Класация

Така допуснал съм грешка по невнимание. Значи наклона на задните гуми от 1,5 - 1,6 градуса е максималния допустим за Акорд т.е. това е границата (потвърдено от хората с машината за реглаж на сходимоста). Вчера монтирах преправените вече горни реглажни щанги и направих реглаж на заден мост. Наклона на задните гуми беше нагласен на 1,10 градуса и на двете гуми, като сега вече задницата на колата стъпва на цялата широчина на гумата и всичко е в нормите. Задължително след поставяне на реглажни щанги освен наклона на гумите се измества и притварянето на гумите (накратко това / \ ) и се регулира от долните щанги с ексцентрик болтовете, които са запекли брутално. След тези настройки на машината задницата свети навсякъде в зелено и гумите се изправиха видимо с око като се гледа отзад. Проблема вече е решен успешно и завинаги. Вече мога да си карам Rainsport 5 - те без да ме е яд, че ще заминат бързо.

Защо клапата за циркулация трябва да е включена?Климатика на Хондата си е слап по принцип.темата е дъвкана доста.малък дехидратор.но за лека жега върши работа,все пак колите са на по 20 и нещо години.

Разход на масло е нормален и зависи от условията. Друг е въпросът че на нас не ни харесва. Ако маслото намалява прогресивно след определени км (и няма нововъзникнал теч), това е сигнал че е "свършило курса" и трябва ново. Но не км са фактор, а мото часовете и експлоатационният режим. Хидрокрекът изкарва до 150 м/ч, а фул синтетиките почти двойно и то ако се кара предимно извънградско и лежерно. Но всеки се радва на V-TEC-а и си вика - "еднаж се живее". За разход във високи обороти всички сме чували, но при ниски - причините са други и е сигнал за закоксване на сегментите. Именно при каране градско, на до 2000 об/мин и висока предавка под товар, процесът е най-бърз, защото налягането в отворчетата на буталата (под сегментите) е ниско и се натрупва шлака от саждите, която не може да се прокара. Кратките разстояния носят и окиси + гориво, което води до процеса на спичане на всичките излишни примеси. А гасенето на загрял мотора след агресивно каране (веднага след спирането) прави същото, ако в маслото вече има циркулиращи финни "съсиреци". Моторите "милионници" за това са такива - палиш, тръгваш надалечка и полечка, а като стигнеш, оставяш го да поработи докато сваляш багажа. Рецептата е същата, ако е турбиниран! Условието е да няма резки температурни амплитуди. Маратонците живеят по-дълго от спринтиращите.

Здравей, поръчвам линк: https://www.ato24.de/de/honda-synthetic-blend-5w-30-0-946-l.html Вид и количество: 5хHONDA SYNTHETIC BLEND 5W-30 0.946 L Стойност на поръчката: 5х6,49€ - 32,45€ * 1.9775 - 64,20лв. Начин на плащане: Превод по сметка Атанас Мушев BG24UBBS80021013830440 BIC: UBBSBGSF ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА АД Начин на получване: Еконт - доставка до офис: Перник, ул."Розова долина"

Здравейте, Link: https://www.ato24.de/en/castrol-edge-5w-30-ll.html# Вид и количество 4 X CASTROL EDGE 5W-30 LL 1 Liter Стойност на поръчката: 4 X 10.49 * 1.9775 = 82.98 лв. Начин на плащане: Превод по сметка Атанас Мушев BG24UBBS80021013830440 BIC: UBBSBGSF ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА АД Начин на получване: Еконт - доставка до офис: Добрич, ул. „Христо Ботев“ 95, 9303 Балик С уважение Камен Димов

Не е от най-силните, но върши работа. Моята е черна и много лета съм изкарал с нея по морето. Вече на море ходя с акорда, става ледена епоха.

И аз имам там омасляваме ,но според мен е от пръчката.моята гори масълце и често проверявам и покапва чат чат.форума живна нещо събота и неделя,че нещо беше замрял за Сивик 6.направо си мисля ,че останахме много малко сивици вече.

Колеги, бъдете внимателни с офертите за лятанта си почивка ... Млада и хубава колежка се оплаква в службата на свой колега, че много ѝ се ходи на море, а няма пари. - Намери си спонсор. - казва колегата. - Обаче трябва да му плащам в натура, а така не искам. Всички Вие сте непорядъчни и користни. - Но защо всички? - учудва се колегата. - Аз например не се съм такъв. - Ето, с такъв като тебе бих отишла на море. - казала колежката. - Обаче, да знаеш, че има нюанси. Винаги взимам капаро. - Как така капаро? В какъв смисъл? - Е, за колко дни ще ходим? 10 дни? - Да... - Добре, да смятаме, 10 дни, 50% - значи, пускаш ми 5 пъти, тук, преди заминаването, а след това веднага отиваме в туристическата агенция и плащам почивката. - А ако ме излъжеш? Колегата вдига рамене и казва: - Лесна работа, ще ти върна капарото...

Добавям към статистиката Yacco Lube O 5W-30 и Amsoil Signature 5W-30. Абсолютно по еднакъв начин се държат. В диапазона от евтин хидрокрек до скъпа маркетингова синтетика - минимално отражение върху разхода. Остава утехата, че глезя двигателчето повече от себе си.

Дано наистина ги е сменил, защото това което си показал е просто оферта. Ако и имаш и фактура вече е друго.

Ее, маслото винаги се мери на гарантирано хоризонтална повърхност. Понякога тя изглежда такава, но не е, така че това е първото задължително правило. Второто е да мериш нивото при еднакви място и условия, щом искаш да имаш коректни данни.

При положение, че има ATE/TRW за около 60-70 лева, цените на Бултрако са... безсмислени. Просто гледай накладките да са оригинални, аз лично съм с предни дискове и накладки на TRW и съм доволен.

На първо време размени крушките, за да си сигурен, въпреки че не ми прилича на крушка проблема. Онзи ден сменях на левия Osram Xenarc D2S от autopro.bg. Това малко помогна: Но общо взето, капака се върти обратно на ч.стрелка, запалката и тя. После махаш скобата и сменяш крушката. После монтираш по обратния ред...

Нека разграничим задното окачване на седан-а и катафалката. Никакви носачи няма отзад при седан-а и може да се регулира само сходимост на задния мост(мост силно казано). Страничен наклон - с горни щанги (раздвижени), или ако някой има желание да сменя всичко отзад. Седан-а си е мултилинк отзаде с 5 щанги.