Veseliq

Естествено че на тази със заводска газ всичко по двигателя е променено спрямо октановото число на газта, смазочните й свойства, гърнетата да не ръждясват от водата и тн и тн.

Виж ми важната тема ако не си тук. Ако си чел доста за дизела, се надявам да си стигнал до извода, че ако двигателя е на над 150 хиляди реални - по-добре не ги взимай. Ако е преди 2006та година - същото. В този ред на мисли, ако ще е Акорд, взимай бензин. Двигателят е страхотен, но става скъп за поддръжка с напредъка на километрите, особено на колите преди фейслифта 2006та. Златозатора примерно си е взел неговата над 100 хиляди реални от Германия и колата му и в момента мисля е на под 130-140. До 200 хиляди реални всичко е песен. По-новите 3.0 боксери (2006+ ако не се лъжа) при газифициране си изяждат гнездата на клапаните за около 50-70 хиляди км (има много теми в Субару форума). Имаше титаниеви гнезна за $500 от чужбина да кажем. Но има Субарута 2.5 с фабрична газ - Bi-Fuel модели. Те са най-готиното решение на газ, но се намират рядко и читавите изчезват моментално. Но същото важи и за читавите Акорди...

Кодовете са ти P0305 и P0D0A, това как ги показва на дисплея няма голямо значение. Сменял ли си горивният филтър последните 20-30 хиляди км, с оригинален? Не "оригинален филтър еди-си-каква марка", а "оригинален в кутийка Хонда"? Ако горивния филтър не е сменян или е сменян с какъвто и да е неоригинален - започни с това, така и така трябва да го смениш. И отиди в истински сервиз, в който правят само Хонда. Като Юби-ко или Омбре. Там ще знаят къде да ти търсят проблема с кодовете.

Според мен просто с твоят Legend е много трудно да докараш истински разход над 20 на бензин. Но ако една кола наистина гори по 20л/100, то тя ще гори 24-25л/100 газ. Пробвай да ползваш CarSpending.com - ще се радвам да видим колко гори една расова кола като Legend-а на газ и да го сравним с други, на бензин. Абсолютно, ако караш по 12-15 хиляди и повече км на година. За по-малко, трябват по 2 години да се избие, което според мен не оправдава инвестицията - в съчетание с потенциалните нови проблеми. Но ако караш много - пари за бензин са грешни пари.

При мен преди години това се случи на един Пасат - само че при мен изчезна предния ред скорости (задна, 1,3,5) като първоначално влизаха трудно и с хъркане, после изобщо спряха и карах на втора/четвърта, докато стигна сервиза. Оказа се, че е проблем в ангренажа на скоростите (разбирай някакво зъбно колело), като се оказа сравнително лесно да се отвори кутията, да се подмени колелото и да й се смени маслото и цялото нещо ми излезе под 100лв (бях се наплашил, че е съединител, а тогава нямах 400-500лв излишни).

Аз си взех емблема от ebay - на мен ми гепиха задната, първата нощ като паркирах колата пред нас. Но оригинална емблемка беше 30тина лв. Има и табелки TypeS за решетка.

ГИ с течна фаза на теория е по-добре, на практика е неоправдано скъп и отново зависи да намериш читав газаджия, който да постави и настрои уредбата оптимално. Добре поставен обикновен ГИ с изпарител няма да ти докара загуба на мощност, или ще е пренебрежимо малка (не караш спортна кола в крайна сметка). Не знам в UK как е, в България газта има прекомерно много графит и вероятно от това горят помпите. Освен това K20/K24 са капризни двигатели и не знам колко човека изобщо са пробвали да слагат ГИ с течна фаза на тях. Най-сигурно би било да отидеш при някой, който е слагал газ на такъв двигател и не се притеснява да го прави отново. ПП: Има случаи, в които ГИ с течна фаза ти е оптималният (ако не и единствен смислен) вариант - като FSI двигателите на VAG или GDI на Mitsubishi, където инжекторите впръскват гориво директно в горивната камера, а не в смукателния колектор. Твоят двигател не е от тях.

