fenabg

Не е за сегменти, направи пробег около 100 км и тогава ги снимай.

Текста може още, на телефона ми преди вървеше идеално в момента е много зле.

Мале поредната глупост. Вакуум има само при затворен дросел колкото повече набиваш педала толко по намалява. Какви смеси ще разберете с тая шитня. И карбовете се настройват с Вакуум метри но само празния ход. Колкото повече се отваря дросела толко повече намалява или бъркам. Като хванете смесите с това ела ми се обадете да черпя по едно по избор

Що е то картерна вентилация и има ли почва в Хонда средите.

Помпи на съединителя не ти отцепва притескателя.

Тая шитня я земи удари 12 пъти в земята вместо да капе 12 пъти и си свършил работа.

Даже д16й3 ти е още по хубав вариант.

Половината от работата и най вече по инсталацията, пак трябва да я направиш? Защо, не мисли че ще работиш по-малко или ще спестиш нещо.

http://www.honda-brothers.com/viewtopic.php?f=34&t=20 снимките се виждат след регистрация.

Ако модовете разрешат ще ти пусна линк към тема от друг форум.

То най лесно е неговия мотор да стане 1.5

Я да видим колко 17 ще откриете. Днес съм звъннал в 5 морги и 15 човека познати за вал д16 ем на две места по 300 лева че и тях ги има много вече. Две места но с гаранция за качество.

Прекалено си се филмирал. Скорост И не ти трябват. Компа му се гаси имобилайзера. Инсталацията се преработва. Трябва то делкото и всмукателния от з6цата.

и двата не пасват без преработки еле пък този от двувалката е просто безмислено.

Предстои ти смяна на съединител

1200ако е здрав мотор е добре

Колега ключовете на сегментите 1-2-3 са различни . това се мери с вътромер.

Калник, капак, фарове броня са различни

В предните постове търсеше проблема другаде, казваше, че не е помпата, за това питам. В предните постове колегата коментира и завишени нива на маслото а не тропне и несвоствени шумове.

При скъсана верига ко да се убеждава..?

А дали погледна какво ти написах.

Свинщини тая верига а и другата са си "казвали" че има проблем.

Бранко не бих се съгласил с теб. 1 тоя мотор е пълен боклук колкото и кофти да звучи написаното. Нито главата нито блока е проектиран да държи X км. После мятат по лесно основните лагери от биелни. Смея да го твърдя не от друго а от опит. Снимки на двигатели имам много но качеството на тея снимки зависи от две неща фотоапарат и поддръжка. Лично съм правил ремонт на мотор на 380000* и единствено го е спасисило автомата.

Практиката поне при мен доказва че след ревизия на главата разхода пропорционално почва да се увеличава. На свалена глава вече сегментите не са драма за смяна. Лагерите биелни са задължителни. Основните се проверяват задължително. Невиждам за какво да се прави едно нещо два пъти.