ivan_m

Актуалният хибрид е само с един електромотор и задвижването на задните колела си е класическо, като на нормалната версия с кардан. Новия хибрид ще има и втори електродвигател, разположен отзад, който ще се използва за 4х4 /така е при Tesla Model S D-вариант/. В първата статия го описват: All CR-V Hybrids have Honda’s two-motor all-wheel-drive system, its first application in the US, which allows transfer of power from the electric motor to the rear wheels through the activation of an electronic clutch Клипове за тази версия все още не съм намерил, сигурно скоро ще пуснат!

На официалния сайт на Хонда www.honda.com е обявен така: The Restyled 2020 CR-V and All-New CR-V Hybrid https://automobiles.honda.com/future-cars/cr-v

В САЩ Хонда вече са обявили фейслифт на 5-та генерация CR-V. Интересна новина е слагането на два електромотора с обща мощност 212 к.с. на Хибрида, което ще позволи да се избегне механичното предаване за задните колела и проблемите с прегряването на съединителя за 4х4 при продължително използване. Прогнозират и по-нисък разход, особено при градско каране: https://www.motor1.com/news/371613/2020-honda-crv-hybrid-refresh/

Единствения начин да обновиш картите е като си закупиш официален ъпдейт от Бултрако! Проверявах при хора, които само с навигации се занимават, но отговора им е, че този модел няма друга алтернатива! Тъй като е много пари, 6-700 лева, трябва да се дебне кога има промоция и цената е на 50% :)

Панорамния покрив почти не го ползвам! И на жена ми Джаза има, и там положението е същото Това е хубава екстра, но е за пътуващите на задните седалки. Най-много използвам в Премиума следните екстри: - отключване и заключване без ключ - отваряне на задната врата дистанционно - памети на шофьорската седалка /при двама шофьори/ - фаровете за завой /има ги и на Лайфстайл/ - осветлението на вратите - навигацията /въпреки, че картата е стара/ и мултимедията Имам надблюдения, че е малко по-добре обезшумена от Елеганса, но може да е субективно. За автомата няма да коментирам, супер съм доволен!

Намерих брошурата в офиса! Ако не се чете добре, дай ми мейл, ще ти я изпратя!

Елеганс е нивото, което в общи линии има повечето необходими екстри /по-ниските няма да ги описвам изобщо/. В тази тема съм описал основните неща: Следващото ниво е Лайвстайл: включва всичко от Елеганс, но оригинално е с 18" джанти и лайсни на покрива, с ксенонови фарове с автоматично превключване и такива за осветляване на завоя при ниска скорост. Салона е с алкантара, има май осветление в краката на пътниците и премиум аудио. Най-високото е Премиум. Външно се различава по стъкления панорамен покрив. Има безключово запалване и оключване, кожен салон, ел. регулиране на шофьорската седалка с две памети, вратата на багажника е с електрозадвижване, може да се отваря и с дистанционното. В България са със навигация, от чужбина може да е с премиум аудио. Това са основните разлики, може да съм пропуснал нещо Имах една брошура на ПДФ, в нея имаше всички разлики, ще я потърся!

Здравей, Едва ли ще намериш камера, която да влезе в кутията, аз поне не съм виждал компактна и качествена. Освен това капака на предното стъкло е слабо място, лесно се разхлопва и започва да се отваря сам! Аз съм си монтирал Transcend DrivePro220, следи линии, разстояние до предния автомобил и т.н., но тези функции съм ги изключил, защото са доста досадни сигнализациите . Има и WiFi, но много бавно се работи през телефона и обикновено свалям картата за копиране на файлове. Монтирал съм я до кутията и не я свалям. Захранването съм го взел от буксата за запалка в подлакътника, прокарването на кабела е много лесно, в тази тема съм го описал, има и снимки:

Те седалките тропат точно когато са с вдигнати облегалки /т.е. са в нормално положение/! На 4-та генерация, а и на много други коли със свалящи се задни седалки се получава подобно тропане от механизма им за фиксиране! Обикновено се навива изолирбанд или самозалепваща гума на скобата, която е към купето, на предната и страна, там където се закопчава механизма на облегалката на седалката. Пробвай това, лесно е, преди да разглобяваш други неща!

