ivan_m

Да, Шевролет/Опел са по тази схема и те първи я пуснаха в серийно производство. Не им тръгнаха обаче продажбите както трябва, дали защото не са изпипали всичко по технологията, дали заради цената! Аз смятам, че този тип задвижване ще се наложи, но трябва да се оптимизира още. Цената също ще спада с времето и с увеличаване на продажбите.

Новата хибридна система на Хонда, а и на Тойота е стъпка напред в развитието на хибридите, но …. Това все пак е хибрид и може да се движи изцяло на ДВГ. За това има голям мотор, 2.0 литра при ЦРВ, 2.5 литра при РАВ4. Има си скоростна кутия, при ЦРВ и кардан и т.н. Да, при ниски скорости, до 80 км за ЦРВ, колата се движи от електромотора, захранван от куплирания с ДВГ-то генератор. Но колата си има и класически режим на работа: само на ДВГ! За това казвам, че хибридите имат две системи: една на електромобил и една пълна на нормален автомобил! Аз говоря за чист електромобил с малка батерия /но не като на хибрид, а поне 20 кВч/ и малък ДВГ с генератор за дълъг пробег. Това е само агрегат, който дозарежда батерията в движение и е с малка мощност 20-30 кВ-ата и няма механична свързаност със задвижването. Така задвижващата система ще е компактна и евтина. Съжалявам, че не направих снимка на моторния отсек на ЦРВ Хибрид, да видиш за какво става въпрос и да го сравним с моето ЦРВ, което също е с 2.0 литра ДВГ.

Не е проблема в това, че мотора е бензинов! И модифицираната Тесла е с бензинов мотор-генератор. Проблема е, че при хибридите има две задвижващи системи: електрическа /при Хонда се ползва до 80км/ч/ и класическа с ДВГ и скоростна кутия. Това усложнява и оскъпява! За това писах, че бъдещето е на колите с електромотор, а не на електромобилите или на хибридите! При съвременния електромобил се отхвърля всяка намеса на ДВГ, а хибридите са си коли с ДВГ, които могат да работят и на електромотор! За моето каране е подходящ електромобил със 100-150 км пробег на акумулатори и малък бензинов или дизелов генератор за дозареждане при дълги пътувания. Без скоростни кутии, кардани и т.н. Т.е. електромобил с хибридно зареждане /от мрежата 230В или от собствения генератор/.

Разлика в електрическите вълни в дизеловите и бензиновите автомобили може да се каже че няма! Бензиновите имат единствено един източник на високо напрежение /за разлика от дизела/ е той е в бобините на свещите. Но този източник е извън купето, което наистина е един фарадеев кафез и е едно и също при бензинови и дизелови коли! При електрическите автомобили определено има повече източници на електромагнитни вълни и не могат да се сравняват с тези с ДВГ. Но всичко това е за друга тема, колегата може да пусне една такава. Бъдещето на автомобилите обаче е на тези с електромотор! Не точно като тези в момента, а с по-малки батерии /20-30 кВч/ и зареждащ генератор с алтернативно гориво! В Австрия са направили нещо такова: https://www.ecars.bg/blogs/elektromobili-1/3071-tesla-model-3-hybrid-konversiq?fbclid=IwAR0IBKEuhWOc-WHuZ6d3hBalTNFk0_1c2Q1FdFD6vruGvXAANlA9b3WY_0c Но и това е за друга тема

В общи линии това са реалностите! Аз направих сравнение от тестовете на ADAC, и там данните са подобни: CR-V Hybrid 2WD Elegans RAV4 Hybrid 4x2 Busines Спирачен път 36.5м 35.4м Ускорение до 100км/ч 8.8с 8.4с Среден разход 7.0л/100км 5.6л/100км Шум при 130км/ч 68.3dB 68.5dB Цена EUR 35690 36690 И тук цената на РАВ е малко по-висока. Тойота имат повече опит в производството на хибриди и е нормално да са с едни гърди напред. Хубавото е, че ЦРВ-то е на практика на същото ниво, а като комфорт е по-добро! Най-вероятно по-добрите показатели на Тойотата са поради факта, че използва два електромотора: по един за предния и един за задния мост! Дано Хонда коригират задвижването при фейслифта!

