Mkilla

Всъщност не знам дали е така, явно @ceco_accord има вътрешно инфо @Rakeem Производители като NGK си държат на това което правят и аз лично не познавам нито 1 човек който да е измрънкал от свещи на тяхната марка Made in Japan ( защото има и France ). Всъщност аз и с френски NGK карах преди години и там не съм имал проблеми. Ако има информация, че се тестват едните по-малко/повече от другите то това е полезно. - Майсторе, да ода ли да купа четри свещи? - Иди ама от черквата, оти двигатело е умрел. За Хонда като цяло каретата са си проблем ако трябва да се търсят, дали нови заради цената или афтърмаркет заради качеството. Все пак поне аз съм имал и попадения На Прелюда 2012-2013 година някаде бях скъсал маншон на вътрешно каре зимата по разни чукари. Карето се обади и тогава още ходех в Юби Ко. Вдигнаха я, маншона срязан почти целият на 2 части, карето тотал. В тези години имаше доста фенове на тези Хонди както и такива които се занимават с части 2-ра ръка за същите но аз лично купих от София ново вътрешно каре, тайванско производство "уж" както и за всеки случай 2-ра ръка едно да го имам под ръка. И тогава имаше коментари "то няма да кара, къв е тоя ментак и тн..". Е нямам идея къде реално беше направено и от къде идва но все още се кара на колата, понеже я търкаля близък и имам наблюдения все още. Искаха ми само за сверка броят на шлиците тогава и цената беше смешна. Та не е гаранция, че като е афтърмаркет ще е зле. Даже в USA си има доста качествени заместители и човек може да види, примерно в Rockauto ( както и други такива магазини ) интерсни и качествени неща.

@Митко Йотов, риск няма и с другите NGK на които не пише Хонда, просто не са 150лв по-скъпи. Еднакви свещи в различни кутийки, Хонда не прави свещи, не прави ремъци както и масла. Да, ОЕМ нещата си е благо да си ги купува човек но не при всички части е нужно, просто защото алтернативите не се различават като в този случай. Свещите които не са брандирани с Хонда също карат до 100 000км. Тези са ми текущите които бяха на прИмоция с цена малко под 100лв 4 бройки.

То хубаво свещи ама 250лв, прекаляват. Не са някои подгревни супер специални. Има NGK за по 100-120лв комплект 4 бройки същите.

Ако има читави алтернативни вериги и съпътстващите части около тях, лошо няма да се монтират. При Фиата смених оригиналната верига с афтърмаркет на 110 000км но тя е тънка като на велосипед и по книга и дават 90 000км. Беше разтегната на максимум и само това, че беше първата я беше спасило да не стане салата в моторЯ. Просто ОЕМ имам чувството, че си ги смятат да карат и малко "отгоре" . Имаше добри алтернативни комплекти на вериги като марки и цени и ползвах тях. При Хонда обаче не знам дали има читави, просто във времето на по-ключови места като съм взимал афтърмаркет части и все не са изкарвали много. Попитай за оферта Фена и/или Мотобокс. Казали са ти, че можеш още да караш така, защо не изчакаш 3 седмици?

Потвърждавам написаното от @Rakeem Не съм сменил много коли но това определено е една от най-стабилните които съм карал. И при завои и при леки неравности по настилката с хубави летни гуми не съм имал абсолютно никакви "поддавания".

@ceco_accord, с гредЪ, да. Явно затова беше брандирано така, защото и ние се чудихме какво му е БГ-то на Акорда Може би има и други хора които по това време са ходили там и са го виждали. Все пак беше преди 10-тина години, че и повече Звъннах и на моя френд, запомнил е, че е бил дори с 1/3 по-ниска цена от стандартният с ръчна кутия и най-малкият бензинов двигател.

@ceco_accord, като на Сивик 8-ма генерация беше задното окачване. Цял мост, няма носачи най-общо казано. Съответно и цената беше малко по-ниска като нова Здраво но грубо та БГ едишън...

