Markony

Божа работа Краси. Карал съм 200 км със скъсана полуоска, но знаех какво става и много внимавах при потегляне да не претоваря дифа. После при поддържане на скорост без натискане си работи нормално,като се охлажда достатъчно от въздуха.Естествено се скъса лява полуоска и я изтръгнах на пътя от опорния лагер.Беше ме страх за външната скъсана част към колелото,но след 3 метра парчето се шибна в биалетката и излезе от карето.както очаквах. Така ,че като се внимава няма проблем,но като не си запознат с устройството и работата на диференциалите...пиши го бегал.

За разработка се ползва масло с висок ZDDP или много цинк и молибден,,но какъв е смисъла от пълна синтетика? Хвърляш първото масло на 100 км,второто на 1000км примерно. За такъв пробег разликата между синтетично и минерално масло е точно 0. Нито ще се окисли,нито ще прави нещо на химическа основа с влязло гориво. На всичкото отгоре широкотемпературните масла удължават сработването на детайлите,затова се ползват твърди масла...W30 и W40. Поразровете се в нета за break-in oil преди да пишете и вярвате на глупости. Иначе за фотошопа не бях се сещал

Здравей Колега и добре дошъл! Без да се меся във веселата ти тема .....изтегли си ръководството на автомобила било на руски или английски и прочети това ,което те интересува.Така си сигурен ,че няма да допуснеш грешка при обслужване и ремонт,макар ,че и там често има дребни грешки. Тук много често колеги с мерак да помогнат отговарят без да прочетат и проверят. Няма нищо лошо ,но все пак всеки си държи на колата малко на жената... Та в Хонда се сипва оригинален антифриз,готов и разреден за -35 градуса.Не се продава концентрат ,защото не се разрежда с вода. Антифризите могат да са няколко компонентни и в никакъв случай не са съвместими. Та в този дух приемай съвети ,но не им вярвай 100%....Една туба с Оригинален антифриз струва 60-70 лв Естествено можеш да налееш концентрат тип 2,3 или ++,разреден с дестилирана вода,но тук колегите трябва да добавят :НА СОБСТВЕНА ОТГОВОРНОСТ!!!

12Nm силата на стягане на всяко болче с резба M6 с дължина 15 мм

Да, GT1 става за твоя двигател,но за TypeR се препоръчва 0W-30 Ilsac GF-5 или с други думи малко по-балансирано масло при по-големи натоварвания. Иначе приятелите ти,почти са уцелили.За по-топъл климат наистина става 10W-30.Особено ако често влизаш в червения сектор. Вискозитета може да ти се стори странен,но това се ползва при високи обороти.Информация можеш да вземеш от някой моторджия..те карат с такова до 15000. Естествено говоря за синтетика с ПАО или естери.Е цената е малко шокираща ,но и колата не е случайна..

Остави АБС намира. Диагностицирай първо проблема.Калайдисай си тапите и затапвай кръгове,докато установиш кое рамо прави проблем.

Провери има ли записани грешки.Възможно е чека да не свети или да липсва като крушка от колата .Компютъра трябва да се изкара от сервизен режим.

Аз не казвам ,че ти си я сглобил неправилно....Китаеца я е объркал

SSO на Ravenol си е нормално хубаво масло-хидрокрек. Забележително е с големия си TBN,много добри миещи способности.Става идеално за италианка -първите 1-2 смени.Единственото притеснение ,че няма ILSAC,може би сярата е повечко.Бих казал ,че е аналогично на PC,но цената му е по-голяма. ECS e супер масло.Имам навъртяни с него само 5-6000.Не съм проверявал нивото /има си датчик за за целта,но разход има ,,около 100 на грама,което се дължи на тежкия ми крак.Двигателя вътре си е кристално чист. Другия Равенол 5W-20 SFE...вече 2ра туба по 20л съм разлял се държи също чудесно.К20.К24.J32,J35 със него се разбират по-добре от ОЕМското 5/20.

под 10 $,но шипинга е 19

Не не .Правя еднократна поръчка за хора ,на които съм обещал и то докарвам цена с връзки за количество от 5 комплекта. Достатъчни ми са главоболията по вноса на маслата.Всеки месец подавам интрастат декларация и вече имам един акт за забавено ДДС...

С какъв уред проверяваш работата на сондата?

АБС си има диагностика.Това, че лампата свети е свързано с определен проблем,който едва ли е хидравличен.Може просто да си попаднал на фалшив модул и ли ,колата от която е смъкнат е имала проблем.Тук проблема се решава с четене на грешки и после отстраняване на проблема (ако е отстраним...) От думите ти забелязвам и един проблем.При затапена помпа избива течност от уплътненията на казанчето.Това е недопустимо.Или помпата не е сглобена добре или има някакъв друг проблем,но в такта сгъстяване гумичките на буталото трябва да държат на голямо налягане,а не да връщат течност в пълнителния кръг.Отделно ,щом гумичките на казанчето пускат,значи ,че ти набива въздух по време на пълнене на помпата. С две думи смени помпа с казанче.

