spase

Маркуча не се е спраскал от катеренето на баирите (иначе масово съседите ти щяха и те пишат по форумите ). Ако е имало масло в системата, това е вероятната причина + малкия или запушен отвор на радиатора към разширителя. Значи като се изкатериш горе я оставяш да изстине нацяло и проверяваш нивата в радиатора и раширителя. Ако е необходимо- доливаш. При следващото катерене, пак след като изстине ако нивата са ОК не пипаш нищо повече, само проверяваш следващите няколко пъти. Дано следващия ти пост да е след седмица, че всичко е ОК.

Honda Diagnostic System или казано по друг начин компютърна диагностика.

В сервиза със HDS би трябвало да могат. На мен така ми махнаха зключването.

Това с фунията не го разбрах. Капачката може да работи нормално и пак да се получават аномалии. Например ако термостата отваря по-късно. Или ако перката се включва по-късно (или изобщо не се включва). Тогава температурата става по-висока от нормалното и може да изкара повече антифриз в преливника. Ако има повече въздух в системата, може да не успее да дръпне достатъчно антифриз обратно.

Прави се с цел обезвъздушаване. Ако всичко работи нормално, не е необходимо. Обезвъздушаването си става след цикъл загряване-охлаждане. Въздуха от радиатора отива в разширителя. Когато колата изстине си взема обратно антифриз вместо изкарания въздух. Но ако има повече въздух в системата, може да не успее да го изкара всичкия. Може и да се получи така наречения "въздушен джоб".

Аз бих направил следното: 1. Смяна на раздутия маркуч. 2. Проверка за запушено маркуче между радиатора и разширителя. 3. Оставяш оригиналната капачка на радиатора, ако няма съмнения че не е в ред. 4. Проверка дали перката на радиатора се включва при достигане горе-долу на средно показание на стрелката. 5. При загряла кола спираш на наклон, с носа нагоре. Колата да работи 2-3 мин на празен ход. 6. Проверка на термостата (малко е трудно в тия жеги). След това, при студена кола, ако е необходимо се долива антифриз в радиатора и казанчето на макс. След няколко цикъла загряване/охлаждане ще си проличи дали има проблем.

На дръжката на вратата е. Не знам дали ще се намери като резервна част, освен от някоя морга. И аз съм за малко двойнозалепващо тиксо или малко капчица в ъглълчетата, така че при нужда да може да се разлепи.

Не съм конкретизирал че е за CRV. В подписа си колегата @Димитров79 има HRV. Говоря по принцип, при повечето модели хонда има бушончета на три места: една кутия при двигателя и две в купето. Тези в купето разделят двете страни например на фарове, врати, седалки и пр.

Да, това е размера, който трябва да поръчаш от китаеца. Това обаче е габаритния размер, междуосието е някъде около 65 мм.

Даже е вероятно да са на отделни предпазители. В кутията до шофьора са бушони за двете леви врати, а в кутията до пасажера за десните. Най добре е да провериш първо всички бушончета.

Трябва схема, за да се види кои жички са. Вероятно освен 2-те за плюс и минус има и контактен брояч (дава контакт при всеки оборот на редуктора).

Можеш и сам да си запишеш диск. Ето в тази тема е дискутирано: https://forums.hondabg.com/topic/65105-accord-7-gen-пуснаха-карта-и-за-българия/page/9/?tab=comments#comment-1057534007

Ако имаш майстор отивай там. Може да е лесно да се оправи. На сивика ми се беше прекъснала едната жичка преди години. Лошото е че беше вътре в корпуса. Не знам на CRV-то какъв е механизма. Може моторчето просто да е заклинило заради замърсяване/окисляване. Ако купуваш моторче, най-добре или оригинално ново или втора ръка от някоя морга. Че аз бях купувал веднъж ( пак за сивика ) заради изядени зъби на механизма, но новия механизъм с моторче бяха със различен брой жички. Съответно ми изчезна ауто-то, а отделно, че изработката беше калпава. Стъклото тръгва малко настрани, не може да се регулира добре. На всичко отгоре моторчето от стария механизъм не пасваше на новия.

