ivan_m

Явно Хонда не са се отказали тотално от дизела: http://autobild.bg/civic-отново-с-дизелов-мотор-тествахме-г/

А на колко километра е ЦРВ-то в момента?

Убедих се, че при извънградско каране с постоянна скорост автомата е по-икономичен! Снимката е на пътя Асеновград-Пловдив при скорост 60-80 км/час! И на магистралата е малко по-икономична. Забелязах, че при 130 км/час оборотомера показва около 2500 оборота на 5 скорост, а на ръчната беше около 3000 на 6-та! Е, градското компенсира

Колега, тук е раздела за 5-та генерация на ЦРВ, която в Европа ще се продава от лятото на 2018 и изобщо няма да има дизелов вариант! Пусни си тема в раздела за 4-та генерация! Дизела е по-икономичен, но и 5000 лева по-скъп от еквивалентния ЦРВ с бензинов мотор. Това са около 2500 литра гориво, т.е. при 3 литра разлика в разхода, след 80-85 000 км ще изравниш цената! Ако караш 15-20 000 км годишно, това са 4-5 години. Ако караш много, тогава разликата ще я стопиш бързо и има смисъл от дизела!

За сервиз в Германия говориш предполагам При мене за 4 и половина години никога не ми се е появявал конденз във фаровете! Не съм и сменял нито една крушка, така, че нищо не е пипано по фаровете! Огледай гумените уплътнения на този фар, както съветва Маркони! На това ЦРВ има място и лесно може да се види наред ли е всичко!

Да, от старата определено съм доволен! Направих вече почти 300 км и имам някои впечатления. Определено се чувства повече комфорт! Не знам дали е от по-високото ниво на оборудване или, че е от последните произведени преди фейслифта, но е по тиха и с по-добра возия. Има и някои оправени дребни проблемчета: на вратата на багажника има едно гумено уплътнение под стъклото, което на старата влизаше навътре при миене с водоструйка, тук не е така; при затваряне на задните врати се чуваше една лека вибрация, тук я няма, а и самите врати сякаш се затварят с друг звук, като на по-скъпа кола Колкото до динамиката, точно аз трудно мога да дам точен отговор, защото карам много спокойно и плавно! Не намирам разлика в ускорението, макар теоретично автомата трябва да е по-зле. Но пък той си включва предавките когато трябва и не се усеща разлика /мен понякога ме домързява да свалям предавки/. Има още един безспорен факт-разхода е по-висок Пък и тия дни все в едни задръствания попадам в Пловдив, УЖАС Иначе, глезотии бол: биксенон фарове, автоматично сменя къси-дълги, има фарове за осветление при завой, осветление под вратите при отваряне, безключово отключване и запалване, ел.управляема шофьорска седалка с 2 памети, кожен салон, врата на багажника с дистанционно отваряне и затваряне, гласови команди за какво ли не, навигация с DVD и HDD, субуфер и т.н. Сега се оглеждам да видя, някой дали е успял да ъпдейтне такава навигация

Днес направих малък ъпгрейд: Пак е 2.0 литра бензин, но 4х4, автомат и Premium ниво. Първа регистрация 01.2015

По-лошите условия вдигат разхода, така е. Но и гумите имат значение! Освен примера, който дадох в предния си пост за излизането от гаража, ще дам и друг: Зареждам почти винаги от една бензиностанция на Ром Петрол, която ми е на пътя. Единия трип съм го направил да се занулява при пълен резервоар и гледам разхода до прибиране в къщи и на другия ден до офиса /около 20 км общо/. Правил съм наблюдения точно в преходния период - октомври, ноември, точно преди и след смяна на гумите. На практика условията са еднакви, но разликата от 0.3-0.5 литра на 100 км си я има! Останалото е от студеното

