво състояние е). Ако напрежението е по-малко или по- голямо (възможи са такива варианти), значи си за ремонт на алтернатор. Успех!
-
Не гледай само дали е 0W30, 5W30 и т.н., а гледай вискозитетите. Например: Ravenol DXG и LSG са 5W30, но са с различен вискозитет! Заложи на LSG. Хем е Mid SAPS, както искаше, хем е по-гъстичко от DXG, хем и Ravenol го дават за хонди (нищо, че няма ILSAC).
-
Именно пулсациите с 50Hz и между тях - разряд с малък ток (0,3 - 0,5А) от някоя малка лампа или вградено товарно съпротивление, образуваха зарядо-разрядните цикли по времето на соц.-а. А относно 16V - това не е стабилизирано постоянно напрежение, а изправено пулсиращо напрежение. В съчетание с обратния импулс на разряда между два импулса, резултантното усреднено напрежение на клемите, на акумулатора се получава около 14,4V до 14,8V.
-
Ами за съжаление трябва да се самоквалифицираме... Сега ми светна, че определящо какъв SAPS е маслото (освен съдържанието на сяра) е също и съдържанието на фосфор. Иначе и аз се огледах за Mid SAPS. Освен LSG видях още и: RAVENOL VMP SAE 5W-30 http://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-vmp-sae-5w-30.html Интересни масла още са: RAVENOL SSO SAE 0W-30 и RAVENOL Super Synthetik Öl SSL SAE 0W-40, но не знам дали са Mid SAPS...
-
За elit oil не знам. За преводач ползвай гугъл транслейтъра. Според мен се заблуждавате като гледате сулфатната пепел! Трябва да се гледа съдържанието на сяра, което е съвсем различен параметър! Измерва се в ppm и много рядко се дава в официалните технически характеристики. Може да се види в някои лабораторни анализи. Например за старата рецепта на Ravenol DXG 5W-30, открих в един лабораторен анализ на свежо масло: 2434 ppm съдържание на сяра. За новата - не знам.
-
Колега didich, това, което си дал са характеристиките на старата партида! От Юни 2016 има нова партида DXG 5W30 с променена рецепта! Гледайте техническите характеристики от сайта на производителя. Там винаги са актуални! http://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-dxg-sae-5w-30.html От oil-club.ru
-
Абе ще запали разбира се, ама виж ми табличката по-горе в темата и си прецени на колко % е зареден при 12.44V. А не напълно зареденият акумулатор сулфатизира! Другият проблем е, че при много ниски температури замръзва и "Сбогом Гергино"!
-
Хич не е "брутално нещо", ако знаеш как да го използваш. Тези над 16 волта пулсиращо напрежение правят активна десулфатизация на сулфатизирали акумулатори! За старите соц. акумулатори с дебелите плочи активна маса, върши чудесна работа. За съвременните "еднодневки" дето ги правят с максимално тънки плочи, трябва да се ползва макс. до 4 -6 часа, като се наблюдава акумулаторът да не загрее. После почивка 10-12 часа и при нужда пак заряд за 4 часа... и те така... докато гъстотата на електролита стане 1.28. Абе пернишкото си е "жеуезно"!
-
Може, ако осигурява напрежение 14,4V. Но трябва да смяташ колко време да зареждаш според капацитета на акумулатора и степента му на зареденост.
-
Зависи какво е зарядното и какъв ток дава. За напълно разреден - 45Ah делено на зарядния ток, умножено по 1,2 и ще получиш колко часа да го зареждаш.
-
Който не знае какво прави със самоделките и ментаците - така се получава. Ми то си трябва наблюдение и контрол, ама на народа не му се занимава и после друго им виновно... Затова са измислени съвременни автоматични зарядни, но истинските са скъпи, а евтините са ментета. Между другото да прегрееш акумулатор при заряд си трябва абсолютно душманско и безхаберно отношение... Това е като да сложиш пържолите във фурната и да не те интересува повече какво ще стане с тях... и евентуално на другия ден да се сетиш да ги извадиш...
-
...измерено 10-на минути след сваляне от зарядното.
-
Таблицата показва ориентировъчно заредеността на акумулатора в "спокойно" състояние. Т.е. най-малко 3 часа, след като е работил в автомобила или 10 часа след сваляне от зарядно. Колега Cyreon, при теб акумулаторът е зареден на около 90%. Може да го "донапомпаш" малко, ако имаш с какво...
-
С оглед на прогнозата за "сибирски" студ през следващите дни и температури до минус 25 градуса по Целзий, заредихте ли акумулаторите? Дори здрав и читав акумулатор може да замине безвъзвратно при такива ниски температури, ако не е добре зареден! При ненапълно зареден акумулатор, електролитът е с по-ниска гъстота от номиналната, т.е. по-малко % сярна киселина. При такива ниски температури е напълно възможно замръзването му, а това води до механични повреди на решетките и плочите. Дори спукване на пластмасовата кутия на акумулатора! Спасението е акумулаторът да бъде предварително зареден на 100%. Няма време за чудене, ами закачайте зарядните и нека Силата (на тока) бъде с вас! Успех!
-
Аз в момента за зимата съм с Revenol DXG 5w30 с Viscosity at 100°C - 10 mm²/s. Харесва ми как работи мотора с това масло. Сутрин в студа стартерът върти лесно. За лятото ще сложа RAVENOL Longlife LSG SAE 5W-30. Една идея по-гъстичко с Viscosity at 100°C - 12,6 mm²/s. За сравнение 5W40 са с Viscosity at 100°C - около 14 mm²/s. Ще пробвам за следващата зима Petro-Canada Supreme Syntetic 5W30, защото е по-евтино. Решил съм ( за себе си ) Ravenol да сменям на макс. 7000км, а Petro-Canada на макс. 5000км.
-
А каква е колата? И коя година е?
-
При мен преди време ме излъгаха големите задни тампони. Заради тях смених задни амортисьори. Оказа се, че амортисьорите са си О.К. Подобрение нямаше. В завои задницата се мяташе като тая на Шакира. Тази есен смених въпросните големи задни тампони. Старите бяха Delphi. Уж изглеждаха здрави, а като ги размърдах с ръка, все едно нямат гума, а дъвка! За да ги провериш, трябва да разкачиш болтовете, които ги държат към купето. После на ръка размърдай оста на тампона. Колкото по-лесно мърда, толкова по-нестабилна е задницата. Сложих нови, марка Yamato - полски. Изглеждат много корави, а и задницата за сега е кротка... Ще видим до кога... Последно за задни амортисьори сложих Bilstein, но не се сещам за модела. Возят по-комфортно от предишните Монро.
-
Че има прах и мърсотия, има. Но това на снимките е основно някакъв химикал, примесен с морска сол, с която ръсят пътищата против заледяване. И моята е в такъв вид. Гадно е, безспорно. Но по-добре оцапани ламарини, отколкото смачкани ламарини! На пролет задължително старателно измиване на колата и отгоре и отдолу!