За цената най-лесно може да се ориентираш по няколко начина. - В този форум има няколко кадърни човека на които можеш да зададеш въпрос относно ОЕМ частите. Ако искаш да са от България в секцията за сервизи намираш ФЕНАБГ ауто и/или МОТОБОКС и им задаваш всичките си въпроси относно части и обслужване. Ще получиш достатъчно компетентен отговор за цени и всичко останало. Освен тях има още няколко сервиза за Хонда които може да намериш в съответната секция, за да не правя излишно реклама. - Отиваш в Бултрако и искаш оферта за части + труд. Ще ти дадат цена части + труд. - Поръчваш ОЕМ частите от UK/USA и ти ги монтира майстор тук на който имаш доверие.

@ceco_accord, преди няколко години ходих в Бултрако за нещо с един френд, не си спомням вече за какво. Спомняме си и 2-мата обаче един Акорд БГ едишЪн 7-ма генерация. Така си беше брандиран с фолиото на него - БГ едишЪн. Та специалното на Акорда беше, че е със заден мост Гледахме като изтървани и 2-мата. Те японците вероятно и това не са виждали.

@dinko833, никой не те напада а обсъждаме защо повечето хора, включително и ти като си купят Сивик 8 и първата тема и въобще първият въпрос е "Защо вози толкова твърдо?". Така си вози и на 16 и на 18, сигурно и на 20 цола. Няма да стане много по-мека возията с по-малкият цолаж. Понеже темата ти е как да стане по-меко возенето, няма как да стане. Вози си така и леката корекция с цолажа временно дава надежда, че нещата са ок. При приличен асфалтиран път, разликата е минимална с някоя по-меко возеща кола. Ако разглеждаш темите за Сивик 8 ще видиш колко хора питат това. На мен ми е странно, защо човек който не му харесват няколко неща в 1 кола си я купува като не визирам теб специално а принципно. На доста места има масов хейт за този модел а всъщност колата е много добра за това за което е предназначена - семеен здрав градски хечбек с леко спортен характер, лека поддръжка, здрава и практична. Ако возията беше и по-мека, предполагам, че щеше да е една от най-продаваните коли въобще. P.S Превозих матрак на руло с размер 164/200 в позиция лек диагонал, без да притеснявам особено седящият до мен. Колко хечбека да се похвалят с това?

Не знам не ги ли карате тия коли преди да ги купите? Сивика си вози като обира всяка неравност по настилката но на хубав асфалт е екстра като аз съм и на 18 цола джанта. В крайна сметка който иска комфорт не си купува Сивик а като колегата @ceco_accord, "Легенда" и му е през .... от къде минава и какъв е пътя. Ето, Акорда е по-комфортен от към возия, FR-V, Stream, CR-V та дори Jazz, избор има. Все пак Сивика не е нито висок клас, нито извънградски круизър, че да вози все едно човек е във фотьойла пред ТВ-то и като се купува се кара/пробва за да няма подобни въпроси. Да, такъв е но пък плюсовете на колата са в пъти повече от минусите. Аз от първоначалното обслужване до момента ( 4-та година ) на Сивика мисля какви чистачки да купя и каква благинка да добавя а не да ставам приятел с майстора като на едни други марки. Това на 3.2 атмосфери дори не искам да го коментирам, че трябва човек да получил инсулт и да му е заял пръста, че да напомпи толкова гумата.

По какъв път караш, че друса толкова? По хубав път не се усеща да е толкова твърда. По лоша настилка обаче не е от най-приятните коли.

Затова му написах, че вероятно е там проблема, специално в багажника. Ако се е разпоил, просто да го запои и да не маха нищо. Следващата тема може да е "светнаха много ламБи по таблото"

Крушката в багажника е с някакво съпротивление. При мен прекъсваше съпротивлението и точно щях да поръчвам нова крушка от Хонда но майстора го запои за 1 минута.

