spase

Аз съм от Стара Загора и комуникирах директно с пловдивския офис. Първо по мейл и после по телефона. От писането на мейла до приключване на сагата минаха към 40 дни, това при положение, че исках час в събота, което удължи времето със седмица. Като закарах колата им казах и да проверят за актуализации. Имаше 3 и ми ги направиха за 100 лв. без ДДС. Това беше април 2024. П.П. Става дума за Акорд 8.

Нали си от Пловдив? Отиди до бултрако. Или им напиши мейл със VIN-a и ги питай. Имай предвид, че сервизните акции текат бавно във времето, защото дилъра поръчва частта когато заявиш, че искаш да се възползваш от акцията. Като пристигне частта ти се обаждат за да се уговорите кога... минава още поне седмица. Като цяло не по-малко от 40-50 дни. Е, тогава може вече да не ти трябва климатик, но ще знаеш, че проблема е отстранен завинаги.

Добре е че си намерил амортисьор и че работи перфектно. А още по-добре ще е ако споделиш къде го намери. Ако не директен линк, то поне по-подробно описание: Марка, модел, дължина ... и пр.

Ето тук има една добра тема по въпроса.

1.Вземаш корейската капачка и с нея удряш яко главата на тоя, който те е посъветвал да я сменяш. 2.Връщаш си предишната капачка (ако нещо не е повредена). 3.При напълно изстинала кола проверяваш нивото на антифриза в радиатора и в казанчето (ако е необходимо-доливаш). Не знам как определяш тия 100-110 градуса, но ако стрелката влязла дори и малко в червения сектор е възможно гарнитурата да е тръгнала. Наблюдавай не само температурата, но и за пушек от ауспуха, особено при изкачване на стръмни наклони с малки обороти. Проверявай за теч на антифриз след спиране. Провери няколко пъти нивото на антифриза при напълно изстинала кола в радиатора и в казанчето. Перката на радиатора е добре да я провериш няколко пъти, в различни дни (че ми се е случвало един път да включва, а друг път не). Най-добре на място, палиш, включваш всякакви консуматори и гледаш. Преди стрелката да е стигнала до средата, перката трябва да се включи.

На Акорд 8 са 2 омови. При теб мисля, че трябва да са на 4 ома. Намери си партномера на усилвателя и потърси в мрежата снимки на самия усилвател. Ако имаш късмет да намериш добри снимки, там си пише на колко ома работи. (В моя случай, наакорд 8 - бях намерил снимка на която имаше надпис 2/4 Ом., т.е. може да работи както на 2, така и на 4).

Това с круиз контрола да не опитваш да го правиш на място? Колата трябва да се движи с повече от 40 км/час.

Не, седан.

Малко развитие по темата: Почти всеки ден отварям стъклата и люка (но не докрай) със комфорт модула още преди да стигна до колата. След като започне климатика да духа студено затварям стъклата и люка със бутоните. Никакъв проблем до сега. Миналата седмица обаче след като отворих с копчето докрай (auto), не можах да затворя. Отново с ключето затворих няколко сантиметра и люка тръгна. Този път ресет не се наложи да правя- всичко си работеше нормално. Може би в края се получава някакво заклинване, защото откакто напръсках куплунзите с контактен спрей не съм имал проблеми. Гресирах малко релсите с грес за спирачки. Качвам снимки къде трябва да пробиете кората ако ви се случи да не се затваря люка и трябва да се затваря ръчно. Така няма да се налага откопчаване на кората. Разстоянието е приблизително около 12 сантиметра от двата предни ъгъла на задния плафон.

Оставяш си я където обичайно стои. За предпочитане на равно.

Маркуча не се е спраскал от катеренето на баирите (иначе масово съседите ти щяха и те пишат по форумите ). Ако е имало масло в системата, това е вероятната причина + малкия или запушен отвор на радиатора към разширителя. Значи като се изкатериш горе я оставяш да изстине нацяло и проверяваш нивата в радиатора и раширителя. Ако е необходимо- доливаш. При следващото катерене, пак след като изстине ако нивата са ОК не пипаш нищо повече, само проверяваш следващите няколко пъти. Дано следващия ти пост да е след седмица, че всичко е ОК.