Единият Джаз, е преди фейслифта, скоростната кутия както е писал колегата е I-shift, т.е. това е роботизирана механична кутия. Аз имам такъв, много е икономичен, средно под 6 литра разход при 60-70% градско. При 90 км/ч извънградско пада под 4.5 л/100км. Единствения проблем на кутията е, че е малко мудна на моменти, защото постоянно вдига предавката за повече икономичност. При 60 км/ч вече е на 6-та предавка. За това съм казал на жена ми при изпреварване да ползва перата на волана! Би трябвало да е японско производство. Другият Джаз е фейслифтов, познава се по оранжевите светлини на таблото. Трябва да е китайско производство. Скоростната кутия е CVT, много е плавна, не знам с разхода как е, не би трябвало да е по-висок от на другата. Освен по таблото, имат само дребни различия по външния вид /светлините отзад например/. Други разлики май няма. Като вътрешен обем и удобства, Джаза няма равен!

Аз бях пробвал със стандартния Андроид плейер на телефона и наистина не показваше нищо. Сложих AIMP плейер и с него показва информация за песента и изпълнителя! Позволява и смяна на песните от волана, както ако се ползва USB флашка. Колата е с оригиналната навигация монтирана 2012-2015. А при фейслифтовите от 2015 музиката е с Андроид и не би трябвало да има каквито и да е проблеми.

Ако ЦРВ-то 2014 е с оригиналната навигация, то тя не може да се ъпгрейдва без оригинално закупен ъпдейт! И не е със SD карта. А и въпроса е за ЦРВ 4-та генерация Дай снимка да се види модела на навигацията!

А къде стана случката? И с каква кола си?

Аз съм карал вече с четири комплекта всесезонни гуми на GoodYear. Първо с моделите Вектор 3 и 5, а след това с Vector 4 seasons /и сега съм с такива на ЦРВ-то/. Всесезонните гуми са оправдани, когато не ти се занимава със смяна на гуми два пъти в годината и се кара умерено., защото те все пак са компромис! В интерес на истината Vector 4 seasons са по-добри от повечето зимни гуми и не са ми направили нито един проблем на сняг и лед. Сравнени с хубави летни гуми обаче са по-зле, по-меката гума не е за екстремно каране. По-тихи са от зимна гума, но са по-шумни от лятна. При мен има едно леко "жужене", което се чува особено между 50 и 80 км/ч и ме дразни, защото колата е наистина тиха при такава скорост със летни гуми. Мой колега си взе MICHELIN CrossClimate за неговото ЦРВ 3-та генерация и при него няма такъв шум. Но Мишелина е по-добър като лятна гума, при зимни условия е по-зле от Vector 4 seasons, така, че всеки трябва да си направи извода какво му трябва и какъв компромис може да допусне. От миналата година и Континентал също пуснаха всесезонни гуми, на тестовете са с много добри резултати и на сняг, но нямам реални отзиви за тях. Ако в момента купувам гуми, бих рискувал да ги взема, защото имам хубави впечатления от Continental CrossContact LX с които беше оборудвано фабрично предното ми ЦРВ. Това са всесезонни гуми според Континентал, но нямат снежинка на означението и по магазините ги водят летни, като по периферията имат малко зимни шарки. Може би това е гумата, която търси колегата да замести летните! https://www.continentaltire.com/product/crosscontact-lx-21570r16-100s

Вероятно не си превъртял всички позиции в менюто:

Колега, просто трябва да инициализираш системата за следене на гумите! За да влезеш в менюто трябва да си на контакт и задължително да се дръпне ръчната спирачка! Системата не ползва датчици за налягане в джантите, а използва тези на ABS-a: като отчете разлика в оборотите на някоя от гумите /при спадане на налягането намаля и диаметъра ѝ/, излиза съобщението на таблото!

Честито и много безаварийни километри! И на мене ми направи много добро впечатление хибрида, правих два тестдрайва! Това е принципа на работа:

От март 2013 съм с 4-та генерация, два литра бензин. Първото беше само с предно и ръчна кутия и за няма 4 години направих 75000км. Това с което съм сега е автомат версия Premium и в момента е на 151000 км / аз му навъртях 22000 км/. И за двете мога да кажа, че с двигателя не съм имал никакви проблеми. Единствената по-сериозна намеса е гаранционна смяна на съединителя на първото, получи се леко тропане от отслабени пружини /имаше и сервизен бюлетин май от Хонда/. От автомата съм много доволен, по-добър е от този на Акорд 7-ма генерация, какъвто карах до 2013г. Оказа се, че автомата е по-икономичен от ръчната на дълъг път, дължи се на по-ниските обороти на 5-та предавка. На градско обаче е ламя, няма и старт/стоп и средния разход е с 1 литър по-висок. Като комфорт 4-та генерация е много по-добре от трета. Единствения ми проблем при прехода от Акорда е по-високата седалка и бяха необходими 1-2 месеца да свикна. Малко неудобство ми създаде и по-широкото купе, подлакътниците са по-далече и си играх доста с положението на седалката, за да се наглася. След това нямам проблем с дълъг път, не ме уморява повече от Акорда. А пространството вътре е в изобилие, и отпред, и на задните седалки, и в багажника. За мен е най-практичния СУВ на пазара! Колкото до интериора, обади се ако искаш да видиш как изглежда таблото и кожения салон на реални 151000 км. Между другото, забелязах, че Премиум версията е осезаемо по-тиха и създава и усещане за повече комфорт! Колкото до N1, не знам дали си заслужава вече: данъка в Пловдив е 378 лева с отстъпката за кола до 5 год. За приспадане на ДДС трябва да декларираш процент на лично ползване в данъчното. Получаваш ограничение да пътуват само 4 човека, петия колан е махнат. Ако имаш други въпроси пиши, ще помагаме!

Най-ясната схема как работят трите режима на хибрида:

Като размислих, наистина има още един недостатък хибрида: трябвало е да сложат два електрически мотора, един отпред и един отзад! Така щеше да има истинско постоянно 4х4 и ще отпаднат коляновия вал и съединителя, което ще доведе и до по-нисък разход! Четох, че новия Civic Type R ще е хибрид с два ел.мотора и 4х4, надявам се схемата да я приложат и на CR-V!

Хибрида не е с 1.5 Турбо! Двигателя му е 2.0 литра I-VTEC, 145 к.с. и работи по цикъла на Аткинсън! Електромотора е 135 kW /184 к.с./ и позволява доста добро ускорение! По принцип това е последователен хибрид /не е като старите версии на Сивик и Инсайд/. Когато работи на електромотора, ДВГ-то реално върти генератора и го захранва с електроенергия! Тука могат да се видят нагледно трите режима на работа на задвижването:

След като ми мина шока от платения данък в Пловдив: 378 лева с отстъпката от 5%, да споделя нещо по въпроса и аз! Моето ЦРВ е регистрирано януари 2015, 155 к.с. Евро 5Б и данъка е шокиращ / имам Н1 и до сега беше 9 лева/ На един колега същото ЦРВ, но дизел 150 к.с., регистрирано октомври 2014г., пак с Евро 5Б: данък 203 лева!!!! След ходене до данъчното за сверка, дали ми е вписано Евро-то, сметки с онлайн калкулатори и изчисления по наредбата се оказа, че разликата идва първо от 5-те конски сили и второ, по наредбата втората кола се води от 5 до 10 годишна. По наредбата за годините броят и годината на регистрацията и така кола от края на 2014 се води над 5 години и данъка пада драстично! Сега имам и втори проблем: Джаза на жена ми /2009г. Евро 4/ съм го регистрирал 2014 и въпреки, че сме предоставили удостоверението от Бултрако още тогава, в КАТ просто не са го вписали!!! Сега трябва да сменяме талона за да влезе в сила категорията! Надеждата ми е да отпадне това изискване за смяна на талоните! Днес е имало интервю с Томислав Дончев, казва, че търсят решение в тази посока и аз ще изчакам, за да не губя време по опашките в КАТ! Дано измислят нещо разумно!

Днес тествах и хибрида на ЦР-В 5! Наистина съм впечатлен! Дърпа като дизел, тих като електромобил! Определено има само един недостатък - цената! Стартира от 63990 лева за най-евтиния вариант с предно.

Продавам пиропатрон за еърбаг на волан. По означението DEH 5000 излиза за Civic Mk8 2006-2011. Беше сложен на Джаза на жена ми /2009г./, но тъй като е едностепенен го смених с оригинален двустепенен. Цена 35 лева. тел. 0888 663090 Може да се види в Пловдив.

Няма проблем да се ползват! Централния отвор е същия, а в ЕТ-то ако случайно има разлика, ще е пренебрежима.