Veseliq

Ха! Наистина нещо са се осрали с тоя километраж - ако някой я гледа тая кола да внимава много с всички документи преди да я плати. Да види и вносните документи. Сега като каза "Дания" се загледах, че те казват, че колата всъщност е от Швейцария и е с швейцарски табели. Обаче защо тогава отпред около малката табела има белези/дупки от голяма табела? Виж акордите, които се продават в Швейцария по техните авто сайтове - всички са с малки предни табели, но никоя няма дупки за голяма! Отделно, че най-евтиния Акорд с екстри в швейцария е 13 000 евро (14 900 франка), а тук е 11 000 евро след разходите за внос и готовността им да отбият едно 1000лв от цената. От друга страна в Германия има Акорди за по 10 000 евро, които изглеждат все така добре, с всички екстри и не са толкова рискови. Самолетен билет до Берлин е под 100 евро (редовно го летя).

Не си сбъркал с избора, но разликата в цената между такава без екстри и със екстри не е голяма, докато екстрите ще ти направят колата много по-приятна за ползване и един ден след няколко години - лесна за продаване. Така че избери запазен екземпляр, с всички екстри, на не повече от 150 доказани хиляди. Автоматиците на този модел са много здрави. Аз даже бих предпочел автоматик пред ръчка.

За антените - слабо място им е и често се прецакват. Най-добрият вариант е да си сложиш друга вътрешна антена на задното стъкло, вместо да оправяш тази (понеже пак ще се прецака след време). Новите части на Хонда са ужасно скъпи. За неща, които не се повреждат, а са счупени със сила - взимай от морга. Пръскалките са такъв пример.

Тъй де - двигателите на новите коли са по-сложни, защото е нужно да са по-екологични и по-икономични. Пък и ако една кола ти носи комфорт и икономия, за 1 000 000км ще си "избиеш" смяната на двигател. А това, че някоя стара кола има двигател изкарал милион километра, далеч не значи че всяка стара кола е изкарвала по толкова, нито че няма нови коли, които да правят по милион с един двигател. В София съм се возил в такси на 700 000 (Елантра), на което таксиметраджията се кълнеше, че колата е с първия си двигател и е каран на метан от както е изкарана от магазина.

mar_tod пише го и в описанието на клипа. Колите с цифрови броячи остават на 999 999 когато стигнат максимума си, иначе когато километража превърти, ще можеш да я продадеш на "25 000км" примерно. На моят мотоциклет (Kawasaki ER-6f 2012) в сервизната книжка пише, че километража спира на 999999. Само да не забравя - довечера ще го снимам и кача. Ето ти майбах спрял на 999 999. http://www.carbuzz.com/news/2014/3/9/2004-Maybach-Covers-One-Million-Miles-and-Then-Some-7719085/ Ето ти сервизното ръководство на Kawasaki ER-6f 2012 (ще потърся и за Honda Civic 2006+), виж стр. 24: https://docs.google.com/file/d/0BwmYWlzMWkPhZFVLNG5yMXdGQlk/edit

Видеото е обсъждано много пъти във форума (старо е). Това с "можеха го само старите коли" е по-скоро някаква приумица на хората дето карат стари коли Въпросът е да си я купиш сам, нова, да си я поддържаш и пазиш, тогава няма значение дали е нова, няма значение дали е японска или немска - виж в mobile.de на колко км има БМВ-та на по 10 години. Не едно или две са на по половин-един милион Проблемът у нас е, че автокъщите вкарват съсипани коли, с превъртян километраж и хората си мислят, че вече на 136 000км, новите коли за нищо не стават. Ето ти и Civic 2006, който навършва милион километра:

За аргумента с лумбалната подкрепа съм абсолютно съгласен - щом е така, е фабрична. Може би за фейслифтовите е имало 2 електрически седалки като опция.

Не съм прочел, наистина. Акорд 8 са така Executive-а (и по брошура са с 2 регулиращи се седалки), но Акорд 7 поне преди фейслифта не са и съм крайно изненадан. Фейслифтова или преди фейслифтова?

