ivan_m

Колега, тук може и да не получиш отговор на въпроса, защото раздела е за ЦРВ 1-ва генерация. Трябвало е да пишеш в раздела за 4-та генерация! Този символ се появява при разлика в налягането на гумите /взима данни от датчика на АБС/ и трябва да се ресетне за да не свети. Задължително дърпаш ръчната спирачка и търсиш менюто за гумите, виж на снимката от ръководството. Има подменю за инициализация на системата, потвърждаваш и си готов!

Като гледам менютата, колата май е американско изпълнение. Там нивата за изпълнение са различни от европейските. Възможно е някои функции да не са активни за твоята версия. Ако влизаш в менюто, а няма някои от показаните настройки, явно липсва в твоята кола. При европейската версия, часовника и wallpapera се настройват от бутона МЕНЮ и стрелките които са на лявата спица на волана. Настройките на менютата, които търсиш се настройват от бутоните под дясната спица както се вижда на прикачената от мен снимка по-горе. И за тези настройки иска дръпната ръчна спирачка.

Пробвай на контакт с дръпната ръчна спирачка! Премахването на съобщението за промени в налягането на гумите също става по този начин. Описаното в упътването " автомобила да е напълно спрял" означава да си издърпал ръчната!

За радара при заден ход ползвам описанието от теста на АДАК за ЦРВ 5 и там са писали, че го няма. Не вярвам на фейслифта на 4-та генерация да го има, а на 5 да го няма, сигурно е пропуск. Те и за Аутбека пишат, че няма темпомат пък има АСС Колкото за асистентите, знам че ги има и на ЦРВ, но това което ми обясниха, е че при Субару са на малко по-добро ниво. Например адаптивния круйз контрол при Хонда намаля по-рязко, а при Аутбека е по-плавно. Даже стана въпрос, че моя е производство 2020г. и има подобрени системи за сигурност спрямо произведените 2019г. CVT кутията е плавна, все пак е безстепенна, но това което ме дразни, че при тръгване двигателя вдига 2000-2200 оборота дори при леко натискане на газта и след това оборотите падат. При хидравличната това ставаше по-плавно и безшумно. При по-рязък старт е нормално да вдига оборотите, но при моето каране шума ме дразни Като ускорение е доста по-добре от ЦРВ 2.0 бензин и автомат: 10.2 сек. спрямо 12.3 сек На практика и новото ЦРВ 1.5 със 193 коня е близко: дават му 9.8-10 сек по каталог

И всесезонните гуми имат различно предназначение в зависимост от пазара за който са предназначени. Аз карах на моето ЦРВ 4 три сезона с Vector 4Seasons на GOODYEAR. Това е една от най-добрите всесезонни гуми за зимни условия. На тестовете я дават по-добра от повечето зимни гуми. Нямал съм проблеми и другите сезони, но за 3 години се появиха отлюпвания по грайфера. Въпреки, че и дават ниски децибели, на ЦРВ-то имаше характерен шум, който се засили от тия язви. Мой колега ползва MICHELIN CROSSCLIMATE на ЦРВ 3 и е много доволен. Но това е лятна гума със зимни възможности и не е за тежка зима. Той обаче кара предимно в Пловдив и региона и няма проблеми зимата. Гумата е и много тиха, но е една от най-скъпите. В момента добри тестове излизат за CONTINENTAL AllSeasonContact, аз почти се бях навил да взимам, но като купих Аутбека с нови летни гуми се отказах и си взех и зимни BRIDGESTONE BLIZZAK LM-005. Всички всесезонни гуми са компромис, но евтините са голям компромис. Не бих рискувал зимата с други освен на GOODYEAR и CONTINENTAL ако пътувам много и по места с повече сняг. Преди няколко години за една от служебните коли взехме NAVIGATOR на DEBICA, която е със старата шарка на Vector 3 на GOODYEAR, но няма нищо общо. Зимата все едно си със летни гуми!

Пропуснах нещо важно в предишния пост: Двигателя на ЦРВ, 2 литра бензин е един от най-тихите и балансирани които съм виждал и чувал. Боксера на Субару го дават че е много балансиран, но е по-шумен и понякога се усещат леки вибрации в купето /при спряла кола/. Явно обезшумяването на Аутбека е по-добро, но мотора се чува повече, особено отвън.