Скоро и аз ще съм с карданче и ще видим каква е реалната разлика в разхода

Като говорим за класа за икономичност на гумите, според мен има разлика в таблиците за летните и зимните! Т.е. таблиците важат за сравняване само на летни гуми или само на зимни! Ще дам пример: Аз ползвам като летни CONTINENTAL CROSSCONTACT LX2 - те са клас С ​Като зимни GoodYear Ultragrip SUV - и те са клас С ​Обаче на практика има голяма разлика в съпротивлението на търкаляне на двете! Как го разбрах: гаража ми има лек наклон и когато ЦРВ-то е с летни гуми, като изключа от скорост излиза веднага без проблем! Ако съм със зимните, едвам тръгва, даже побутвам с крака понякога! Налягането в гумите е едно и също! ​Тази година занулих единия трип като сложих зимните гуми: разход средно 7.8 л/100км Занулих и като сложих летните: разход 7.1 л/100км ​Вярно е, че и зимата се вдига малко разхода от студа, но аз всеки ден правя поне 12 км в една посока и колата си загрява както трябва.

Преди 5-6 години карах Акорда ми само с GoodYear Vector 4Seasons 3 години. Смятам, че поне тогава, това беше най-добрата всесезонна гума! Всъщност това си е зимна гума с малко износване лятото! Тази зима видях зор с ЦРВ-то с гуми GoodYear Ultragrip SUV, на място, където с Акорда 3 зими нямах проблеми! Сега нямам наблюдение на новите модели всесезонни гуми, но искам да отбележа и още нещо съществено: те вдигат разхода на колата /както и зимните/ поне с 0.5-0.8 литра спрямо хубави летни! Така че икономическия ефект не е чак толкова голям, колкото изглежда на пръв поглед!

Цената няма как да не е по-висока! И в САЩ и в Русия се застъпиха продажбите на 4-та и 5-та генерация и естествено новата е десетина процента отгоре! Това, че вкарват повече екстри и двигателя е по-мощен няма как да не се отрази в цената! Чух и друго: европейската версия май ще се прави в Япония, което е добре, но пък има мито и по-скъп транспорт! Ще разберем всичко обаче чак в средата на 2018!

За ЕТ не знам, но ако местиш гуми от 6,5 на 7J може да имаш проблем поради различното износване в края на профила на гумата. Аз имах такъв проблем като ми откраднаха преди години оригиналните джанти на Акорда ми и сложих новите летни гуми на металните джанти, после като ги преместих на по-широки лети джанти, гумите шумяха много! Ако слагаш нови гуми на по-широката джанта, не би трябвало да има проблем!

На конфигуратора изглежда по-тъмна: http://honda.bg/?go=cars&p=new_civic_tourer Най-добре е да я видиш на живо! Предполагам, че няма проблем да ти я покажат в Пловдив, за по-сигурно питай по телефона в Бултрако Пловдив!

Eто и снимки към описанието: Тука кабела влиза между тавана и стъклото: Влиза в процепа между пластмасата и тавана: След това се повдига уплътнението край вратата и кабела ляга във фугата: Тука излиза от уплътнението и минава зад жабката: След това може да се изкара до запалката на конзолата. При мен кабела е дълъг и го докарах до 12В в подлакътника! Монтажа става по този начин на CR-V 3 и 4. За по-старите версии не съм гледал.

