ADH-Honda

Е как ще е над 100лв данъка на D15B2, като този двигател е 90 коня (66kW) . Просто грешиш колега. Пак казвам, по номер на рама си излиза, че колата заводско си е с D15B2 (какъвто двигател си е вписан в талона), просто това с 1600 кубика е най-вероятно печатна грешка на КАТ, каквато грешка е изписането на CiviK и много друго недомислици които се пишат в талоните по принцип (имаше тема в OFF TOPIC със снимки на талони, в които КАТ пишат именно глупости). Какви swap-ове, какви скъпи данъци, какви пет лева, почвате да разтегляте локуми залудо. Момчиле, карай го този както ти е снимал талона, така да ти снима и двигателя на колата да се установи с D15B2 ли си е (както би трябвало да е спрямо документи - номер на рама и номер на двигател) или е сменяно нещо. Това, че си приказва, че колата му е 1.6 115коня... нали знаеш, че всеки може да си говори каквото иска.

Данък се плаща въз основа на мощност, не на кубатура.Ако се отиде в КАТ и се докаже, че грешката е тяхна, би трябвало да подменят талона за тяхна сметка (т.е. човек да не плаща за тяхна грешка), поне при моя случай (объркания номер на рама) беше така.

По номер на шаси, този Сивик си е ED6, т.е. Хечбек стандартно излизъл от завода с D15B2 (какъвто си е вписан в талона) така, че всичко си е точно, ами явно негодниците от КАТ са объркали, вместо 1500, са написали 1600 куб. На дел сол-а когато преди 3 години го регистрирах бяха объркали (та така си карах над половин година) номера на рамата, та го бяха записали "JNMEG2..." Ако собственика толкова го дразнят тези 1600 кубика (и това, че са я писали Honda Civik), да иде да им покаже грешката и да му издадат нови талони, ако ли не - да си кара така и да си свирка.

Не е точно така. Първо, този Акорд не е 190 коня както са го написали (не е еквивалентен на 2.4 литровия предлаган за ЕВРО Акорда), а е "само" 163 коня. Второ, за тези пари се намират Евро Акорди и то много в много добро състояние. Кеф му на човек дизели, кеф му бензинки 2.0, има и няколко с 2.4 мотор (190 коня) за под тези пари в мобилето и доста от тях са фул изпълнение Executive (цялостния кожен салон, ел. шоф. седалка, голяма навигация и т.н.). ОК, тези с 2.4 мотора за под 15000лв може да не са с цялостен кожен салон, а да са с полу кожен, но мисълта ми е, че не е особено "супер изгодна" цената на този Американски Акорд, предвид екзотичността му. Цената щеше да е трепач, ако е 10000лв примерно, не 15000. Лично мнение с което никого не ангражирам, доста е грозен на вид (най-вече задницата) спрямо Евро модела, но това е субективно и всеки за себе си преценява.

Колега съгражданин, според мен се филмираш прекалено много. Да не ти се струва, че колата ти не върви с новите джанти и гуми, защото просто сегашните ти гуми са хубави, а старите ти 14-ки са били галоши и с тях понеже колата е боксувала и на първа и на втора (примерно казано), а сега с тия не иска да боксува (понеже са нови, хубави --->>> имат сцепление) и от това да ти се създава илюзията, че колата ти е спъната с новите джанти и гуми?Аз на Сивика в динамиката не усещам промяна когато съм със зимните мики-мауси (155/80/13) и когато сложа летните (195/50/15) на 7J джанта, разлика усещам само в друсането, по-различното поведение на волана (най-вече на мизерен път, направен от тировете на коловози) и твърдостта на волана (по-трудно се върти волана на място), динамиката си е същата, хем колата е напълно стокова Сивик 5 D15B2. Така, че да усетиш спънатост от 14 на 15-ка, според мен просто си въобразяваш (с изтъркани, лоши гуми, колата няма сцепление и върти/пили и човек има усещането, че кара много силен автомобил, а всъщност... не е така).PS: съвет от мен, с който никой не е нужно да се съгласява - парите, които ще хвърлиш за нова скор. кутия, съединител, масла, майстор, време и нерви, няма да се оправдаят. Лично на мен, струва ми се безмислено да се сменят части след части при D15 (и то мотор който е направен за икономия, не за performance) които иначе казваш са в цветущо здраве. Я 'дигнал няколко коня, я не, а като драснеш чертата колко пари са ти смукател, изпускател и другите неща които си сменил, сега си намислил да сменяш скорости и т.н. - замисли се струва ли си, оправдават ли се тези стотици левове за една идея по-добро ускорение. Ти си знаеш, просто те карам да си прецениш (да не стане накрая, че ти е било по-евтино да направиш направо swap към B16A2 примерно, от колкото само да подменяш част по част по икономичния 1.5 мотор).

