spase

Да, това е размера, който трябва да поръчаш от китаеца. Това обаче е габаритния размер, междуосието е някъде около 65 мм.

Даже е вероятно да са на отделни предпазители. В кутията до шофьора са бушони за двете леви врати, а в кутията до пасажера за десните. Най добре е да провериш първо всички бушончета.

Трябва схема, за да се види кои жички са. Вероятно освен 2-те за плюс и минус има и контактен брояч (дава контакт при всеки оборот на редуктора).

Можеш и сам да си запишеш диск. Ето в тази тема е дискутирано: https://forums.hondabg.com/topic/65105-accord-7-gen-пуснаха-карта-и-за-българия/page/9/?tab=comments#comment-1057534007

Ако имаш майстор отивай там. Може да е лесно да се оправи. На сивика ми се беше прекъснала едната жичка преди години. Лошото е че беше вътре в корпуса. Не знам на CRV-то какъв е механизма. Може моторчето просто да е заклинило заради замърсяване/окисляване. Ако купуваш моторче, най-добре или оригинално ново или втора ръка от някоя морга. Че аз бях купувал веднъж ( пак за сивика ) заради изядени зъби на механизма, но новия механизъм с моторче бяха със различен брой жички. Съответно ми изчезна ауто-то, а отделно, че изработката беше калпава. Стъклото тръгва малко настрани, не може да се регулира добре. На всичко отгоре моторчето от стария механизъм не пасваше на новия.

Ееее, ти сега ще искаш и скутер да има. Manufacturer: Honda Motor Co. Ltd. Country of Origin: Japan Drivetrain Configuration: Front engine, front wheel drive Engine: 1237cc CVCC, producing 110PS at 5000 RPM Transmission: 5 speed manual Top Speed: 110 miles per hour Years of Production: 1982-87

Не знам, на мен не ми се струва нормално да особено светлините по таблото.

По-скоро е от Honda City I

Радиото се кодира при изключване на акумулатора. Ако не си го изключвал, провери дали са затегнати клемите. Добре е да се измери с мулцитет, а още по-добре с товарна вилка (при акумулаторджиите). Това, че са ти примигвали фаровете при опит за сваляне на стъклото е признак, че нещо не е наред. Или слаб акумулатор или лоша връзка.

Как се опита "да активираш функцията AUTO" ? Колата или е оборудвана с auto или не е. При някои модификации е налично само за шофьорската врата, при други за всички врати. Имаш ли надпис auto на бутона? Възможно е прозореца нещо да е заклинил горе (чисто механично), щом чуваш някакво щракане. Ако модула е забил, може да опиташ ресет по следната процедура: Затваряш вратата и даваш ключа на позиция 2 (светват лампите по таблото). Натискаш бутона за надолу на стъклото. Изключваш контакта на 0. Отваряш вратата и повече не я затваряш до края на процедурата. Следващите стъпки повтаряш 4 пъти: Натискаш и задържаш бутона за надолу на стъклото, но НЕ НАТИСКАШ ЗА АУТО, А САМО ЗА НАДОЛУ и даваш на контакт (позиция 2). След като светнат лампите, отпускаш бутона за надолу и изключваш ключа на 0. На четвъртия път, не изключваш ключа на 0, а изчакваш няколко секунди. Ако стъклото вече се движи нагоре-надолу, но не му работи auto, тогава правиш задържане на бутона след достигане на крайна позиция първо надолу а после и нагоре. Ако стъклото продължава да не реагира вероятно имаш повреда в моторчето или редуктора.

Пробвай така: при изключено радио натискаш и задържаш бутон 1 и 6, след това вкючваш радио-то.

В амаяма опита ли? https://www.amayama.com/en/part/honda/19505r06e00 Или тук.

Имам усещането, че се дразниш. За това ще напиша следните три неща и повече няма да казвам нищо: 1. Капачката ти изглежда нормално. Дали работи нормално - не знам. 2. Метода за обезвъздушаване със стоенето на наклон го написах, защото на мен ми се се случвало системата да не може да се самообезвъздуши. 3. Ако има загуба на антифриз и не се виждат течове от радиатор и маркучи, не значи че антифриза се изгаря. Има още едно място където може да се губи, като това не се вижда.

Не знам как точно работи. Вероятно малкото клапанче плува . Когато двигателя загрява и нивото се покачва, малкия клапан се затваря. След стигане на необходимото налягане се отваря големия. Течноста отива в казанчето. Когато се охлади и започне да се свива, малкия клапан се отваря и течноста се връща в радиатора. Няма как един клапан да се отваря в двете посоки, веднъж при налягане, втори път при вакуум. За това са 2 клапана.

Капачката изглежда нормално. Ако те притеснява малката гумичка в центъра, и при мен е така.

Сега може би е добре да си върнеш релетата както са били и да провериш дали ще се включи перката. Че така не става ясно проблема в релето ли е бил или в недостатъчното количество антифриз.

При смяна на антифриз не е нужно да се прави обезвъздушаване, тъй като въздуха би трябвало да си излиза през радиатора, а от там през преливника. Но това не винаги става, може да се получи въздушен джоб някъде по системата. Ако има такъв джоб, горната процедура би трябвало да го изкара. След това като се направят нивата каквито трябва да бъдат ще си проличи ако има теч или пък друг проблем.

Аз ще предложа следното: При възможно най-хладно време (някоя сутрин или вечер) загряваш колата до нормална температура със включено отопление на макс. Намираш някой баир и спираш с носа нагоре. Колата да работи 2-3 мин на място на празен ход. Прибираш се и на следващия ден, когато е напълно студена отваряш радиатора. Пълниш антифриз до маркуча към разширителя. Правиш нивото в разширителя да е на макс. След това няколко дни караш и следиш нивото в радиатора отново при НАПЪЛНО студен двигател.

Как няма да се справиш с релето. То се вади както се вадят бушоните. Ето диаграма. Би трябвало да е R3. Извади го и огледай контактите поне. Ако има друго такова в съседство може за проба само да ги размениш.

Мисля, че има и реле за вентилатора. В кутията за предпазители в двигателния отсек. Вероятно там е проблема.

Аз пък си го ползвам редовно. Предишните два дни 500 км повечето са на круиз. Това е личен избор. А по темата: може да има и разлика в дросела, не е само до електроника.

Нали блутута е с гласово управление. Кажи English или English language след натискане на бутона. Ако продължава да ти говори на немски слушай дали изговаря нещо подобно на password. Ако чуваш password, значи е заключена с пин. Ако е така, софтуерно може да се махне заключването.

Ако камерата е допълнително монтирана, започни от нея.

И аз минах през Бултрако за смяна на лайстните (и пасажерски пиропатрон) по сервизна акция. При мен само едната лайстна беше леко надигната преди да отида. Още когато си записвах час ме предупредиха, че заради лайстните колата трябва да стои, от 10 сутринта до към 16 часа, защото нещо се лепяло. Не знам какво точно са правили, но лайстните бяха подменени, а не просто залепени. Реално към 15 часа бяха готови, но ме предупредиха ако пътувам същия ден да не превишавам 110 км/ч.

Измерих го. Но може да не си играеш да го мериш. Може да се ориентираш по механизма от вътрешната страна. Ето така стои при повдигнато положение. И така при затворено. Ще се разбере каква е причината. Вчера пак същата ситуация: натискам повдигане и отива назад. Разглобих и напръсках с контактен спрей връзките и от двете страни. Не можах да го ресетна, докато не го придвижих ръчно напред наколко сантиметра. След това го отварях и затварях сто пъти - всичко работи както трябва. Да видим дали е за постоянно или ще почвам да сменям елементи.