Ужас.Тия дето ги взех от щатите нямаха такъв проблем.Имам и 2 китайски ,които още не съм монтирал,но дано да не са от тая партида.

Ceco, 10W-40 струва 6лв/л, а 5W-20 около 20 лв/л. И двете масла се продават за 30лв/л. Къде им е далаверата да ти сипват скъпо масло?

Дай линк към маслото да уточним модела.

Honda си имат специална грес за поддръжка на всички гумени уплътнения - прозорци и врати

Акурите,с J серията мотори са с регулируеми клапани.Поне тези ,които са ми минали през ръцете. Кои V-6 са с хидравлики?

Ще правя нова поръчка до Ейбах. Ако някой иска да се включи да ми пише на лични.Засега има двама записани.

Главата се кисне с Меглио,заедно със свещите и клапаните,за да не изтича обезмаслителя и след това се мие с пароструйката. Снимките са след миенето.... Шийките на к.вал са в допуските и няма да се шлайфат.Сменят се само лагери. На разпределителния вал няма какво да се сменя..там ако има големи щети се сменя глава с вал. Няма от какво да се плашат колегите.Цената на частите е около 600лв..В това влиза и новия ангренаж, свещи ,термостат и капачка. За сравнение при 4 цилиндрово БМВ цената е 900 лв.

Предполагам търговеца.джамбазина не е успял да източи маслото без помощта на разредител. След това е сипал едно масло ,колкото да има нещо на щеката..Каква е историята преди това никой не знае..

Ако мотора е чист,няма да се стигне до ремонт....нали това обяснявам по-горе.

Радвам се ,че ви харесва.Следващата седмица ще има на живо съживяване...

Въпросите са много и отговорите не са лесни.Но нека да осветля малко от положението. Всеки месец отварям мотор за ремонт и май вече свикнахме всяка Хонда да гори масло. Има проблем - решава се.Но защо се получава проблема? Нека да отговоря с малко снимки.(Кликнете върху снимката за макро детайли) Хубавеца е D16W5. Километража ,както ще видите няма значение вече... Симптомите: Нов внос...,след смяна на масло убийствен разход,пушене,липса на мощност,затруднено палене,прекъсване,загуба на мощност. Разход 3л./на 1000км.Маслото е мое,..демек с сигурен произход и проверени показатели. Първи впечетления: Масло на 1000 км е вече убито,черно като катран с мирис на сярна киселина. Тук положението не е розово.Натрупания нагар е 2 мм,кърти се сам и се виждат следи от отчупени парченца нагар,които са се удряли по челото на буталото. Огледално същото положение.Изключително много нагар ,който се отчупвал и попадал в горивната камера. Помощни аксесоари,но много важни- Мотор за празен ход задръстен на 90%, Дросела чак с намален диаметър,Втек клапана-отдавна спрял да функционира. Колекторите със същия чер приятел,катализатора обирал до едно време.Вече е почти задръстен. Газоразпределението няма как да не пострада.Вала е надран,кобилиците износени, втек-буталата задрали Двата картера са доказателство ,че маслото не е сменяно с години- наклепа е повече от милиметър. И снимка от по-близо... Последствията нямат нужда от измерване с микрометър... И вечния виновник...масления сегмент. Да ,но не е виновен той а собственика решил ,че може да не сменя масло 10-20-30к километра. 24 часа киснене в Меглио и нагара не пада.Абсолютен абразив,От тук нататък следва чистене с по нестандартни средства.. Тия няма как да ги спася,Фаските също,Водачите също.... Независимо от грозните картинки двигателя ще кара още дълго и новия му собственик вече ще знае ,че няма по простакоустойчив двигател. Да обобщим: Смяната на маслото на голям пробег води до образуването на нагар,той се увеличава и почва да се кърти под формата на абразив. Малки бучки нагар се разхождат из цялата маслена система.Износват се маслена помпа ,лагери,бутални болтове,разпр.вал,кобилици,всичко във втек системата. Задръстват се маслените сегменти,от там се увеличава картерното налягане.Започва омагьосан кръг....новото масло остарява мигновенно и продължава да прави бели в смазочната система.Нагара не се самопочиства и почва да яде бутало-цилиндровата група.Картерните газове задръстват дросел,МПХ и всичко по пътя си.Съответно клапаните трупат нагар и спират да уплътняват.Двигателя губи малко мощност ,но продължава да работи...докато задръсти катализатора и нагара по челата на клапаните започне да се възпламенява сместа преди ГМТ. Колко да е здрав този двигател? Много е здрав. Малко нови железа,пълно почистване и ново масълце ...обратно в играта...Това е Хонда!

Приказки...то така се произвеждат двигатели от днес за утре...Дано да съм жив да го видя. Кво се правят на ущипани булки.Да извадят кеш и да се финансира инженерния екип на Хонда.3 години по дяволите,заради едно турбо...