щракНадявам се да видя в най-скоро време шкодата от клипа в раздел "Проекти" да и шибнат едно H22...

Малко да поразводня темата: дали този проблем с блока при R18-ките съществува и при R20 (които мотори се слагат на Акорд 8-а ген. и CR-V 3-а ген.)? Някой чувал ли е нещо по темата ?

Сивик 8-а ген. с 1.8 R18А1/А2 мотор, Акорд 7-а ген. (какъвто гледаш) е с K20, т.е. различни са моторите, така че проблемните блокове при Сивик, нямат отношение към горе споменатия Акорд към който имаш интерес.

Нямат нищо общо двете коли (освен може би задните барабанни накладки).

Балансирай си гумите и то при хора които знаят как, че на пръв поглед тази елементарна работа (баланс на гуми) не всеки може да я прави както трябва, а повечето клепат тежести... и те не знаят защо и къде и по колко (най-малкото, много от хората които са по гумаджийниците са прости работници които днес са тук, утре ги пъдят и си нямат хал хабер понятие какво правят). Според мен това ти е проблема (разбалансирани гуми), защото няма логика ако е разбито нещо по ходова част (вкл. кормилен механизъм) и да казваш, че около 120км/че е най-силно, а после утихва. Това са разбалансирани гуми.

...или са в някой близък гараж за разглобяване (за части). Тъжно, дано по-скоро застрахователите реагират.

...и консултации по Български Език и Литература също трябват. Нито се разбира кога едно изречение свършва и започва друго, нито се разбира написаното нещо просто констатация ли е или въпрос, ужас. Баси, това не е чат, малко повече старание да се вкара в това писане.Иначе по темата: отиди на някой полигон/поляна/опустял път. Може да вземеш с теб човек, но само ако е опитен и спокоен, такива които ще ти се нервят, стряскат и ще ти викат дори да правиш и малоумности, по-добре не качвай - такива хора само ще те притеснят допълнително. Нерваци в колата, докато се учиш НЕ качвай ! Научи се да "играеш" със съединителят и с педала на газта. При бензинова кола се тръгва с газ, а не само като отпускаш съединител, затова гаснеш. Задръж педала на газта около 2000 - 2500 оборота и плавно едвам едвам отпускай съединителя, а не изведнъж - колата малко по малко ще почне да тръгва, като видиш, че се засилва не се паникьосвай да отпускаш рязко съединител и да натискаш спирачка, това е грешка - просто натисни отново съединителя до край и вече със спирачка намаляваш. Като посвикнеш, се опитай да намалиш оброотите на двигателя като тръгваш (да тръгваш с примерно 1500 оборота), но това е по-натам, докато свикнеш. Ако трябва 100 пъти отиграй на полигон/ненаселено място тръгването и да се научиш да играеш със съединителя (всичката "магия" е там), докато не се научиш да потегляш плавно и безопасно, по-добре не се качвай в кола пред волана !!! Предавки се сменят или по слух, усещане (очевидно е, че нямаш все още такива сетива) или по оборотомер, не гледай километража. Това е бензинова кола, смяна на предавка преди 2500 оборота е безсмислено и не правиш икономия, а товариш двигател. Няма значение колко е мощен, ако ще 500 коня да е един автомобил, движи ли се на бензин, трябват му обороти за не тормозиш двигателя (мисълта ми е, не прави грешка да караш бензинова кола като дизелова, да сменяш скоростите на по 1500 оборота).Опитай се отсега (откакто се учиш да караш) като маневрираш на задна, да не се извръщаш да гледаш през задния прозорец, а да гледаш в страничните огледала - те затова са сложени, тях да гледаш къде караш назад. Но трябва отсега да си изградиш този навик, в противен случай след това няма да свикнеш да гледаш в огледалата, което е масова грешка на "шофьорите" по хубавите ни пътища Като маневрираш в града (и не само) около автомобили, задължително гледай отстрани в огледалата на какво разтояние ти минава задницата от бордьори/други автомобили или пък хора, опитай се да НЕ сечеш завоите (акорда не е малка кола, дори напротив - дълга е и внимавай с този и факт)!Съвет: докато не се понаучиш да владееш до елементарни положения колата (как да тръгваш, как да маневрираш, как да спираш), по-добре не карай в града, още по-малко пък по магистрала. Застрашаваш както своя, така и чуждия живот !!! Замисли се, карането на кола, не е шега работа, още повече, че сам казваш незнаеш какво да правиш. И първо се научи да караш бавно и спокойно, така че да ти доставя на теб удоволствие, после се научи да даваш газ. Успех !