Както обещах, ще направя кратко сравнение между ЦРВ и Субару Аутбек, След изминати 2700 км мога да кажа следните положителни факти за Аутбека: - По-комфортен и по-тих от ЦРВ - По-стабилен в завой - Електрическо регулиране и на пасажерската седалка /без памети за нея/ - Повече степени на регулиране на задните седалки - По-икономичен е спрямо ЦРВ 4 2.0 и дори от новия 1.5 турбо с CVT, което е постижение за по-тежък автомобил с постоянно 4х4 и 2.5 литра атмосферен двигател - Има три камери: отпред, отзад и на дясното огледало - Много добро поведение на асистентите за шофиране: следване на линиите /като ги има /, за предотвратяване на сблъсък, следене на мъртва зона и т.н. Според дилъра от Бултрако, на Субару са малко по-добри от тези на ЦРВ 5. - Има радар при заден ход /например при излизане от паркинг на улица/ и хваща не само коли, но и велосипедисти и пешеходци. Много хубава функция, няма я в ЦРВ5 - Адаптивния круиз контрол работи от скорост 0 км/ч . Много удобно при задръстване, колата тръгва и спира сама! Работи естествено и на магистрала - Качествени и удобни бутони на волана. - Много добро управление на Старт/Стоп системата. Ако натиснеш леко спирачката, двигателя не спира, ако натиснеш малко по-силно, спира! Много полезно при градско движение. На първото ми ЦРВ 4 се дразнех много, когато системата се задействаше при всяко спиране, независимо дали за 2 секунди или за 2 минути. При ЦРВ 5 не знам как е, при тестдрайва не съм обърнал внимание и не мога да сравнявам. - При спиране на двигателя от Старт/Стоп системата показва сумирано колко време си спрял и колко гориво си икономисал! - Фарове с LED крушки, завиващи при навиване на волана. Не мога да преценя кои са по-добри: тези или матричните LED светлини на ЦРВ 5 - Добра навигация на Том Том. Показва и камери. Актуализира се и по WiFi. Дисплея 8“ /7“ на ЦРВ 5/ с много добра резолюция, яркост и контраст - Много добра мултимедия с говорители Harman/Kardon - Много добра Bluetooth система - Показва реалното налягане на гумите с датчици във вентилите - По-голям пътен просвет от ЦРВ 4 Недостатъци на Субару Аутбек: - Няма парктроник! Колкото и да е странно, при Субару парктроника е допълнителна екстра! - Не разпознава знаците! На дисплея вади ограниченията, които излизат на навигацията - Няма Head up display /има го в най-високото ниво на ЦРВ 5/ - Няма втори дисплей като на ЦРВ 4 /и на ЦРВ 5 го няма/. На мен ми липсва, чудя се коя информация да изведа на шофьорския дисплей - Автоматичната скоростна кутия на ЦРВ 4 е по-плавна /но пък по-лакома / - Страни и ограничени потребителски настройки на колата. Има възможност да си настроиш автоматично заключване и отключване при тръгване и спиране, което е добре. Не може да си настроиш обаче кои врати да отключва дистанционното. Това се прави в сервиза!!! В американската версия го има в менюто, но в европейската, не! - Няма отваряне на багажника с крак /има го в най-високото ниво на ЦРВ 5/ - По-дълга с 22 см, комфорта е по-висок, но създава затруднения при паркиране в града - По-малък багажник от ЦРВ. Разликата все пак не е голяма, около 150 литра. При Аутбек е по-широк и по-дълбок, при ЦРВ е по-висок. Накрая да кажа и за избора ми на зимни гуми: купих и вече сложих BRIDGESTONE BLIZZAK LM-005 XL 225/60 R18 104V TL. Много съм доволен за сега, гумата е много тиха /не виждам разлика с летните BRIDGESTONE с които купих колата/, икономична и се държи много добре при преминаване през локви. Не случайно е клас А за поведение на мокър път и клас Б за икономичност. Надявам се и на сняг и лед да е така добра! Това е за сега. Ако някой има въпроси, ще пиша пак!

И за преди фейслифтовите нямаше ръководство за мултимедията с навигация за европейските модели. Аз пробвах с командите за американската версия и всичко ставаше, когато каката ме разбираше правилно Свали си от тук ръководство за навигацията и пробвай: https://owners.honda.com/vehicles/information/2015/CR-V/manuals Питай и Бултрако нямат ли на български за фейслифта!

В ръководството на български е дадено това:

При европейските щом е с автоматични скорости, значи е 4х4. Тези с предно са само с ръчни скорости. При американските с CVT не знам дали е така.

Всички 2.2 дизел са с петстепенната хидравлична кутия. Тези с 1.6 дизел /фейслифтови/ са с 9 степенна. Дизел 4 генерация с CVT няма. Бензиновите 2.0 пък са само с хидравличната кутия и само американските модели са с CVT /само бензинови/. Фейслифта се продава от 2015 година. Но 2015 има и нефейслифтови, моята е регистрирана януари 2015, така, че гледай хубаво и снимките! Относно панорамния покрив, аз имам, но реално не го ползвам. Интересен е за возещите се отзад, най-вече за деца. Не можеш да го избегнеш ако искаш най-високото ниво на изпълнение. Ако колата не е удряна, не би трябвало да имаш проблеми.

