Veseliq

Няма да пасне ако слагаш фейслифтова на преди фейслифотова и обратното (и не само заради кабелите), иначе е ок. Преди фейслифта няма как да подкараш навигацията в България така че не си прави труда. Също така ти трябва цялата конзола, с DVD-Player-а, не само частта с дисплея. Не работят по отделно.

Точно така. Добре известно е, че автопилота слаган на модерни автомобили с ДВГ представлява сложна система превръщата механичната и топлинна енергия от двигателя в магнитна, насочвана към центъра на земята. Честотата на магнитното поле е точно определена според зададената скорост и нейните нарушения (ако автомобила се движи по-бързо/бавно) карат съответно клапънът за горивна смес да се затваря/отваря. От там и ако караш без автопилот със 140км/ч, CR-то ти гори 6, а като караш с автопилот при еднакви пътни условия - 8/100 Емича1, чети си постовете преди да цъкаш "Публикувай". И прави разлика между моментна скорост и средна скорост. Туку що се връщам от Италия (3500км, от които поне 2500 изкарани на автопилот със 120) и разхода ми от 5.5-6.2, със сигурност не е 2л над това, което би се случило без автопилот Едно е да вдигаш от време на време 160, друго е да изкараш София -> Бургас със 160 (лесно постижимо на автопилот, трудно без него).

1. Автоматика винаги е компромис на динамика срещу комфорт, освен при дооста по-скъпите кутии. Аз лично гледам само 8ци с 2.4 и автомат за заместник на текущия Акорд. 3. Юбико са оторизиран сервиз, който правят само Хонда, от който съм безкрайно доволен. Бултрако не струват, което ще потвърдят и повечето хора имали взимане даване с тях.

Моя грешка - трябвало е да напиша със скорост "150-170". Тъй като въздушното съпротивление расте експоненциално спрямо скоростта, при такава скорост и 10км/ч могат да ти дигнат разхода с половин/един литър на 100км. Но по-миналия уиикенд правихме София -> Синеморец -> София. Той зареждания не записва, но по борд компютър беше 10.3л/100, като сме карали със 150-170 по магистралата и с около 100-130 извънградското между Синеморец и Бургас. Вярно, че фактор играе това, че всичкото е карано с климатик и той е с 18 цола гуми. Но извинявай, с описаното от теб каране, 6.9 и акорда не прави (ей сега го засичаш същия маршрут и си даде над 7, виж в сигнатурата) Колкото до усещането на скоростта в CR-V-то спрямо акорда - покарай и двете. Аз лично нямам проблем да взимам малко по-остър завой със 160-170 на магистралата, с CR-V-то имам. А въпросното CR-V е купувано чисто ново и към настоящия момент е на под 70000км. Едва ли е от "не в ред".

Не. Искаш сравнение между краставици и домати. Това са коренно различни коли с различно предназначение. Карал съм и CR-V-то (2010) на мой приятел. С високи скорости (над 130) - CR-V-то започва да става страшно, клати се, висок център на тежестта, по-меко окачване и по-голяма податливост на странични ветрове. Акорда и с 180 на автопилот е като залепнал на пътя. От друга страна той (приятелят ми) е висок 1.65-1.70, и ниските коли са му неудобни за седене. В CR-V-то си с по-изправена стойка, в Акорда си с изпънати крака. На мен определено Акорда ми е по-удобен, но той има по-малко товарно пространство, по-малка проходимост и компенсира с по-спортно усещане и доста по-нисък разход (на дълъг път със 140-150км/ч дизеловото CR-V гори 10/100 - колкото и градско, заради голямото челно съпротивление).

Аз имах проблем с Акумулатора и ми светна check engine-а след като единия път едвам запали. Грешката излезе, че не е достигал ток. А моята е с 5 години по-стара. Като цяло са "умни" тези Хонди. Уви и аз имам същия проблем с осветяването на таблото. Със слънчеви очила и запалени фарове лятото не виждам нищо. Понеже е едва осветено, а фаровете у нас са задължителни. Което е и твоята мъка. Жалко, че врътката не позволява да го корегираш на запалени фарове.

Причината да са тройно по-евтини е, че са много непрактични (и опасни) за държави, където стандартната дирекция е лява. При теб всичко е ОК - купуваш си най-хубавото, което ти е по джоба, което в твоя случай е по-евтино от еквивалентното в страните с лява дирекция. Тук всички, които караме Акорди 7ма генерация с ляв волан, сме можели вероятно да си позволим Ледженди и Акорди 8ма генерация с десен. Но не е въпроса да караш най-яката кола, въпроса е да ти е удобно и безопасно - за теб и останалите.

Извинявай за оффтопика - ама кола 2009та, пълна с електроника (виж си само дисплеите по таблото) мислиш, че ще запали и работи с 12V / 45 000 mAh (45 Ah) акумулатор, заради който ще ти свети по-слабо таблото, вероятно осветявано с няколко диода по 10 mAh ( 0.01 Ah) докато през това време имаш и алтернатор, който явно успява да ти зареди акумулатора?