Това са промо цените на сайта на Бултрако, обаче се размества таблицата: 1,6 i-DTEC Life Style 44990лв. с ДДС http://honda.bg/?go=promotion&p=cars_promo_01 Модификация Транс-мисия CD HFT Honda Connect Навигация Зимен Пакет Автоматичен двузонов климатик ADAS Джанти от алуминиева сплав Цвят екстериор Продажна цена с вкл. ДДС Отстъпка % Цена с ДДС след отстъпка 1,6 i-DTEC Elegance 6 MT • • • • 16" Черен перлен 52 760 лв. 13 770 лв. 26% 38 990 лв. 1,6 i-DTEC Elegance 6 MT • • • • 17" Червен перлен 53 540 лв. 13 770 лв. 26% 39 770 лв. 1,6 i-DTEC Elegance 6 MT • • • • 17" Червен перлен 53 540 лв. 13 770 лв. 26% 39 770 лв. 1,6 i-DTEC Elegance 6 MT • • • • 17" Червен перлен 53 540 лв. 13 770 лв. 26% 39 770 лв. 1,6 i-DTEC Elegance 6 MT • • • • 17" Сребрист металик 53 540 лв. 13 770 лв. 26% 39 770 лв. 1,6 i-DTEC Elegance 6 MT • • • • 17" Червен 53 540 лв. 13 770 лв. 26% 39 770 лв. 1,6 i-DTEC Elegance 6 MT • • • 17" Бял перлен 52 760 лв. 13 770 лв. 26% 38 990 лв. 1,6 i-DTEC Elegance 6 MT • • • 17" Светло син металик 52 760 лв. 13 770 лв. 26% 38 990 лв. 1,6 i-DTEC Elegance 6 MT • • • 17" Сив металик 52 760 лв. 13 770 лв. 26% 38 990 лв. 1,6 i-DTEC Life Style 6 MT • • • • • • 17" Син металик 61 180 лв. 16 190 лв. 26% 44 990 лв. 1,6 i-DTEC Life Style 6 MT • • • • • • 17" Кафяв металик 61 180 лв. 16 190 лв. 26% 44 990 лв.

Аз си пуснах захранването от извода за запалка в конзолата! Оказа се много лесно, а очаквах разглобяване на кори и поне час мъка! Между тавана и предното стъкло има малка фуга в която кабела влиза много лесно. След това е най-трудния участък, на колонката между предното стъкло и вратата и там оставих кабела първоначално да стои отвън, точно покрай фугата горе. После кабела се вкарва много лесно /има оставен канал/ в първото от към купето уплътнение на вратата. Повдига се от вътрешния край и се пъха кабела до като стигне долния край на вратата. След това може да се вкара оставения на колонката кабел, като внимателно се открехва за 3-4 мм процепа с нещо пластмасово /може и стара карта за отстъпки от бензиностанции/. От долу кабела тръгва нагоре и минава зад жабката /предварително се сваля/, завързва където може се да не тропа и така стига до конзолата! Отнема 10-15 мин, но първо трябва внимателно да се огледа!

Аз още карам с оригиналните! От Бош бях разочарован преди 6-7 години, когато сменях на Акорда ми! Взех препоръчаните по каталог, бяха около 65 лева комплекта, но се скапаха за една година. След това си сложих оригинални пера от Бултрако, бяха на подобна цена, но ми харесаха повече! За ЦРВ 4 не знам как са цените.

Това което прави впечатление в данните на новия Сивик е, че почти няма разлика в ускорението на вариантите с ръчна и автоматична кутия: 8.4 към 8.5 сек. до 100 км/ч. На това наблягат и в обясненията в Бултрако, че тази кутия е съвсем нова разработка и се доближава до тези с два съединителя! За това, че е тиха и плавна, писах по-горе. Иначе като надблюдения за автоматични скорости, мога да споделя това: Акорд 2.0 2006 с класически автомат съм карал 3 години и съм доволен като цяло: тих и плавен, не ми е създавал никакви проблеми. Недостатъци: по-висок разход и по-слабо ускорение от ръчната. Джаз 1.4 2009 iShift /роботизирана кутия/: караме я с жена ми вече 3 години. Много икономична скоростна кутия, малко е мудна като всички такива, не предполага рязко каране. На жена ми съм препоръчал ръчно да сменя предавките при по-екстремно изпреварване! За градско каране е перфектна! Тестове съм правил с: Акорд 8 и ЦРВ с 2 литра бензин и класическия автомат, работят като на Акорд 7, но са малко по-икономични. HRV 1.5 CVT - кутията е плавна и икономична, но има по-слабо ускорение от тази с ръчни скорости, доста шумна /и не само кутията/. Всички описани по-стари автомати са поне с 1 сек. по-лошо ускорение от ръчните, а някои и повечко /по брошури/ и това наистина прави новата като голямо предимство при закупуване на кола. Не случайно новото ЦРВ в щатите е с почти същия двигател и кутия /малко е по-мощен: 190 к.с./!

