Krasi-mir

График, баце, график! Друго - е така, както си кара с 50, ако намааааа спирачка да спре, нали се сещаш, к'во става?! Поне 10 човека са при него в кабината. п.п. Не ги оправдавам. Просто, като шофьор на камион ги разбирам, защо минават на жълто, та чак откровено червено.

Намираш си помощник и му даваш един парцал. Палиш колата. Помощникът запушва ауспуха, а ти през това време залягаш отстрани, или, колкото можеш да се навреш отдолу, и слушаш, и гледаш. Ако започне да реве и/или да дими от меката връзка, сменяваш. Под "запушва" разбирай да затапи ауспуха за секунди, а не да го запуши за 5 минути. Ако се налага смяна, аз лично бих предпочел скоби пред заварка. Скобите може да се монтират и на място, докато за заварката ще трябва да се свали цялата тръба, от фланец до фланец.

Преди да си сменил меката връзка имам едно въпросче: Какво означава Въпросът ми е породен от: Меката връзка представлява гофрирана метална тръба, обвита в телена оплетка. Ако твоята не изпуска газове, значи гофрираната тръба е здрава, а е разкъсана само телената оплетка. Тази оплетка само предпазва гофрираната тръба, и това, че е леко разкъсана за мен не е никакъв проблем. Е, зависи, колко е разкъсана де и, колко зле е гофрираната тръба под нея. Предвид предложената цена за смяна, предполагам, че смяната ще се състои в отрязване на твоята оригинална мека връзка и монтиране на някаква универсална такава. Монтирането става чрез заваряване, или скоби. Заваряването може да доведе до по-голям проблем. Например да започне да ръждясва в мястото на новата заварка. п.п. Със цялата тази пледоария искам да кажа, че, ако твоята мека връзка не изпуска газове, изобщо не я пипай, докато не започне да изпуска.

Само за протокола: Някога, някъде четох, че DW-1 покрива спецификациите на Z1, но не и обратно. Значи, на дърта Хонда CR-V, на чиято АСК и диф пише Z1 можеш да опресниш с DW-1. Обаче, ако на лъскавата Легенда пише DW-1, не е желателно да сипваш Z1. Нямам представа, дали е истина, не съм пробвал лично.

Не, говоря за ръчна ск.кутия: https://www.hondainfocenter.com/Terms-and-Technologies/_content/Terms-and-Technologies/Hill-Start-Assist-All/

Оппа, леееко съм се объркАл. Не пускаш съединителя, а крачната спирачка. Помага при потегляне, когато наклона е обратно на посоката на движение. Спираш на светофар, например, и наклона е назад. Като пуснеш спирачката колата не тръгва назад по наклона, а си стои няколко секунди, докато потеглиш напред. Това с пътническата въздушна възглавница нямам идея, какво е.

Забравил съм, кога гаснат двете лампи, ако светят заради акомулатора. Ще разбереш сам, дали изчезват докато си караш, или при следващото палене. Стоп-старт системата се активира след достигане на определена скорост. Значи, ако пъплиш в задръстване, т.е. местиш няколко метра с пешеходна скорост и спираш системата не се активира. Виж, асистента при потегляне по наклон е полезно нещо. Пускаш съединителя и колата си стои, не тръгва обратно по наклона. п.п. Ако "радиото" е Премиум саунд, силата на звука се усилва респективно на увеличаване на скоростта.

Да, "i" означава info, т.е. колата има да ти казва нещо за себе си. От бутон "i" на волана сменяваш страници, докато стигнеш до надпис в жълто. Като дадеш на контакт светват за тест и изгасват при запалване. Не е редно да светят при запален двг. Говоря за другите два символа, които си показал. "А" със стрелка е за stop-start системата, воланът с удивителна е power steering. И за двете би трябвало да има info, което да казва, защо светят. Забравил съм, какво точно казва info-то, защото с 9-ката се разделих преди 6 г. Ако не ме лъже паметта, просто пишеше "malfunction". Най-честата и безобидна причина да светнат тези две лампи е слаб акомулатор. Не знам, колко точно трябва да е слаб, но не е задължително да е слаб, дотолкова, че да не можеш да запалиш. п.п. Предполагам знаеш, ама ... power steering е адаптивен, ако мога така да го нарека. На градско воланът е лек, и с увеличаване на скоростта става все по-твърд п.п.п. Аз лично, първото нещо, което правех след запалване на колата беше да изключа "stop-start" системата и "eco" режима. Според мен и двете са юслес, както казват местните.

Дефинирай "означават". Интересува те, какво символизират, или "какво означава това, че в момента светят"?!

Гледах видеото и ми направи впечатление, че натискаш бутона за предно стъкло (т.нар. defrost), но след това натискаш друг бутон за промяна на посоката на въздуха. Ако направиш това: почти съм сигурен, че ще се случи това: Точно така работи двузонивия "климатроник" на Акорд 7. Натискам "defrost", компресора се включва и започва да духа на предното стъкло. Натискам пак "defrost", компресора се изключва и "климатроника" се връща на последната ръчно зададена настройка. п.п.Точно по същия начин работеше и "климатроника" на Civic 9.