Няма нужда да ми се обяснявате на мене - даже преди да разбера, че колегата с проблемите е слагал газовата при вас - ви препоръчах. Може би е добре вместо да се оправдавате в случайна тема, е добре да се свържете с него и да го направите щастлив Ето ги и неговите оплаквания: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=57108&p=1057380499 За останалата част от поста ви - това се опитвах да кажа и на vanio_tt. Че поставянето на газова уредба не винаги значи "даваш 1000-2000лв и колата ти има идентично поведение като преди, идентична поддръжка и просто по-евтино гориво" - някой път, точно заради тези капризи на модерните двигатели, се появяват проблеми. Дори перфектно поставената газова уредба на баща ми изисква малко допълнителни грижи.

Ваньо, знам, че не ме харесваш, понеже си пресичаме мненията по темита, а аз наистина не искам да има препирни. Имаш бира от мен ако се засечем на някоя форумна среща. Но нека не се нападаме и да аргументираме мненията си без лични чувства... Няма как да няма разлика между газ и бензин. В 1л LPG има 3/4 количеството енергия на 1л бензин. Газта изгаря малко по-ефективно и е по-устойчива на детонации, за това разликата не е чак 1/4, но или ще гори 15-20% повече газ (оптималния вариант) или ще имаш по-малко мощност или обикновено нещо между двете. Тц тц ...тва да не е вакуумна уредба ...ти знеш ли колко са 15-20%? /Не ми отговаряй/ Подвеждаш страшно много хора с такива фенски изказвания. Ако гориш 10л/100 бензин, ще гориш 11.5-12 газ оптимално, при идентични условия, каране и прочее. Как смея да го твърдя ли? Ето ти колко енергия може да се отдели от литър бензин, газ, дизел и всички други популярни горива: http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_gallon_equivalent Даже напротив. При течната фаза имаш по-нисък разход от на бензин, КПД-то е много по-голямо, все пак е с директно впръскване. Увалечиваш Nm-те и намаляваш разхода, спрямо бензин - перфектно. Имам наблюдения и върху холандските Виале и върху италианския Иком. Ако не беше двойната цена и скапаните трифазни помпи никой нямаше да слага инжекцион. "Много по-голямо" - искаш да кажеш 2-4% по-висок въртящ момент при читаво сложен ГИ с течна фаза, който струва 3-5 бона (зависимост на колко мощна кола го слагаш) и заради нашата графитна газ му гори помпата на 20 хиляди км? Понеже искам да ми покажеш дино графика, която да доказва твоите щедри твърдения Понеже аз извън форума на Хонда, държа форума на Great Wall (фенски, нямам нищо общо с марката/производителя). Та върху тези коли имам наблюдения - те се предлагат с инжекцион с течна фаза, точно ВИЕЛЕ и до тук има поне 10тина сменени помпи, на пробег между 20 и 40 хиляди км. Във форума можеш да намериш и дино графика на мощността и на кола (Voleex C10) и на джипа (Hover H5) преди/след поставяне на ГИ и разликата наистина е в полза на ГИ, но едва забележима дори на дино графиката, а разхода отново е цитиран и от Great Wall и от потребителите с грубо 15-20% по-висок (примерно на колата е 8-8.5/100 смесен, вместо 7) Ето ти и два конкретни екземпляра, които първо са карали на бензин, а после са сложили газова Виеле с течна фаза. Осреднен разход върху хиляди км: http://www.carspending.com/bg/vehicles/237-great-wall-voleex-c10-great-edition http://www.carspending.com/bg/vehicles/1172-great-wall-voleex-c10-great-edition Хем имай предвид, че разхода на газ не е "чист" - хората сипват от време на време бензин, понеже тя си пали на бензин и автоматично сменя. Но той не влиза в сметката. Не е до технологията, а до горивото. Няма как да свариш 100 кила ракия с 5 кила дърва, само щото ти е лъскав казана Но с горното НЕ твърдя, че не е по-изгодно да се кара на газ. Напротив. Ако караш много, газта е задължителна.