Honda Diagnostic System или казано по друг начин компютърна диагностика.

В сервиза със HDS би трябвало да могат. На мен така ми махнаха зключването.

Това с фунията не го разбрах. Капачката може да работи нормално и пак да се получават аномалии. Например ако термостата отваря по-късно. Или ако перката се включва по-късно (или изобщо не се включва). Тогава температурата става по-висока от нормалното и може да изкара повече антифриз в преливника. Ако има повече въздух в системата, може да не успее да дръпне достатъчно антифриз обратно.

Прави се с цел обезвъздушаване. Ако всичко работи нормално, не е необходимо. Обезвъздушаването си става след цикъл загряване-охлаждане. Въздуха от радиатора отива в разширителя. Когато колата изстине си взема обратно антифриз вместо изкарания въздух. Но ако има повече въздух в системата, може да не успее да го изкара всичкия. Може и да се получи така наречения "въздушен джоб".

Аз бих направил следното: 1. Смяна на раздутия маркуч. 2. Проверка за запушено маркуче между радиатора и разширителя. 3. Оставяш оригиналната капачка на радиатора, ако няма съмнения че не е в ред. 4. Проверка дали перката на радиатора се включва при достигане горе-долу на средно показание на стрелката. 5. При загряла кола спираш на наклон, с носа нагоре. Колата да работи 2-3 мин на празен ход. 6. Проверка на термостата (малко е трудно в тия жеги). След това, при студена кола, ако е необходимо се долива антифриз в радиатора и казанчето на макс. След няколко цикъла загряване/охлаждане ще си проличи дали има проблем.

На дръжката на вратата е. Не знам дали ще се намери като резервна част, освен от някоя морга. И аз съм за малко двойнозалепващо тиксо или малко капчица в ъглълчетата, така че при нужда да може да се разлепи.

Не съм конкретизирал че е за CRV. В подписа си колегата @Димитров79 има HRV. Говоря по принцип, при повечето модели хонда има бушончета на три места: една кутия при двигателя и две в купето. Тези в купето разделят двете страни например на фарове, врати, седалки и пр.

Да, това е размера, който трябва да поръчаш от китаеца. Това обаче е габаритния размер, междуосието е някъде около 65 мм.

Даже е вероятно да са на отделни предпазители. В кутията до шофьора са бушони за двете леви врати, а в кутията до пасажера за десните. Най добре е да провериш първо всички бушончета.

Трябва схема, за да се види кои жички са. Вероятно освен 2-те за плюс и минус има и контактен брояч (дава контакт при всеки оборот на редуктора).

Можеш и сам да си запишеш диск. Ето в тази тема е дискутирано: https://forums.hondabg.com/topic/65105-accord-7-gen-пуснаха-карта-и-за-българия/page/9/?tab=comments#comment-1057534007

Ако имаш майстор отивай там. Може да е лесно да се оправи. На сивика ми се беше прекъснала едната жичка преди години. Лошото е че беше вътре в корпуса. Не знам на CRV-то какъв е механизма. Може моторчето просто да е заклинило заради замърсяване/окисляване. Ако купуваш моторче, най-добре или оригинално ново или втора ръка от някоя морга. Че аз бях купувал веднъж ( пак за сивика ) заради изядени зъби на механизма, но новия механизъм с моторче бяха със различен брой жички. Съответно ми изчезна ауто-то, а отделно, че изработката беше калпава. Стъклото тръгва малко настрани, не може да се регулира добре. На всичко отгоре моторчето от стария механизъм не пасваше на новия.

Ееее, ти сега ще искаш и скутер да има. Manufacturer: Honda Motor Co. Ltd. Country of Origin: Japan Drivetrain Configuration: Front engine, front wheel drive Engine: 1237cc CVCC, producing 110PS at 5000 RPM Transmission: 5 speed manual Top Speed: 110 miles per hour Years of Production: 1982-87