Ееее, наборе, още помним, а? Правилно, още от CR-V 1 e така. Няма значение, дали е обикновен климатик, или "климатроник". Имал съм и 1-ва, и 2-ра генерации, и с климатик, и с "климатроник". Ама от старите, с въртящи се копчета. Тия с бутончетата са малко по-друга бира.

Нещо не схващам идеята! Темата е за смяна на радиото. Последния въпрос е може ли през дупката за радиото да смениш подсветката на копчетата за парното. Таааа, искаш да смениш радиото с неоригинално, или да оправиш подсветката на парното?! Или и двете неща?! За да сложиш неоригинално радио трябва да разглобиш цялата конзола, за да махнеш шината на оригиналното. За да оправиш подсветката на парното трябва да разглобиш цялата конзола. Последно разглобявах конзола на англичанка преди 18г. Ако не ме лъже паметта: Часовника и двата бутона до него се издърпват напред, без да разглобяваш нищо. Под тези два бутона май имаше винтове, които държат панела на конзолата. Започваш, както каза Цецо, отдолу-нагоре. Май имаше и скрити винтове зад пепелника и под маншона около ск.лост. Маншона и пластмасата около него просто се издърпват нагоре. От двете страни на ръчната, отвън, откъм седалките има винтове. п.п. Преди мнооого години имаше тема, как точно се разглобява конзолата. Сега отивам на работа. Като изясниш, какво точно искаш да правиш, ще измислим, как да помогнем.

А ти, защо имаш два акаунта, или е случайност?! Владо не го обясни добре, затова го подхванах. Предният диференциал ползва маслото от скоростната кутия. Не му се сипва отделно масло. За задния диференциал маслото е различно, това дето то показа Владо - DPS-F. Това всъщност е маслото за системата за включване на 4х4. Кутията на тази система се намира пред задния диференциал и двете кутии ползват едно и също масло. п.п. Ако в някой сервиз ти кажат, че са ти сменили маслото на раздатъчната кутия не му вярвай. Твоята кола няма отделно масло за раздатка, ползва маслото за предния диф, респективно скоростната кутия. Раздатка с отделно масло, ако не ме лъже паметта, се появява при по-късните дизелови CR-V.

Същия автобус Снимката не е моя. Предполагам е авторска на публикувалият тук: https://offroad-bulgaria.com/forum/основни-форуми/ретро-и-уникални-машини/81762-стари-автомобили-на-служба/page496#post6951309

Направена ти е черна магия?!

А ти, къде барнА?! Аааа там е, там е! Е, не точно в, а около 12 и 13.

Само за протокола, и за идните поколения некабелджии - едно ли е релето, какъв беше проблема, и как го отстрани?

Владо направи това, което щях да направя и аз. Щях да кажа да започнеш с предпазителите. Да видиш, дали има отделни предпазители за мигачи и за аварийни. Явно да. Ако тези предпазители са здрави, продължаваш по веригата - ключ мигачи, бутон аварийни, реле, кабели. Нямам представа, дали релето е едно и, къде се събират двете вериги, тази за мигачи, и тази за аварийни. Някъде бях чел, че сигналът за мигачи минава през бутона за аварийни, т.е. релето може и да е едно. Не съм гинеколог и не мога да твърдя, че е така. Ако и ти не си, май ще ти трябва кабелджия.

Именно. Всичко опира до начините на експлоатация, миене и съхранение на конкретния екземпляр. От скоро се оглеждам за CR-V 2, по поръчка на един братовчед от България. Миналата седмица гледах едно, същото като моето - модел, години, пробег. Отпаднало от ГТП, заради изгнили вежди. Да, ама не. Отварям сайта на нашия КАТ, пиша рег номера на колата и оппааааа ... Цяла страница препоръки. Значи, днес минава успешно ГТП, ама догодина надали. Повърхностна ръжда навсякъде - по целия под, предна събфрейм (т.нар. преден мост, или магаре), задно окачване, спирачни тръби, теглич ... Да се повторя - от скромния ми опит: Хонда гние отзад напред. Проблемът идва именно от пластмасовите декорации, които спомена @gecata1059 . Ръждата тръгва от ъглите в задните краища на праговете и задните вежди. Между пластмасите и ламарината на праговете и веждите се събира кал. При миене не се обръща особено внимание, а и няма как, защото калта е скрита. Таааа, оглеждай много внимателно около и под пластмасите върху праговете, и веждите.

Цецоооооо, нарочно не си замазал т'ва Z на калника. Да си мисля, че е Датсун/Нисан. Няма да казвам, какво е, 'щото питах Чичо Гошо, ама нема друга такава грозотия в анфас.