Напротив. Тъй като това не е евтина екстра, почти винаги шофьорската седалка има повече екстри. И това не е само при Хонда. При Акордите тук не съм срещал такава с електрическа седалка на пасажера (която да не е монтирана от англичанка), бих се изненадал ако изкопаеш и такива

Честно казано и аз бях изненадан, че има не една или две текстилни Акорда с подгрев А дясната седалка не виждам от какво друго ще е. Вече ме е страх да казвам "такова нещо няма", но наистина не мисля, че е било опция закупуването на пасажерска ел-регулируема седалка. Това е и причината да не можеш да си вземеш евтин кожен салон с подгрев от ударена англичанка - трябва да се примириш, че пътника ще има ел. регулиране, а ти не.

Ми освен да сложиш някой калорифер в Хондата. В Астрите не знам как е - в BMW E36 с кожен салон от 93та година, почва да ти топли на гъза за по-малко от минута, като почваш да усещаш разлика докато излезеш от гаража. Същото важи и за BMW E90 2009та година. Ако на Акорда му трябват 5 мин, сменяй го Не бих сложил картон където и да било около един от най-награждаваните дизелови двигатели за миналото десетилетие, който продължава да бие по тишина, издръжливост и икономия дори някои нови дизели с подобни характеристики днес. Звучи ми като прекалено скъп експеримент Не е вярно. Моята е Executive, с текстилен салон, с електрическо регулиране и няма подгрев. Както и всички текстилни екзекютиви, които съм виждал. Всъщност колата показано горе е баш някаква "натаманявана". Вероятно сам си е сложил подгрева - както си е сложил дясна седалка с регулиране от Акорд с обратна дирекция. Дори в брошурата на Хонда няма опция за подгрев без кожа.

Не съм карал Хонда с подгрев, но съм карал много коли с кожа и без кожа с подгрев и нито веднъж не съм карал кола на която отнема повече от 30 сек да се загреят осезаемо! То парното за 5 минути ще тръгне ако не си по светофарите...

Amsoil са може би най-добрата марка в световен мащаб, но в България нямат дистрибутори. Или поне когато съм се интересувал нямаха. Ще се радвам да споделиш от къде мислиш да пазаруваш.

Както и при Акордите, проблема на дизела преди 2006та година е, че може вече да е доста износен. Ако са рядко сменяни маслата и колата е карана яко, имаш да сменяш верига за 1100лв (при бензина нямаш такава смяна, както и при дизела след 2006та), двумасов маховик и съединител още 1200лв (при бензина съединителя е 200лв, маховика е едномасов и няма износване), пукат се колектори, износва се турбината, износват се дюзите. Сега, ако колата е по-новия двигател N22A2 (стария е N22A1), много от проблемите са оправени и дизела става по-примамлив. Ако можеш да вземеш екземпляр на под 150 000км, доказани, след 2006та година, ще се радваш на огромен въртящ момент и икономична работа на двигателя. Но със случайна бройка шанс да случиш на много непредвидени разходи. При бензина, няма да има толкова подводни камъни.

Тъй като се говори за съединители в темата - напомням, че продавам за 150лв съединител каран едва 30 000км и то предимно дълъг път (оригинален LUK). Смених го в началото, тъй като приплъзваше, но след като замина маховика - ги смених комплект (в ибей имаше оферта само за комплект двата за 1200лв). Ако някой има нужда само от съединител - този е почти без пари

Не виждам защо смяташ, че един германец, който може да си позволи нова немска машина е "куха глава". Защото германецът е консервативен и от край време си знае, че "немското си е немско". Тия клишета са им набити в главите, българчетата също робуват на подобни крилати фрази. Приятелю, едно от най-значителните пера в немската икономика (която храни и най-значителен процент от европейската икономика) е в автомобилостроенето. Да не говорим, че България изнася авточасти за всички немски марки, което значи, че заради това, че има хора, които си купуват немски коли, някой в България си храни децата. Може и нещата да не са толкова черно-бели. Пък и не знам колко НОВИ немски коли си карал. Японците има време докато ги стигнат в детайла и лукса, макар да ги бият по издражливост и остатъчна стойност. Хонда НЕ УСПЯВА да предложи това, което европейският потребител търси. Тук има скъпи (немски) и евтини (френски) коли с много екстри и хубави детайли, които се справят чудесно първите 5-6 години каране. Хонда няма гама от дизелови двигатели с адекватни автоматици. В Акорда, който карам дори няма бордови компютър и не можеш да си настройваш подглавника, а е Executive за 35к евро. В Щатите културата е по-различна. Но и там японските коли са популярни сред най-масовите, а немските сред луксозните.