Тествах и седана. Пак с 1.5 двигател, но с ръчни скорости, версия Елеганс. Този път не бях изненадан, защото знаех какво да очаквам Наистина няма голяма разлика между седана и хечбека, вътре изработката и материалите са на едно ниво, и като поведение на пътя, динамика и шум! Даже и междуосието им е еднакво /почти колкото на Акорд 8/. Разликата е, че седана се произвежда в Турция, а хечбека в Англия. Усещането е като в Акорд 7, само че е по-тихо. Този път имах повече време и огледах по-подробно колите и сравних с другите модели. Материалите са хубави, но на места не може да се сравнява с последния Акорд. Там се усеща повече финес в изработката. И вратите се усещат, че са по-леки. Ако човек, карал предни версии на Сивик се качи на този и търси повече комфорт, ще бъде много впечатлен. Но ако е карал запазен Акорд 8, ще види разликата в класата, макар че първоначално може и да не усети, защото това са по-дребни детайли! Забелязах и някои разлики в различните нива на изпълнение: жабката на тези до Елеганс вътре е пластмаса, докато на по-високите нива /с ЛЕД фарове/ е покрита с мека материя. Предполагам, че има и други скрити екстри! Като цяло, това е първия Сивик, който ме впечатлява като комфорт и возия! Единствено последното комби малко се доближава до тези, но е малко по-тясно и по-късо от седана. Единствените екстри, които няма Сивика, са накланяне на дясното огледало при каране назад и малки фарове за осветяване на завоя. Аз лично бих изчакал новото CRV, в което има всичките тези технологии, но и по-голям обем и пътен просвет!

Миналата седмица направих един тестдрайв на хечбека 1.5 CVT в Пловдив. Честно казано съм изненадан, и то положително! Колата наистина е направена различна от предните версии. Много по-тиха, по-комфортна и с по-качествени материали! Пластмасовите копчета на волана не са чак толкова зле, колкото ги пишат! Същите слагат и на новото CRV /в щатите вече го продават/. Таблото и конзолата също изглеждат много добре. Колата е широка вътре колкото моята и човек се чувства наистина комфортно. Очаквах двигателя и CVT-то да са шумни /бях много разочарован от новото HRV, което е много шумно и доста друса/, но тук е направено най-много в положителна посока. Субективно предполагам, че Сивика е по-тих и от Акорд 8, от CRV 4 със сигурност. Чакам да пуснат тестове в ADAC, да видя реално измерени стойности. За ускорение няма да пиша, защото нямам база за сравнение! Хареса ми като динамика и стабилност на пътя, но това не е основното, което търся в колата. Впечатлиха ме и интелигентните асистенти от пакета Sensing! На живо видях как се връща сама в лентата на движение и как удря спирачките, ако шофьора се забави! Сега в петък ще тествам и седана и ще споделя има ли разлики!

Колега, интересува ме има ли допълнителните фарчета, които светят само при даване на мигач и завой? До сега ги слагаха само на по-високите версии, нo на този Елеганс има някои екстри от Life style!

При тая цена е ясно, че е с ръчни скорости. А 4х4 ли е или като моята - само с предно? Иначе лайсните на покрива, затъмнените стъкла и джантите не са в стандартното оборудване на Елеганс, а са бонус!

Честито! Както предполагах, поръчал си от модифицираните Елеганси! С лайсни на покрива, затъмнени стъкла и т.н. Опиши какви са допълнителните за Елеганс екстри, с които я доставиха!

Още за първата зима 2013/14 сложих Goodyear ULTRA GRIP SUV+. Вярно, че това е четвърти сезон, но гумите не са износени изобщо! Явно стареенето оказва влияние! А преди да взема ЦРВ-то, с Акорда 7 2.0 автомат и всесезонни Goodyear Vector 4seasons SUV, три зими не съм имал този проблем и не помня да съм изключвал VSA! Преди това с Акорд 6 и зимни Nokian, също нямах проблеми !