Както писах по-горе, моята цел беше да видя градския разход на хибрида, защото единственото което не ми харесва в моя автомат е консумацията в града. В извънградски условия хибридите са си почти като нормални бензинови коли и разхода им е подобен. И за момента дизелите са най-икономични, особено ако се кара над 50-60 000 км годишно. Но аз имам годишен пробег от 16-18 000 км, над 60% от които са градско. Още повече, че цените при подобни версии се поизравниха: разликата в цената на 1.5 Turbo CVT Premium и Hybrid Premium е 2500 лева. Колкото до шума при 130 км/ч по магистрала, лично не виждам разлика с нормалното ЦРВ 5 ген./тествал съм ги по един и същи маршрут край Пловдив/. Гледах данните и от тестовете публикувани в ADAC, 68.1 срещу 68.3 dB за хибрида. Което е точно като на моето ЦРВ 4 ген. /68.2 dB пак по ADAC/. Аз лично очаквах по-добри показатели за хибрида, но явно обезшумяването е същото. Забелязал съм също, че по-високите нива на оборудване за осезателно по-тихи, поне за 4-та генерация се усеща!

Ако си имаш запазени зимни гуми, няма смисъл да взимаш всесезонни, вземи си хубави летни! Те са по-скъпи от летните, а са по-шумни и не толкова економични. А и смисълът им е да се карат целогодишно и да не се сменят! Аз от 2 години и нещо карам с GoodYear Vector 4Seasons SUV и съм доволен от гумите, с изключение на шума. По тихи са от зимни, но по-шумни от летни и това ме дразни, защото най-много се чуват между 50 и 90 км/ч, когато колата е най-тиха! Мой колега си взе MICHELIN CROSSCLIMATE SUV и е много доволен, нямат този шум /кара ЦРВ 3/, по-добри са на сухо и мокро, но са най-скъпи. Аз лично много се изкушавам да сменя моите с такива, въпреки, че са на 29000 км!

Не съм питал за гаранцията на батерията. Преди за Сивика даваха май 7 години, а бяха никел-металхидритни, а на ЦРВ-то са литий-йонни! На Тойота РАВ4 четох, че са никел-металхидритни и са имали проблеми есента на 2019 с батериите и са ги сменяли наред. При следващото ми ходене до Бултрако, ще питам!

Почивните дни имах възможност да тествам CR-V Hybrid по градски маршрути, по които обикалям ежедневно. Главното беше да проверя дали разхода 5.1 л/100 км даден от производителя е реален! При изминати 18 км преобладаващо градско в Пловдив с няколко спирания и паркирания, бордкомпютъра показа 5.3 л/100км, което почти съвпада с заводските! Всичко обаче зависи от състоянието на батерията. Ако колата има възможност да я регененира, разхода е много нисък. Ако се влезне в по-сериозно задръстване, батерията се изтощава и веднага се пуска ДВГ-то за да зарежда и да работи в хибриден режим. Това вдига малко разхода и вероятно ще стане като на извънградско около 5.7 л/100 км. За сравнение моето ЦРВ по тези маршрути дава средно 9.5 л/100 км. В понеделнишкия трафик хибрида даде пак подобен разход, а по обратния маршрут с моята кола, бордкомпютъра показа 10.5! При моето шофиране / поне 60% градско /, хибрида се очертава като единствена алтернатива за в бъдеще! Да се надяваме, че в предстоящия фейслифт ще му сложат по-голяма батерия и втори мотор за задното предаване!