Карат се. Те и в България има коли, които се карат по над 50к на година, но нали правим генерализации. Но не търсим крайности, а общ случай. Но и при средния клас седан - както има хора, които въртят много, така има и хора, които си взимат среден клас седан заради комбинацията от комфорт, възможност за товарене на багаж ако имаш 1-2 деца, компактност и цена на поддръжка. Та, дори в Германия можеш да вземеш дизелова кола, която се кара по 10к на година, така че не е "никой". Но определено в България няма да внесат най-избираните и скъпи бройки. Нашите автокъщи предимно вкарат леко ударени коли или доста износени, които евтино да стегнат и да продават на ниска цена с обещанията, че колата е нова и перфектна. Казвам "предимно", понеже има и съвестни търговци.

Записвай километража на касовите бележки и ще се получи страхотна статистика, лични благодарности имаш от мен! Аз между другото след няколко дни заминавам същи за Италия (през Загреб, Венеция, Рим, Неапол, Бари и после през Гърция -> Игуменица до София). Очертават се 5000км на дълъг път, предполагам и аз ще се наслаждавам на икономичната и комфортна возия на Хонда

Колега, преди да я смениш какво и беше положението? Ромолеше ли яко или с карането се разлопа? Това при мен го чух още в автокъщата, но предположих, че причината ще е извън мотора... Много помня как е "ромоляло" преди 4 години. Не помня да беше силно и аз за пръв път карах дизел - в 2 сервиза ми казаха, че "тая верига трака, трябва да се смени". След като в Юби-Ко ми показаха и кола при тях със свален двигател, на който само блока ще му става за ползване, заради скъсана верига, не съм задавал повече въпроси, а я смених. А какво смяташ, че ти дава правото да правиш генерализация, върху половинмилярдното европейско население от Драгоман на запад? Това е доста старо понятие, което последните 5-10 години не важи. В някои държави на запад дизела струва доста по-малко от бензина, а тъй като LPG-то там често не е опция, се купуват дизели заради икономията. Обикновено разликата в цената (от 2-3к евро за еквивалентен дизел) се избива за 2-3 години според карането. Не случайно има вече не малко 1.2/1.4 литрови дизели. Не ми казвай, че VW Polo 1.4 TDI 75кс се кара по 400к преди да се смени. Друг е въпроса какви коли вкарват нашите джамбази от запад.

Cyreon, наистина искрено ще се радвам ако си вкараш колата в CarSpending.com и вкараш няколко зареждания, за да видим някакъв среден разход (можеш да маркираш дали си карал на дълъг път или градско), понеже 5.1 моментен разход по автопилот не е същото като среден разход. Не казвам, че това, което твърдиш не е така - напротив, искам да видя малко по-реални данни, защото за сега фаворитът ми за нова кола е този Акорд 8ма генерация, с 2.0 или 2.4 бензин.

Това изказване е пълна глупост. Писал си, че продаваш топка Skunk2. Ако си имал намерение да споменаваш, че е реплика, си щял да напишеш "реплика на Skunk2". Топката НЕ Е Skunk2, след като не споменаваш, че е копие, се подразбира, че е оригинал. Все едно аз да ти продам "Honda Civic 2.0 Type R", която всъщност е китосана корса с 1.4 двигател и да кажа накрая "бе не споменах, че е реплика, но не съм никъде казал и че е оригинал, а после не можах да редактирам обявата". Няма ли да се чувстваш жестоко измамен?

Моята беше на около 170-180 хиляди от Италия (реални, на киломентраж беше 139 - като я купих преди 4 години) и веригата и колектора бяха за смяна в рамките на година. Но колата беше на 6 години - тоест е карана по 30-35 хиляди на година, тоест на дълъг път. А ако говорим за кола карана по 17к на година за 10 години, то тя се е амортизирала повече и ми се струва нормално. Само хидравличната рейка, която всички реват, че се поврежда не е проявила проблем при мен, а колата е на реални 260 хиляди вече. Това ме кара да си мисля, че или италиянеца я е сменил докато е била в гаранция, или съм някакъв адски късметлия.

