Markony

Явно не ти се занимава да четеш форума.Тук всичко е описано.Нищо не е било наред,просто не си знаел още.Възможно е бедна смес,недобре настроен режим средни обороти,неправилно обогатяване при ускорение.

Дърпаш мъжката с нокти от към задния колан.

Колата в Търново ли е?

Може и по име да ми викаш....СОндата е прост потенциометър закрепен на елементарна лостова система.Като си монтирах бутилката нямаше как да задам точния ъгъл технологично.Разчертах си едно сечение на балона на един лист заедно с фланеца на нивомера.Наложих нивомера и видях къде опира и кога се вдига до изключване.Срязах лоста и преместих поплавъка,като на хартия работеше добре.На 30 литра номинал ми събираше 20.След интервенцията събрах 25.Накрая го премахнах ,но спечелих само 1,5 литра.Демек бутилка без поплавък,заредена на 12 бара събира 26,5 литра и нито грам повече.

Много неприятно!Карал си горе долу само с литър масло.Дано не са повлекли буталните болтове.Масларите са свикнали да крадат по половинка,особенно тия дето пълнят от варели.Ако не се остави маслото да се оттече хубаво....ама 2 литра на 3,5 си е издевателство на моторчето.

Не,нали си има ред...от вътре навън едно по едно еваш както викат търците

Не,но извадих АРБ-то от Диското и доста му се порадвах с шублера.

Имаше някакъв проблем с шрифта в менюто за Уин7.Някой ако знае какъв шрифт трябва д се добави...

Въпроса ми е доста сложен...затова няма активност.Това което питам никак не е проста работа ,дори и за мен.Трябва да имаш опит в спорта -там се ползват такива тип "БТР" шперове.Взимането на завой с блокиран дифф е дрифт отвсекъде,а моята цел не е спорта ,а ежедневно цивилно ползване.При Хонда ,абсолютно е прав Миамото,че всико е детско и натоварването,можеби ще е голямо.Освен това точно как ще става отключването след двойната помпа ми е тъмна индия.При колите се ползва моторна спирачка и шпера отключва.При Хонда ще трябва да се включи задната помпа ,за да се натовари всичко отзад напред.Това на практика няма да се случи при движение напред.Освен ако в двойната помпа няма някакво триене на металните спрямо феродовите дискове на празен ход.Нещо което няма как да измеря..ще стане само с проби.Изключването е важно колкото и самото включване.На всичкото отгоре трябва да имам 1000% застраховка ,че нещото няма да заработи в нормален завой с голяма скорост.Заключване с удар е равносилно на самоубийство...Нищо комерс няма в проекта ми.Системата нямам намерение да я продавам.Труда и нервите и часовете по нощите в четене...са много.Иначе като изработка около 700 лв съм дал досега за железа и труд.Остава закаляване и напасване/регулировка. Регулировката пак е на шлайф.То кефа няма цена е казал поета.При мен не е кеф ,а инат,щото като гугнеш Хонда HR-V и тунунг излизат само крушки за плафоните.Втория вариант е бекъп на първия ако се провали.Ще копирам системата на Ледженда с малко побългаряване.Там принципа на работа ,проценти въртящ момент и кога-кое да се случва е въпрос на сорс код.Лошото е кабели и електроника извън купето.Това лично за мен е адски ненадеждно.За сметка на това е ефтино,но с обслужването ще дойде на цената на първия вариант..пак около 1000 лв.За сравнение втора употреба ARB примерно върви 1200-2000.

Въртеше ми се една идея за автоматична блокировка на задния диференциал.В духа на Хонда думата on-demand много ме блазнеше.Технологично не е много сложно.Автоматичен шпер се ползва доста отдавна в техниката.Въпроса е дали е по-удачно да бъде 100% блок или с ограничено приплъзване.Говорим за всекидневно ползване а не за оффроуд.Така или иначе първия проект вече е на зъбонарезната машина и скоро ще почнат пробите.Допитването е до по-старите юзери на HR-V и CR-V.Според вас кой от двата варианта би имал по-правилно приложение в нашите машини.Разликата е че твърдия шпер "заварява" двете полуоски при разлика в ъгловите скорости на двете полуоски и държи докато се подава газ,а се отключва при пускането на газта.Мекия или с ограничено приплъзване е по-сложен и по-скъп,при него "блокирането" става плавно ,разпределянето на в.момент се изравнява ,докато други две колела реагират и регистрират движение.Управлението е елктромагнитно със съвсем малко електроника взимаща инфо от АБС.Удобното в случая е че софтуера е мой и съответно настройката е по желание.Ползват се детайли от стандартна автоматична кутия,като съм съобразил размерите с максималния диаметър на касетата,който мога да побера в задния дифф.Ресърча е важен за мен.Всеки един луд инжинер трябва да го проверяват ...нормални юзери .

