kvd74

Разгледай. https://www.autodoc.bg/rezervni-chasti/amoertisoer-10221/honda/civic/civic-vi-fastback-ma-mb/4291-1-4-i-ma8-mb2

Има някакви предни на TRW за 125лв. двата, един колега ми писа, че е сложил от тях. Модела е JGM 566T, и са с планките за захващане на сп.маркучи за тях.

И китайските предни стъкла са триплекс, така, че няма да се пръснат като задно.

И така, въпреки, че на вид въпросната тръба е като нова, след като махнах изолацията видях ниско долу на свивката има малки тъмни петна, и от едното омаслява. Въпреки изтеклото масло климатика си студи. Някой знае ли дали се продава тази тръба нова?

Благодаря пак, но няма от какво друго да е теча, вътре в изолацията, по средата на тръбата, в най- долната и част. Вие от къде мислите, че може да е? Скоро сменях радиатора и тогава го забелязах. Отначало мислех, че е разлят антифриз, но не изсъхна, и сега като стисна изолацията се вижда зелено на цвят масло. Свалил съм планката, за която спомена jijane , и ще опипам тръбата отдолу за някакво нараняване от нея. После и цялото уплътнение и накрая ще се види от къде е. Чак след това ще мина до климатичар да му споделя проблема. Всъщност вече минах при него за друго и му споделих за теча, а той ме пита дали колата е австрийка, и че, ако да- то тръбата била корозирала. Но не, като нова е и е от Италия. Иначе компресора още включва и духа студено, колко добре не знам, още не е загряло за по- добра преценка.

Мерси за съветите. Да отида да проверя какво има в системата- това значи да съберат съберат маслото в сервиз за авто климатици преди свалянето на тръбата ли?

Привет на всички, на една тръба от климатика на колата изолацията е подгизнала от масло. Това е тръбата от радиатора на климатика до кутията на въздушния филтър. Разцепих изолацията на омасленото място и няма никаква корозия, но там някъде е проблема, защото холендрите с които завършва тръбата са сухи. Та въпроса ми е има ли проблем сам до опитам да я сваля, относно течностите и налягането в тръбата? Маслото да го събирам ли и т. н. Накрая ще се ходи и на майстор климатичар, но поне шлосерската работа да свърша.

И при английските сивици 6 ген. стартера не върти, ако мига зеленото ключе. Ами, вероятно са слаби спойки в главното реле и/или това което написах аз.

Сутринта проверих, малкия клапан на новата ми капачка от комплекта с радиатор Нисенс се люлее свободно във всички посоки на света. Макар радиатора да се води датско производство, капачката е "мейд ин ингланд", и е на 0,9 бара.

Бих го обяснил с различния тип капачки, нали са два вида. Новата не съм сигурен дали е различна от старата, но от снимката на кутийката се вижда, че е. Също не съм сигурен, но си мисля, че на тази капачка с малкия клапан това в средата се движи свободно /утре ще проверя, новия ми радиатор е с тази тип капачка/, докато с другия широк тип клапан той е под напрежение. А нещото провокирало събитието при мен предполагам е 21 годишнината на колата ми, при Цецо 11. И между пвц панела и алуминиевата пита има гумено уплътнение, старо гумено уплътнение. Вижте интересен пост намерих, когато търсех снимка на капачките. Колегата ADH ме разсмя с тази капачка и меренето с шублер. То и на око се вижда на кой радиатор каква капачка му трябва, ама да речем е недогледал.

Сигурен ли си, че нямаш имобилайзер? Зеленото ключе на таблото е май точно за него. Когато угасне значи, че чипа в ключа е направил връзка с антената около ключа, и функцията имобилайзер позволава палене. Може да не го пиша точно, но нещо такова трябва да се получава. И при мен го прави на сивика от много години, на "приливи и отливи". Колегата Zarrik от Бургас, беше обяснил как е отстранил проблема- с презапояване на една платка намираща се в черна кутийка колкото длан голяма, какво се води точно трябва да я снимам. Та, при сивика тази кутийка с платка се намира в дясно на кората под волана, и до нея стига кабела от антената около ключа, така предполагам можеш да я намериш най- лесно. С презапояване и лакиране би трябвало да забравим проблемите. Аз, обаче, още не съм стигнал да направя процедурата, щото рядко го проявява проблема, но в един ден и от 5 опита може да не запали. Ако, открия темата ще я приложа. Ето я: https://forums.hondabg.com/topic/43093-проблем-с-имобилайзер-на-сивик/?do=findComment&comment=1057166146

Трябва да си работи капачката, след като дърпа и връща антифриз без да загрява. Цецо, просто му е дошло време на радиатора за смяна. И моя протече на сивика, но по- леко и докато го забележа беше изпил антифриза в разш. съд. По български достиснах скобите, които затварят пвц панела отгоре, с клещи, и вече и без налегане си течеше.

Трябва да си прочетеш грешката която ти дава и ще разбереш къде е проблема.

Може би е Боди 999, бежово, почти бяло, за мазане с четка. Има голям темп. диапазон и май даже можеше да се боядисва.

Ръждите повече трябва да те притесняват от теча по картера. Той може да е и от семарингите от към шайбата и от към ск. кутия.

След 20г. колата получи нов Уолкър.

Точно с такъв "тайфун" оправям моята. Иначе кауфландска на 12 в. я върнах веднага след пробата.

Това беше, турбо оса.

Стреляйте.

Вечният спор- вакум или налягане.

Отвън, както и отвътре, цвета е сив, значи не. Даже по сайтовете си пише- Материал: алуминий и пластмаса.

Е хе, тия, ако са имали в предвид да разпробиват бомбето са шлосери. Не, че е нещо лошо, но не давай да ти пипат колата.

И валеото и нисенса не ги лови магнита питите, това ми беше притеснение преди да ги проверя. Освен от алуминии май няма от какво да е друго. Този, който сложих, е номер 63309А, и е 16 мм. дебелина на питата, колкото и на стария. 63310А е към 26 мм. питата, пак за същия Сивик. Умишлено сложих като на стария дебелина, за да няма някакво разминаване и проблем, че тук каквото купиш и се "жениш" за него, освен, че няма никаква гаранция за след това. И др. марки предлагат и двете дебелини. За изработката- няма значение как е, стига да е качествено направено, монолитно или с пвц панели и гумено уплътнение. Моя протече в горният край от уплътнението. Иначе има медни Валео за 250, не знам дали изцяло.

И от състоянието на окачването като цяло, до някъде- шарнири, тампони и каквото там има.

За инфо- сложих и аз NISSENS от преди 3 дни. Какво му стана на стария та протече след 22г., така и не разбрах. Та поръчах си Валео и Нисенс, но се оказа, че на вид изработката е еднаква и взех валеото, защото беше 40 лв. по-евтин. Оказа се, че капачката от стария е от другия тип и не става, за това доплатих за нисенса, който беше в комплект с такава. При слагането разликата беше, че накрайника на радиатора за горния маркуч е 1,5см. по в страни, и маркуча стоеше под напрежение и протече, но го оправих. И капачката е на 0,9 бара, не 1,1. Валеото беше китайско производство, нисенса датско. За сега нещата работят, но както казват майсторите- "ще го наблюдаваме".