Правиш ред генерализации и говориш в един пост за Шкода, ФВ, Хонда, Мазда, Инфинити и Лексус. Не е редно да сравняваме ябълки и сливи - едното са коли започващи от 20-30 хиляди лева, другото са коли започващи с цена 2-3 пъти отгоре. А че ползваният автомобил излиза на сметка - вярно, само ако е в състоянието на разумно каран и поддържан автомобил със съответната амортизация. При ползваният автомобил си плащаш за риска, че въпросната 4-5 годишна машина въобще не е в състоянието и пробега, на което би се надявал (а такива случаи знаем, че има доста). При новата кола има риска да уцелиш лош, недоказан нов модел. Но имаш сигурността, че даваш едни пари и от там нататък някой носи отговорност следващите няколко години тази машина да ти служи вярно. Истината е, че ако караш много, колата ти е важен инструмент в ежедневието и имаш финансовите възможности да си вземеш нова кола, което да не те остави обезпаричен - ще го направиш, защото много по-скъпо ще ти струва да се разправяш със сервизи и проблеми по стара кола. Но ако взимаш скромна заплата или не прекарваш значителна част от времето си в автомбоила, но все пак ти трябва кола, за да си вършиш работата - изобщо няма смисъл да обмисляш варианта за нов автомобил. Пък и ако всички спрат да купуват нови коли, то и старите ще изчезнат

Хубаво говориш за "взискателен към спирачки" и "сигурност на пътя", но реално какъв проблем се опитваш да решиш? Понеже текущите ти спирачки са предвидени, изтествани както от Хонда, така и от стотиците хиляди собственици на автомобила по цял свят като надеждни и спиращи Същите тези спирачки са изтествани и на модела със 190кс бензин. Убеден ли си, че слагайки някакви непредвидени, неизтествани спирачки на старата си хидравлична система, ще имаш по-голяма сигурност, че няма да откажат и че ще спират по-добре? Понеже аз си мисля точно обратното (сам питаш за износване на други компоненти, потенциални проблеми и тн). Точно това би ми бил аргумента да не се "ебавам" със спирачките - че накрая ще натаманиш някакви лачени брембота, които няма да работят оптимално. Не ми отговаряй на горните въпроси - отговори си на себе си.

Няма как да няма разлика между газ и бензин. В 1л LPG има 3/4 количеството енергия на 1л бензин. Газта изгаря малко по-ефективно и е по-устойчива на детонации, за това разликата не е чак 1/4, но или ще гори 15-20% повече газ (оптималния вариант) или ще имаш по-малко мощност или обикновено нещо между двете.

По-добре вкарай малко пари в хубави гуми и ремап на колата, вместо в спирачки, от които така и така нямаш проблеми за сега

При бензина разминаванията са по-малки, но дизела се пени много. Някои бензиностанции слагат добавки против разпенване, но пак не е като да наливаме вода. Ако сам си пълниш колата - след изключване на пистолета можеш някой път да досипеш до 5л (изчаквайки пяната да спадне).

По-добре питай в някой от UK форумите за LPG. Тук не мисля, че извън газаджийските среди някой е чувал тези уредби. В България масови са италиянските модели.

// оффотпик Колега, хубаво, че искаш точно такива спирачки - ама като купиш апаратите, смениш дискове, джанти - накрая ще набиеш 2000-3000лв, за да спираш малко по-бързо на кола, която не е за спортни изпълнения и то това е ако не трябва да сменяш спирачни помпи и други модули. Виж, да ги слагаше на ремапнат Civic - има си поне някаква фенщина, но в твоя случай може би да си събираш парите за 2.4 8ма генерация има повече смисъл. А за опасенията ти дай някакви спецификации на спирачките или точен модел. Защо не попита преди да ги купиш.

Нищо не чакам да ми светва. Системата за напомняне кога да ти се смени маслото си няма хал хабер от неговото състояние. Брои някакви натрупани обороти и време и ти напомня да сменяш. Обикновено като светне, отдавна е трябвало да го смениш. Да не говорим, че това с 10 000км са груби сметки. Ако караш предимно на кратки разстояния, по-агресивно, 5000км не са много между смените. Ако караш постоянно на дълъг път в разумни обороти - 15 000км не са много между смените. При някакво средно каране 8-10 хиляди км са някакво грубо средно, но не знам защо някой би смятал, че точно това магическо число казва точно в кой момент маслото му е спряло да бъде годно (не казвам за теб конкретно).