Когато 2015 година излезе фейслифта на ЦРВ 4, направих тестдрайв и едно от нещата, които ми харесаха беше новата мултимедия с навигация! Веднага се заинтересовах дали е възможно на моето ЦРВ 4 от 2013 година да сложа една по-модерна Андроид мултимедия! Оказа се, че има някакви различия и няма да стане на моята кола! Изрично са го казали от Хонда на обучението на дилърите им в Европа. Аз предполагам, че основната букса е същата и ще просвири, но вероятно комуникациите с горния дисплей са различни и за това няма пълна съвместимост. Ако някой има възможност, да провери дали горния дисплей е различен при фейслифта /по парт номера/!

Цитирам от Wikipedia: "От 1990-те се разработват и внедряват, предимно в автомобилите от висок клас, контролни електронни блокове на различни подсистеми. Макар някои от подсистемите да са независими, те са свързани помежду си не само по отношение обработката на резултатите от датчиците и управляване на конкретното задвижване. Тази връзка между различните системи се реализира посредством свързването им към стандартна серийна обща шина CAN bus. CAN (на английски: Controller Area Network) е стандарт за мрежа от контролери, създаден през 1986 г. за обединяване в единна мрежа на изпълнителните устройства и контролни датчици за потребностите на промишлената автоматизация. [61] Навигационна система Автомобилна електроника Началото на прилагането на електроника с архитектурата и хардуера на компютърните технически средства за контрол и управление в автомобилите започва с автомобила на Mercedes модел W140 от клас S през 1991 г. Това е първият произведен автомобил с базирана компютърна CAN мрежа за автоматизираните производствени процеси. В автомобила са внедрени само пет електронни контролни блока (ECU). Понастоящем в луксозните автомобили се вграждат по няколко CAN системи и подсистеми, свързващи около 100 и повече електронни контролни блока, като развитието на този процес на електронизация в автомобилите продължава да се развива. [62] Тази система за компютърно управление е приета и се прилага като стандартна в автомобилната автоматика. Чрез компютърен контрол и управление се обезпечават почти всички функции, свързани с работата на двигателя, трансмисията, спирачната система, системите за сигурност и охрана, подобряване на комфорта и управляемостта на транспортното средство. Вграждат се системи с функции, разширяващи контрола и сигурността при експлоатация (EBD- електронна система за разпределение на спирачната сила, ESP- електронна система за динамичен контрол на траекторията, ABS- електронна антиблокираща система, ASR-система за контрол на теглителната сила, AFU- електронна система за подпомагане на екстремно спиране, HSA- електронна система за подпомагане потеглянето по наклон, метрикс система за управление на т. нар. адаптивно осветление за намаляване на осветлението против заслепяване посредством измерване скоростта на насреща движущите се. Създадени са и се използват системи за видеонаблюдение при управление на заден ход, контрол и сигнализация за непоставени колани и др." https://en.wikipedia.org/wiki/CAN_bus Това е така да се каже компютърната мрежа на автомобила. Почти всички сигнали минават през нея. При монтиране на допълнителна аларма на новите модели коли, тя се свързва с CAN bus за да работи коректно с датчиците и с фабричната аларма /ако има такава/. Не знам дали GPS-а се свързва също към тази шина или просто е свързан някъде по захранване и само излъчва сигнала!

Според мен е лоша връзка, въпроса обаче е да се открие къде е! На жена ми на Джаза имаше подобен проблем, почваха да светят лампи по таблото! Оказа се, че проблема е в клемата на акумулатора! Изглеждаше затегната, но тъй като излизат и окиси, явно е падало напрежението. Откачих двете клеми, почистих, стегнах добре и всичко се оправи. Ти си сменял акумулатора и си видял клемите, така че трябва да се търси по другите вериги, както и да се провери връзката на GPS модула! P.S. GPS модула дали е вързан като новите аларми с CAN шината или действа самостоятелно? Ако е вързан по шината, може и от това да се получава бъркотията!