В случая Хонда не са ощетили никой. 1) Ако купиш нова кола и й сменяш маслото през 10 000км, за 200 000 това са още 10 смени масло/консумативи и тая верига ще я платиш 2 пъти За човек, който купува нова кола и няма намерение да я кара повече от 5-8 години или 150/200к км, изобщо не излиза на сметка да я поддържа педантично - нито от към пари, нито би имал време да ходи в сервиз на по тримесечие. А когато веригата се разтрака, горе долу тогава се износва и съединителя и Италиянецът/Германецът продава колата, вместо да вкара няколко хиляди евро да я оправи. 2) Проблема с веригата е оправен след фейслифта и си изкарва по половин милион

А ако ти излезнат буталата през капака, има двигатели и капаци на старо, няма страшно

В CarSpending има доста хора, които си записват като зареждат гориво и има статистика за разход. "На мене ми гори Х / 100" са си градски легенди Разход на Honda CR-V

Не мога да ти дам диагностика по звук, но ако маслото е сменяно както Хонда препоръчват - през 20 000км, на около 200 000км веригата се разтраква и трябва да се смени. Цената в София, Юби-ко е 300лв труд + 780лв за веригата и всички там ролки, които се сменят с нея. Ако маслото се сменя само с 0W-30 през 10 000км, веригата може да изкара и двойно повече, но почти никой на запад не би давал допълнително пари, за да обслужва ненужно често колата си. Моята я смених малко след като взех колата преди 4 години. Ако това те успокоява - поне втори път едва ли ще ти се случи да я сменяш

Дали си усетил нещо или си внушаваш е под въпрос Иначе, как един филтър ще си го избиеш за 2 години, струвайки 140лв, спрямо 25лв за обикновен? Трябва да направиш 6 смени на маслото (60 000км), за да излезеш "напред" и трябва да се занимаваш да го чистиш (нещо, за което аз време нямам). Ето ти едно видео, в което тестват спортни филтри:

Не е коректно, абсолютно си прав. Предполагам, че и той ще си вземе поуката и ще сложи правилното описание на продукта. Но след като си получил възможност да върнеш продукта, не виждам за какво ти е да си губиш времето с каквито и да е комисии

Отново пишеш в темата, без връзка с нея. Иначе естествено, че всеки ще си измие ръцете с газта. Стереотипите съществуват с причина. "Винаги" са виновни газаджийте, не защото няма изключения, а защото обикновено е така. Тези "некадърници" Юби-ко, 4 години каквото са ми пипнали по колата, е изчезнало веднага. Трудно ли е да се повярва, че ако се появи кола с току-що поставена газ, която прекъсва, проблема е от газта, а не от бобината, която на тази кола не се случва често да изгори? (Без да се заяждам, питам, за да намерим изстината). Ако търсиш извинение - единствено колегата Moonchild може би ти го дължи. Но този случай под по-различна перспектива доказва това, което писах. Да, с газ е по-евтино, но далеч не е безпроблемно. В случая не е бил проблема газта, но ако нямаше газ, Moonchild щеше да получи по-бърза и точна диагноза на проблема си, понеже нямаше да се търси там където не може да бъде. А аз ако взема кола на бензин, е много вероятно да я газифицирам при вас. От Маздата, която взех на бащата, сме безкрайно доволни. Не случайно ви препоръчвах по-назад в цитираната тема

И с филтъра ще усетиш точно нулева разлика (има в ютюб видео как сменят филтъра на 300кс субару със спортен конусовиден и не дава никаква разлика). Не си давай парите за глупости - ако искаш повече мощност, сменяй колата.

Има си ясна причина от КАТ да изискват колата да се регистрира с фарове с посока съответстваща на движението, подобна на тази, заради която не трябва да караш пиян, трябва да носиш колан, да не говориш по телефона докато шофираш и тн. Не е въпроса само на теб как ти е кеф и изгодно да си караш кочината. Въпроса е, че излагаш на опасност другите участници в движението - в случая, заслепявайки ги.

Не казвам да не взима запазен дизел на малко километри. Но казвам, че шанса да намери запазен дизел на малко километри и смислена цена е нищожен Ако вземеш една Хонда и я караш и пазиш с нагласата да я караш дълго - . Въпросът е защо някой, който е пазил и обичал колата си ще я продаде на 100к км Не че няма такива, но когато купувах моята - всички Акорди бяха на по 130-140 хиляди км, преди 4 години. Оказа се въртяна (реални 170-180 хиляди км). Сега, 4 години по-късно всички продължават да са на "130-140 хиляди км".

А какво правим с клапаните?! Питам, защото някой беше писал някъде, че "фабричната" газова всъщност не се монтира в завода производител. Значи заводът дава някаква партида на някаква фирма, която им монтира газова уредба. Това означава ли и отваряне на двг, и за всички автопроизводители ли се отнася?! Краси-Мир, по-назад специално съм писал за клапаните на боксерите - но като цяло проблемът с клапаните е на 3.0 H6 двигателя, май с 2.5i не реват. При Субару наистина е така - доработка е газта. Далеч не е така при всички автопроизводители. Fiat & VW са си с фабрични автомобили на CNG/LPG и примерно имат огромен резервоар за газ, малък за бензин и табло с уреди показващи нивото и на двете. При "българските" китайски Great Wall-и е още по-малко фабрична - дори няма табелка "Bi-Fuel", просто слагат газов инжекцион с течна фаза в оторизиран сервиз и запазват гаранцията. За другите не знам.