Няма да има никаква разлика с този Cold Air Intake. Някое тунинг студио правеха тестове със спортен въздушен филтър изнесен на такъв шнорхел уж да дърпа студен въздух и разликата беше около 1кс на спортен автомобил с над 250кс двигател. Хонда винаги са целели да направят максимално ефективни двигатели. Не знам защо хората очакват, че слагайки някакво китайско подобрение ще свалят разхода с 20%, което голяма компания наливаща милиони в разработката на технологии за пестене на гориво не се е сетила. Обслужвай си колата редовно и с оригинални консумативи, спазвай препоръките на производителя, не карай агресивно и това ще ти спести максимално пари в дългосрочен план - не само в разход но и в ремонти.

VIII е 8ма генерация, IX до колкото разбирам трябва да е 9та генерация? До 07.2008 са всъщност 7ма генерация, след 08.2008 (и чак до ден днешен) са 8ма генерация, а европейски Акорд 9та генерация най-рано 08.2015, така че не знам за какво говориш

Ето това е "зядлица" и говориш точно като прозелитистки окултист. Какво ще стане ако ти кажа, че има начин кола с под 200кс и задно предаване да ти доставя по-голямо удоволствие от шофирането и да има по-добро поведение на пътя при ред метерологични условия от подобна с предно? Не ми е целта да се заяждам с теб, но наистина НА МЕН не ми харесва да говориш кое е грешно и кое е правилно на база личните си възгледи. В крайна сметка наистина не говорим за някакви крайности, които си избрал, като BMW 116d, а за по-големи и по-мощни коли. Ето - ще опитам да допринеса нещо за темата - в крайна сметка Accord 8 и с дизел и с 2.4 бензин е доста приятен и мощен автомобил и докато може би има предимство в зимни условия, то смятам, че Mercedes C220CDI, Lexus IS220d и BMW 320/325d са по-приятни и забавни за шофиране от Акорда, а са в същия клас - с приблизително еднакво тегло и габарити. Което не ги прави по-добри (чисто от към задвижване), но не ги прави и грешния избор, както ти сам се изрази. Карал съм ги всичките (ако трябва да съм честен съм карал IS250 и BMW 330d, но мерцедеса си беше баш 220CDI) и ги сравнявам с моят 180кс рематнат Акорд. Не в цяла България вали сняг всяка зима, не всеки кара целогодишно, в сняг до кръста, ходи на ски в планините и тн. Може би тези конкретни двулитрови модели не са най-представителната извадка от гамата на съответните марки, понеже всички тези модели имат и доста по-мощни двигатели, и бензин и дизел, където кефа от задното ще е още повече на лице. Това е друго предимство - Мерцедеса можеш да вземеш и с трилитров дизел и хубав автомат, Акорда не. Друг е въпроса колко повече остатъчна стойност ще има Мерцедеса след време, колко Акорда и кое ще ти струва по-скъпо от към поддръжка и гориво.

Много ме кефят изказвания, в които някой говори все едно има един единствен верен отговор за всичко - неговият. Предполагам, че милиони балами по света купуват (а някои от тях и произвеждат) коли със задно всяка година, понеже не са успели да говорят с правилния човек и да повярват в правата вяра

При под 30л между пълни зареждания разхода не е много точен, понеже пистолета изключва различно. Дори да гледаш горивото в гърлото на резервоара - някой път има балон. Така съм изкарвал нереално висок или нисък разход (дозареждайки 10-15л). Пробвай да ползваш CarSpending да си засичаш разхода за няколко месеца, нещата съвсем ще се нормализират и ще можеш да се покажеш във форума точно колко изразходваш на 100км

Честита кола! За какво ти е изход!? Виж, за ВХОД можеш да видиш за x-carlink

Мноого се съмнявам да има нов Legend в Европа с емблемата на Хонда. При положение, че в много от държавите продаваха единични бройки и че нямат голям дизелов двигател. В този клас автомобили най-продавани са трилитров дизел в порядъка на 230-270кс и снобският фактор. И все пак остава въпроса вече 12 годишния дизел на Хонда няма ли да получи нова версия с адекватна монщост и икономия спрямо новоизлизащите автомобили.

Американският Акорд не трябва да е мерило за Европейския. В Австралия ги продават и двата паралелно да кажем Но и аз се зарадвах да видя, че ще го продължат. Въпроса е с какви двигатели - ако има някой турбо бензин, нов турбо дизел и хибрид ще е чудно, но не сме чували за нов дизел, докато 1.5 литровия 120кс ще изглежда неадекватно под капака на Акорд.