Забраната задните врати да се отварят от вътре се включва и изключва както си писал от копчетата за детска защита! Няма друга настройка! Ако не действа копчето, ходи в Бултрако да проверят вратите! В менютата има опция само за отключването на вратите от дистанционното: дали да се отключва само шофьорската или всички врати!

Чел съм, че произведените в Канада имат възможност за смяна на мили в км! Там официално се ползват и метричната и имперската система. Тези от САЩ и Англия не могат да се променят и предполагам, че и в Бултрако не могат да помогнат в такъв случай!

Алуминиеви джанти 17" от CIVIC 9-та генерация на CR-V 4-та генерация:

Нова цена 20 лева!

Тук можеш да си изтеглиш ръководството на български: ftp://89.25.77.197/IN/ Има и ръководство за навигацията, но е за американската версия, която се различава малко от нашата като възможности, а и няма хард диск. Файловете ще са достъпни до края на седмицата!

Перата ги има на всички автомати 4-та генерация. Аз ги ползвам рядко, понеже карам доста плавно. Все пак понякога при изпреварване са много полезни! Както и на по-големите изкачвания на магистралата свалям на 4-та, не чакам кутията да се сети

И аз почвам да си мисля, че този "All-New CR-V Hybrid" всъщност си е актуалния за Европа модел, с лек рестайлинг /както пишат за нормалното ЦРВ/. Аз огледах американския сайт по-подробно, защото се усъмних, че Хибрида не се е продавал в Щатите до сега! Така се и оказа, има само варианти с 2.4 и 1.5 турбо мотори. И за това го рекламират като "Изцяло нов"! А двата мотора съм ги чел и в други статии, всъщност това са генератора и ел.мотора! Ще чакаме подробности!

И аз се надявам да не е журналистическа интерпретация, защото двата електромотора са добра възможност за ефективно 4х4! Иначе не виждам какво ще означава "Изцяло новия хибрид". Мой приятел има Tesla S 85D с два мотора и е много доволен от представянето през зимата. Ще чакаме да излезе подробна информация на сайта на Хонда!

Разгледах темата, но клиповете са само за актуалната първа версия на хибрида! За това писах, че няма клипове как работи системата с два електромотора на фейслифта. Не случайно са го писали като "All-New CR-V Hybrid"! Предполагам, че ще е като на Mitsubishi Outlander PHEV: В този клип / 30 секунда/ се виждат и двата електромотора, на предния и на задния мост: При тази схема няма механична връзка от двигателя в предницата със задния мост, 4х4 става с управление на задния електромотор!

Актуалният хибрид е само с един електромотор и задвижването на задните колела си е класическо, като на нормалната версия с кардан. Новия хибрид ще има и втори електродвигател, разположен отзад, който ще се използва за 4х4 /така е при Tesla Model S D-вариант/. В първата статия го описват: All CR-V Hybrids have Honda’s two-motor all-wheel-drive system, its first application in the US, which allows transfer of power from the electric motor to the rear wheels through the activation of an electronic clutch Клипове за тази версия все още не съм намерил, сигурно скоро ще пуснат!

На официалния сайт на Хонда www.honda.com е обявен така: The Restyled 2020 CR-V and All-New CR-V Hybrid https://automobiles.honda.com/future-cars/cr-v

В САЩ Хонда вече са обявили фейслифт на 5-та генерация CR-V. Интересна новина е слагането на два електромотора с обща мощност 212 к.с. на Хибрида, което ще позволи да се избегне механичното предаване за задните колела и проблемите с прегряването на съединителя за 4х4 при продължително използване. Прогнозират и по-нисък разход, особено при градско каране: https://www.motor1.com/news/371613/2020-honda-crv-hybrid-refresh/

Единствения начин да обновиш картите е като си закупиш официален ъпдейт от Бултрако! Проверявах при хора, които само с навигации се занимават, но отговора им е, че този модел няма друга алтернатива! Тъй като е много пари, 6-700 лева, трябва да се дебне кога има промоция и цената е на 50% :)