В повечето случаи автоматичната смяна на светлините работи коректно. Закъснение съм забелязал в ситуации, в които идващата кола е в участък със завой и има разстителност или други препятствия край пътя. В този случай шофьора забелязва проблясъци от идваща кола и може да смени ръчно светлините, но за автоматиката това не е достатъчно и тя реагира чак когато насрещните фарове излезат на открито. В такива ситуации си изключвам автоматиката и действам ръчно.

Брояча за дните до сервизно обслужване се появява ако е задействан от сервиза при покупката на колата. Мен ме питаха, но аз не исках, защото включи ли се, не може да се изключва и понякога е досадно. Нулирането е показано на 365 страница на ръководството на български!

Изтегли от тук ръководство на български: ftp://89.25.77.197/IN/

Нивата на оборудваме на хибрида са като на нормалното ЦРВ 5. Малко е по-раличен километража, показва ползването на ел. енергията, а не оборотите на ДВГ-то. Няма и скоростен лост, управлява се с бутони /то и скоростна кутия няма /. Самозаряден хибрид е, както е модерно сега да се нарича, но схемата му е такава, че много лесно може да се направи plug-in!

За 7 години и половина ползване, не мога да кажа че съм недоволен от ЦРВ4. Но Субару Оутбак ми хареса както се казва от пръв поглед. Впечатли ме на първия тестдрайв в Бултрако Пловдив. Още повече, че не харесвам малки ДВГ на големи коли и след тест на ЦРВ 5 с 1.5л турбо казах, че това не е моята кола, въпреки, че като изпълнение ми хареса. Нагласата ми се промени, когато се появи хибрида. Направих му няколко теста и почти бях готов да взема, но цената му надскочи доста Субаруто /което преди година и нещо беше по-скъпо от ЦРВ-то!/, след последното вдигане на цените на ЦРВ от преди 10 дни. Парадоксалното е, че Субаруто е по-економично от ЦРВ с 1.5л турбо по реалните тестове на АДАК: 8.6л/100км на градско са дали и двете, но извънградско и на аутобан Оутбека е малко по-икономичен. Естествено Хибрида е доста по-икономичен, особено на градско, но цената на Престиж версията е отказваща! В едно изречение, избрах комфорт пред икономичност! Като направя 5-600 км и изпробвам всички екстри ще пиша пак, за да има по-точно сравнение. ЦРВ-то не съм го продал още, защото е в перфектно състояние, с нови гуми, акумулатор и стелки и се чудя дали да го оставя на сина ми! Тази седмица ще решавам.

След дълго мислене и няколко теста на CR-V Hybrid най-после взех крайно решение и си купих това: Subaru OUTBACK Premium 2.5i CVT

Огледай под седалката да няма някой куплунг разкачен. Ако има и е свързан, можеш да измериш има ли 12 волта при включено отопление.

Мога да отговоря само на 5-ти въпрос! Има малки рутери към които може да се свърже USB четец със СИМ карта като този: http://www.lancombg.com/topic/categories/?pg=product&product-name=VEwtTVIzMDIw Има и модели, които имат слот за СИМ карта, но те са доста по-скъпи.

Не е от алармата за скоростта, защото ако е включена за 120 км/ч ще даде звуков сигнал само при достигане на зададената скорост и ще покаже за кратко индикацията на таблото. Звуковия сигнал е кратък, т.е. не пищи постоянно след 120 км/ч!

Днес проверих, гаранцията на батерията е 5 години или 100 000км.

Качих отново и двете ръководства! Да уточня, че е за първата версия на ЦРВ 4, за фейслифта го нямам, а има доста разлики! ftp://89.25.77.197/IN/

За двигателя нямам наблюдение, но предполагам, че повечето колеги ще кажат че е слаб за това купе! Купето обаче е най-просторното за кола от този клас. Имам колега висок 2 метра, когато седна за първи път отзад, остана много учуден колко място има: и за краката и за главата Все пак направете една проба със сина, за да е сигурно, че ще се чувства комфортно отзад!

Ако е паролата, която се иска винаги след стартиране на двигателя, явно трябва да се посети официален сервиз за ресетване! Поне така пише в ръководството на ЦРВ 3, на което има подобен БТ модул. Иначе езика се сменя много лесно, трябва човек с добър немски да ви поговори с колата

Истината е, че елетромобилите са ефективни само на градско и на къси разстояния. Дори два пъти да се подобри капацитета на батериите /при същия обем/, и цените да им паднат, пак ще останат проблемите с инфраструктурата за зареждане! Проста сметка: една станция с 10 суперчарджъра изисква 1.5 мегавата захранване! За това и на запад цените за зареждане на такива са високи. Тесла в началото пуснаха техните безплатно за зарибяване и успяха. За дълъг път си трябва "подвижен" генератор за дозареждане и колкото по-бързо производителите се насочат към усъвършенстването им, толкова по-малко излишни разходи ще правят!