Ми нали си модератор, давай с лопатата и наказвай!

Мисля, че карането от горното видео може да се постигне с всякакви сравнително нови зимни гуми и доза смелост. Това не е обективен тест и съм убеден, че ако шофьора трябваше да реагира на неочаквана ситуация, TS850 нямаше да го спаси. А пък гумите с шипове макар да изглеждат като добра идея за лед и сняг, не знам колко от вас карат само в дълбок лед и сняг. Веднъж като ги завъртиш на асфалта и можеш да ги изхвърляш. Настрана от факта, че са и незаконни.

Карам TS 850 от миналата година - безупречни в сняг и цялостни зимни условия. Но дали няма по-добри за дълбок сняг, не знам. Това, което казва angello е най-точният съвет, който можеш да получиш. Всичко друго са мнения тип "моето си е най-сладко, вземи си като мене".

Не виждам защо смяташ, че един германец, който може да си позволи нова немска машина е "куха глава". Кухите са пишман гъзарите, които искат да карат автомобил загубил стойността си над 10 пъти за под 10 години. В този ред на мисли, не виждам и защо Хонда и Тойота да не си гонят техните интереси. Нормално е да е трудно (и непечелившо) да се опитваш да пробиеш в разпокъсан пазар където има десетки предпочитани локални марки, за които има и данъчни облекчения. Дано да пуснат друг модел в този сегмент, но не е сигурно. Както спряха Legend, понеже не беше конкурентноспособен (в неговия клас царският двигател в европа е трилитровия дизел). В същия ред на мисли - Хонда няма нова дизелова разработка от порядъка на 2л-2.2л/180-200кс. Има 1.6 / 160кс, който макар да е прекрасен двигател, често изглежда "несериозно" в очите на неазопознатите, а 10 годишния 2.2 i-CTDi/i-DTEC скоро ще бъде пенсиониран.

Има един трик, с който колата загрява все така бавно, но купето се стопля доста по-бързо. Изключваш функцията Auto, нагласяш температурата на 24-25 градуса, пускаш ръчно да духа на 3/5 степен и пускаш да духа в краката и купето. След 3-4 мин каране започва да излиза топъл въздух, докато AUTO функцията чака двигателя да загрее преди да започне да затопля колата (което може да отнеме над 15 мин).

Японците са силни в щатите още от 50те години. Имат заводи там, брутален маркетинг - но нормално, пазарът е ОГРОМЕН и далеч не е така сегментиран. В европа - каквото и да правиш в най-големите 3 пазара - Германия, Франция, Италия, хората ще карат предимно немско, френско и италиянско. Не можеш да имаш единна маркетингова кампания, не можеш да предложиш разнообразието от модели, важащо за всяка една от тези държави. Никой не казва, че Хонда е залязваща марка, но просто имат други приоритети - махнаха Legend-а, за Accord-а ще видим дали ще го подменят с друго в същия сегмент

Акорд "Евро" - или европейският модел, се продава и в Австралия. Там ще остане само американският. Не е ясно дали в Европа ще се продава друг. Жалко.

И мен първите ми харесват повече. Но тъй като си казал "темата да е свободна за всеки, който иска да коментира джанти за Акорд 7ма", ето тези оригинални Type S-ки на мен са ми далеч по-красиви и като цяло любими за нашите коли. Жалко, че са трудни за намиране Ако ми изпаднат такива на разумна цена, бих си сменил моите (оригинални 17ки от Civic 8th gen) моментално.

1) Коя е тая газова с течна фаза за 200лв отгоре. Всъщност колко е цената на инжекциона, който е за 200лв по-малко 2) Ако оставим на страна проблема с изгарящите помпи от графитената газ, Great Wall, които се предлагат с течна фаза далеч не палят на газ. И те работят на бензин докато загреят и макар че това може да е специфика на техните газови Виеле, съм склонен да вярвам, че има причина всички да палят на бензин и да превключват на газ. Да, да, да, да, засечено със засилка от някой хълм надолу с пуснат педал на газта. Ако минеш една отсечка от 180км за час, ще се изненадаш, че е станал вакум в тая ти бутилка Фобос. Да дигнеш 180 на някой баир, не е "180 +/- 10"