Аз скоро ще съм само на задно,че ме кефи да се лъзгам.И понеже не мога да си купя S2,пък Драгича не дава да пробвам,ще махна на Харвито полуоските отпред да пробвам само на задно.По темата,не знам ,кой е админа ама наистина Слави да предложи 3 дати и да гласуваме,пък квото сабя покаже.Отделно да припомня една несполучлива среща преди 2 години в Узана,където голямо подготовка и после много недоволни.Та в тая мисъл нека да се придържаме към едно спане на открито,пък тия които ще спят на Хотел на 5-50 км да проучат нешата или да оставят жените в къщи.Това беше първоначалната идея.Менюто,цените и румсървиза ...каквото си донесете от вкъщи.Така няма да има недоволни!

Съжелявам приятелю,ама масло на Хонда няма за 12,50.Литъра върви къде 30 кинта.Ползвай това за промивка и другата седмица налей каквото трябва.Ама и да не налееш има дифове и ск.кутии по моргите...не е страшно..

Що така момче,колцата си е арна..2 литра МТФ и 1 литър ДПФ ще ти стигне за обслужването.

Би трябвало да може ако се сменят болчетата с по-дълги примерно,ама май бяха с лява резба.Най-добре от донора да се вземе и комплекта с болчета.Имаш цяла година ,не бързай.Аз съм започнал един проект с 2 харвита,ще има експерименти,блокажи и други извращения и части ще хартисат...ще станат ясни всички тайни.

Реглажа става по два начина,с чук или с пластини.И в двата случая на стенд,а там знаят как става....

Красавец!Каско направи ли?Че....Сори за офф-а

Първата степен гори лесно,но другите две по-трудно.Ако не е изгорял препазител,може буксата на резисторите или вентилатора да е нагоряла или вече...изгоряла.Има ли проблем...като не се отстрани обикновено става по-голям....съответно има и парадокси,ама много рядко

Ок де ще дам жокер.Автора има 3 поста момчето и хабер си няма от правилно зададен въпрос.За всяка една таратайка се казва модел,,мотор,година,пазар на предназначение и оборудване.Като момчето няма нишо лошо ,че пита за Хонда Сивик....Барабани или дискове няма значение.Като се намеси АБС обаче нещата загрубяват,както виждате по-горе.ЗАтова гък не казвам в темите с думичките minime i allmotor,колкото и да са смешни,в мойта документация ги няма.Та...Миамото да мине с гъбата,пък автора да доуточни модела ,да спрем с предположенията.Приятна вечер и наздраве!

Много сладък пост.Хубаво е да има хепиенд поне в 20 % от темите.

Ръководството казва друго. Ххахах тва го изтървах.Млади пишлемета по гръб не падате ей!Абсолютно, приемам градивна критика и се извинявам за грешката.Не че има толкова голямо значение.По 7 начина може да се обезвъздуши тая система.И знам ,че не е работа за всеки.В поста ми има леко ирония,дано не съм засегнал автора.Попаднал е на майстори... А дали съм сбъркал ,а ?Викам да фърляме боб,като ще си мерим ESM-ите:

Така е ,педала ще потъне докато обере празния ход на саморегулирането.Опъва ръчната и няма празен ход.....ама в първия пост се споменава падане на педала до долу.....

Момент.Пишеш че си сменил помпата и сервото.Сигурен съм че са 2-ра употреба.Ще се наложи пак да смениш помпа...

Рових из чертежите и гледам ,че и лявата полуоска би трябвало да е друга.Само за информация....

За коя кола се пита в темата?

По принцип се прави в кръг а не на кръст.Сега ще питаш кво значи.И аз не знам.Логиката е от най-далечното до най-близкото.СПирачки се правят докато се направят.Махай ,колелета ,барабани да виждаш всичко и наново.Или върви в сервиз ...как не се сетих.