Markony

Заключвам темата.Няма място тук.Колегата може да си пита спокойно в темата за масла,която е много по подробна от нахвърлените тука ...аз карам с това и това. К 24 се кара оригинално с 5В-20 Ilsac GF5 .Смяната по моточасове е 200-250 .Всякакви интерпретации водят до наядени гърбици на разпределителния вал.

Не са различни.Базовите масла би трябвало да са едни и същи.Ако говорим за една марка и горе-долу еднакви години на производство. Но пакета добавки едва ли е един и същ.Предполагам ,че сравняваш SN и SM,Защото SJ няма на пазара..Като махнем Калция и основите му, Молибдена ,Фосфора и Сярата са различни.Това не променя звука на мотора в пъти ...нещо което би чул с просто ухо.Но има друг момент.Като сменящ масло предполагаш ,че старото е такова ,каквото си го налял,а то е сработило отдавна ,особено зимата и характеристиките като вискозитет са му други.За шума се грижи най-много Молибдена и то стария ,а не новия тримерния.Това всичко са хипотези.Без анализ само предполагам...

Миналата година стана 4-ти с по- слаба кола на същата писта.Явно сега мощният двигател е проблем...няма удържане Знам ,че имат опция да го сменят по време на първенството ,но нито Квят ,нито Албън имат по- голям опит ,така ,че няма да го изгонят скоро,а и предполагам ,че скоро ще влезе в час. 2 думи за Макс. Много интелигентно каране след втората смяна на гуми.Буквално всяка обиколка му гледах секундите.Без да претоварва и да се юрка стопяваше по 1 десета,докато не научи ,че Лек е изпушил и има 3 обиколки да го изпревари.Но и тогава не натисна безразсъдно. Последните 2 обиколки преди Сейфти кара си държеше твърдо 6 сек. след Ботас. Това ми говори ,че е узрял вече и знае какво ще стане като притиснеш техниката.

Аз със стената не мога да споря..ще му снимам температури.

За инженера измислил тая планка има специално място в Ада,където всеки ден да сменя по 10 филтъра....

Няма да я бъде.Колегите са услужливи,но за съжаление нямат грам опит.Върви си в Бултрако или в друг сервиз за автоматици да ти сменят маслото с промивка на кутия .Занеси им масло ,че да не импровизират.За проблемна кутия някой път и 9 литра не стигат...В Бултрако или на друго място ,където имат про диагностика за Хонда,може да се пусне специален режим на повдигач с цел пълна проверка на кутията.Отделно водния ти радиотор може да е пострадал и т.н.Нещата не са толкова прости и ако държиш на колата си ще подходиш по-внимателно ,а не с ютуб. Накарай ги и да ти пуснат пълна адаптация на компютъра на автомата..

Началото на демокрацията е прекрасно време....няма закони, пари бол,знам точно какво да направя ,че да не работя цял живот.

Чакай не сме видели стандартните писти...има време.

Трябва да познаваш пича и интересите му.Това с клуба е отживелица...Идеята на партито е "за последно свободен"

Успоредно на парното.

Тук основното е "доколкото знам":...Затова ти казах да не бързаш да пишеш там където не знаеш. Да колега ,всички Y17 двигатели са с хидравлики.Хлабините се регулират с пулове. 31 мм са повигачите -421 0059 10 на INA.Пулове има във всеки сервиз за Опел

Емича много добре знае какво и къде може и какво не може....,обаче Джапанезе с Тойотата отива директно в спам

Също и от паднал акумулатор.

Уф, че съм загубен.Благодаря Друже.Редовно си е масълцето....

Капака се цепи по средата,а не хвърчи към пасажера...

Джапанезе,я сканирай тоя код и ми дай някаква информация,че не мога да се оправя с тия вашите масла.Явно ми хваща IP-to

Първо да оправят стратегията ,че голяма излагация с Гасли....

Да ,има огромна разлика от ЕЛМ-а и професионалната диагностика...

Недей да ме цитираш спамер безработен ! Кой какво е казал...в какъв контекст ,според теб няма ли значение? Колко дизели се произвеждат при теб ,че да видиш по магазините Ц2/Ц3 масло....Само идиотите тук си цапат въздуха с тежки метали и сажди.То не е само въпрос да говориш за екология ,ами трябва и да правиш нещо.Ще ги стигнем американците след 200 години..

Вдигни телефона им,проверката отнема 10 мин.

Чека не може да се изключи софтуерно,но може да му се среже управляващия кабел.Най добре е да се мине през професионална диагностика.В живите данни се вижда инструкция за запалване на лампата ,така че ще има малко по-голяма яснота по въпроса.Всички грешки свързано с опасност за нещо се отразяват през чека.

Да,гледах и двете тренировки,сега само малко късмет трябва.В последната обиколка Гасли каза ,че няма мощност .Дано да е нещо травиално...

Единствения начин да диагностицираш проблема е да завиеш обикновен аналогов манометър на мястото на датчика за маслото и да видиш с очи колко е налягането на студен мотор.Манометър 0-10 бара е перфектен избор.

Ми и аз съм на работа утре ,но Нека да обясня подробно.Сега схванах защо се палиш Така маслото идва от маслената помпа с налягане по-малко от 6-10 бара.Определя се от вискозитета на маслото,температурата и настройката на предпазния клапан,както и на състоянието на самата помпа.Да приемем ,че системното налягане ни е 6 бара.Налягане има само в затворена система или частично отворена,както е в двигателя.Тези 6 бара се се определят от всички луфтове в лагерите,както и от диаметъра на орифейсната тръба в главата. Маслото с налягане 6 бара стига до филтъра от външната му страна - отворите по периферията .През филтъра минава само една част от маслото...да кажем 30-90% от общия дебит.Останалото масло минава през байпас клапана на филтъра и го заобикаля.Това се прави с цел да се предпази филтърния елемент от разкъсване.Филтъра работи безпроблемно с налягане 1-2 бара.Все пак е просто хартия.Така имаме един основен поток през байпаса 6 бара и един вторичен поток през филтъра 1 бар.Маслото се стопля ,вискозитета му пада.Системното налягане пада на 2-3 бара и байпас-клапана на филтъра се затваря на 50% .Вече имаме филтриране на 50% масло.Естествено системното налягане зависи от оборотите на помпата и се лутка между 1 и 6 бара,но във филтъра винаги е под 1 бар. Какво става ако сложим филтър с клапан 1,5 бара? - нищо при масла 0W ,5W ,над този вискозитет филтъра може и да се скъса. Във връзка с горния проблем на Змията. Уплътнението е от външната страна страна ,т.е. при ситемното налягане 6-10 бара.Филтъра е проектиран да държи до 12 бара ,след което се пръска.Вероятна причина за проблема е недостатъчно стягане на филтъра,дефектен филтър или сериозен проблем по двигателя

Абсолютно съм съгласен с теб.Масово се ползват FB,Youtube и други съмнителни източници на информация. Никой не чете техническа литература.Затова съм постнал снимка от ръководството на ХРВ.Там пише какъв филтър се ползва и каталога на Mahle,там пише налягането. Незнам какво повече да направя...