На предна Хонда от около 7 години е Torco MTF в ръчната кутия. Проблеми не е имала но пък е набор 1997. Гледам, че се слага и Yacco и хората са доволни та според мен е чисто съвпадение това, че колегата с Ravenol е имал проблем. Аз лично на Type R-a съм сложил ОЕМ преди време. Не заради друго, просто не ми се чакаше доставка от Франкфурт на Майн В същото време преди години майстори на Хонда са ми казвали, че на хидравликата се налива само и единствено ОЕМ хидравлична течност. Та истината е някаде там... най-вече практиката. Реколта 2013. Когато беше модерно това а не Amsoil и Redline. NOTE: Suitable for Honda standard transmissions or with Quaife LSD's Product Description MTF Manual Transmission Fluid is a special light viscosity, low friction oil with superior load carrying and wear protection properties. It is formulated using the highest quality petroleum base stocks and unique additive systems that focus on thermal stability, shear stability and shock load protection. MTF is treated with anti-oxidation, anti-corrosion and anti-foam to reduce fluid degradation and increase life of all drive components. MTF is recommended by Mercury Marine for use in MC Six Dry Sump Outdrives. Also recommended for use in Lenco Transmissions and Advanced Adapters Atlas Transfer cases. Features & Benefits - Superior load carrying and wear protection - Improves power throughput - Quicker shifts and smooth operation - Superior shock load, EP and wear protection Typical Uses MTF is specifically recommended by Mercury Marine® for use in the MC Six Dry Sump Outdrives. Improves power efficiency and rust protection for outdrive units. Also recommended for use in Lenco Transmissions and Advanced Adapters Atlas Transfer cases.

По каско ли е ремонта?

Все за 4 години да се е счупило нещо. Не знам, аз проблеми не съм имал.

Дизел и бенц на Марешки в 90% от случаите 4-та година. Проблеми не съм имал никога. Бензина е 95, добавки не съм слагал никога.

@CARPERA, ясно това Сменят се редовно, въпросът е ако паднат какво става или пък дефектира да кажем. Отделно не разбирам разликата и кое е по-добре - дали паузата или модулацията и ако е по-добре едното от другото, защо?

Някой със стаен термостат да има? Какво се случва ако паднат батериите и СТ спре? По термоглави ли минава управлението? Някой който е с котел на пелети може ли да каже каква е разликата когато котелът влиза на пауза и когато е в модулация?

Колега, щом е Хонда, купи си 1 литър допълнително в багажника да си возиш. За таблото може би ще ти се наложи да си търсиш ново освен ако нямаш приятел магьосник с токовете.

Особено в разни групи в социалните мрежи, коментарите са доста забавни. "За тоя кошер на 15 години кой ще даде толко пари?!", "На запад са по 2-3к евро " и ей такива ми ти раОти. Всъщност като се замисли човек, има бая по-стари коли за доста повече кеш. Бай Ганьо обаче иска убаво без пара, да е на 20 000км, ако може нещо на 4-5 години и да е 4 цифрена сумата. По възможност с 3-4 комплекта жанти с нови гуми задължително. Пазарлък трябва да има - обявена цена за 5000, идва и ти вика имам 2500 и си стискаме ръката, та тЪй. Коли има и то убавици ама само с желание не става.

Заслужава си и още как на фона на "новите" обяви. Ако е на реални километри ще има да си караш 10 години без особени грижи. Паркетници с 3 цилиндъра и 120 коня с турбо след 120 000км са за основен ремонт

@Pavel_Pavlov, е тук не съм съгласен Има значение дали са стари или нови първо. Евтините или стари или комбинацията от 2-те няма как да се сравни с хубави чистачки. Специално aerotwin-a е доста качествена и си кара доволно време. Стига да чистят добре хубаво ама до кога? Нали купих евтини чистачки преди 1 месец точно за Сивика. Трябва да махна капачетата като на колегата който кара по принцип без такива ама защо да го правя? То може да махна и доста други неща от колата, че може и без тях - калобрани, ветробрани и тем подобни "екстри" ама с тях по-добре изглежда колата. Та всичко е въпрос на избор и критерий както казваш но евтината чистачка със сигурност не е нито по-добра нито по-изгодна от скъпата във времето. Нямам идея колко струват МитотоЮ, МиТотито и тем подобни но ако са по 20-тина лева и ги сменям всяка година, едни по-скъпи излизат по-изгодни P.S То този спор е малко като с гумите, може и с евтини да се кара ама не е същото като с тия по-скъпите.