Ееее, ти сега ще искаш и скутер да има. Manufacturer: Honda Motor Co. Ltd. Country of Origin: Japan Drivetrain Configuration: Front engine, front wheel drive Engine: 1237cc CVCC, producing 110PS at 5000 RPM Transmission: 5 speed manual Top Speed: 110 miles per hour Years of Production: 1982-87

Не знам, на мен не ми се струва нормално да особено светлините по таблото.

По-скоро е от Honda City I

Радиото се кодира при изключване на акумулатора. Ако не си го изключвал, провери дали са затегнати клемите. Добре е да се измери с мулцитет, а още по-добре с товарна вилка (при акумулаторджиите). Това, че са ти примигвали фаровете при опит за сваляне на стъклото е признак, че нещо не е наред. Или слаб акумулатор или лоша връзка.

Как се опита "да активираш функцията AUTO" ? Колата или е оборудвана с auto или не е. При някои модификации е налично само за шофьорската врата, при други за всички врати. Имаш ли надпис auto на бутона? Възможно е прозореца нещо да е заклинил горе (чисто механично), щом чуваш някакво щракане. Ако модула е забил, може да опиташ ресет по следната процедура: Затваряш вратата и даваш ключа на позиция 2 (светват лампите по таблото). Натискаш бутона за надолу на стъклото. Изключваш контакта на 0. Отваряш вратата и повече не я затваряш до края на процедурата. Следващите стъпки повтаряш 4 пъти: Натискаш и задържаш бутона за надолу на стъклото, но НЕ НАТИСКАШ ЗА АУТО, А САМО ЗА НАДОЛУ и даваш на контакт (позиция 2). След като светнат лампите, отпускаш бутона за надолу и изключваш ключа на 0. На четвъртия път, не изключваш ключа на 0, а изчакваш няколко секунди. Ако стъклото вече се движи нагоре-надолу, но не му работи auto, тогава правиш задържане на бутона след достигане на крайна позиция първо надолу а после и нагоре. Ако стъклото продължава да не реагира вероятно имаш повреда в моторчето или редуктора.

Пробвай така: при изключено радио натискаш и задържаш бутон 1 и 6, след това вкючваш радио-то.

В амаяма опита ли? https://www.amayama.com/en/part/honda/19505r06e00 Или тук.

Имам усещането, че се дразниш. За това ще напиша следните три неща и повече няма да казвам нищо: 1. Капачката ти изглежда нормално. Дали работи нормално - не знам. 2. Метода за обезвъздушаване със стоенето на наклон го написах, защото на мен ми се се случвало системата да не може да се самообезвъздуши. 3. Ако има загуба на антифриз и не се виждат течове от радиатор и маркучи, не значи че антифриза се изгаря. Има още едно място където може да се губи, като това не се вижда.

Не знам как точно работи. Вероятно малкото клапанче плува . Когато двигателя загрява и нивото се покачва, малкия клапан се затваря. След стигане на необходимото налягане се отваря големия. Течноста отива в казанчето. Когато се охлади и започне да се свива, малкия клапан се отваря и течноста се връща в радиатора. Няма как един клапан да се отваря в двете посоки, веднъж при налягане, втори път при вакуум. За това са 2 клапана.

Капачката изглежда нормално. Ако те притеснява малката гумичка в центъра, и при мен е така.

Сега може би е добре да си върнеш релетата както са били и да провериш дали ще се включи перката. Че така не става ясно проблема в релето ли е бил или в недостатъчното количество антифриз.

При смяна на антифриз не е нужно да се прави обезвъздушаване, тъй като въздуха би трябвало да си излиза през радиатора, а от там през преливника. Но това не винаги става, може да се получи въздушен джоб някъде по системата. Ако има такъв джоб, горната процедура би трябвало да го изкара. След това като се направят нивата каквито трябва да бъдат ще си проличи ако има теч или пък друг проблем.