Е тук повечето са така, споко.

Заштоту сте хондаджий, и сте от фенклубъ?

Колеги, май става някакво объркване. За европа е предлаган само Stream 1-ва генерация (от 2001-а до 2006/7-а година), който е предлаган с 1.7 и 2.0 мотори, като 2000 кубиковия е К20. Второто поколение Stream е с R20, но то не се предлага за Европа. За да няма объркване, ето снимки: Stream 1-ва преди фейслифта Stream 1-ва след фейслифта Stream 2-ра генерация 1-вата генерация Steram е на базата на 5-вратия Сивик 7-а ген с идентично окачване, двигателите също (D17 е слаган както в Стриим, така и в Сивици седан и купе 7-а ген), К20-ката е ясна. Мисълта ми е, че няма как Стриим 1-во поколение да е стандартно (разбирайте така да е излезнал от завода) с R20 мотор, освен ако не е сменян след това. Освен визуално колегата да го бърка с 1.7 мотора и да си мисли че е R20, а всъщност е D17... Понеже тука питаха в предишни постове: 1.7 мотора си е с ремък, K20-ката е с верига. И нещо интересно за Стриим: още за 1-вата генерация, но само за Японския пазар, е предлаган и 2000 кубиков i-VTECi двигател, което ще рече двигател с директно впръскване (подобна система като GDI на мицубиши). Тех. характеристики на такъв мотор са идентични като на класическата К20, разликата е доста понижения разход на гориво. По спомен, разхода беше от типа на 15км с един литър, което ще рече, около 7.5л/100км пробег. Уви, този мотор не е предлаган за Европа в нито една Хонда (само за Японския пазар). PS: понеже стана дума за R20 мотор: карал съм Акорд 8-а ген. с R20A3 и по принцип не се усеща особен ряз на динамика или включване на VTEC-a (честно казано, дори като се настъпи, все едно няма VTEC, няма го характерното "ритане" след определени обороти, или особена промяна в звука на двигателя, но да речем, че и самия Акорд 8 е доста добре шумоизолиран), доста спокоен и балансиран двигател правен за спокойно каране, не за "юркане".

Трудно е да се каже, но може да добиеш представа за цените горе долу от обяви по мобиле.бг/карс.бг.Да, дизеловия мотор на Акорд 5-а и 6-а ген (слаган е и на англииските Сивик 6) е ровъров, като цяло е добър мотор, срещан проблем при Акорд със такъв дизелов мотор са скоростите (5-А предавка), има доста писано за Акорд с такъв мотор, потърси старички теми тук с търсачката (или гугъл за по-сигурно, че тукашната на форумът търсачка не е толкова прецизна).

За какво са били дразгите, кой е започнал и какво точно се е писало ? Няма как да се отговори на въпросите и да се взима страна, при положение, че повечето незнаят за какво става дума, дайте копи/пейст да прочетем. Ако е невъзможно ние (говоря за тези, за които си нямат на идея за какво става дума) да се запознаят с подробностите, не виждам смисъл да се започват такива теми, иначе почват неща от сорта "аз съм от левски, цска смърдят и са виновни за всичко", а другият казва "цска бяха прави, левски нарушиха добрия тон и правилата", а същевременно нито един от тях не е присъствал на мача и не се знае дали въобще е имало мач. Започва се едно залитане в посоки, от които няма смисъл (освен някой да чете сеир). Да не забравяме че сме Българи за добро или лошо и си ни е заложено да се делим, да недоволстваме и да оплюваме чуждото (къде от злоба, къде от личен интерес за облагодетелстване от това да си имаш "свой собствен форум"), та разни спорове на единици хора са си в реда на нещата погледнато реално. А има и една приказка "безделието е като ръкоделието", човек като няма какво да прави (в случая, какво градивно и интересно да се коментира в единия или другия форум за Хонда), с какво да се занимава и го е налегнала апатията от безпаричие, почва да се забърква в интриги и създава дразги със съседите (в случая, другите потребители независимо от кой форум са те). Така че... нещата не са кой знае колко странни според мене, стига да не им се обръща внимение.Вместо да се създават подобни теми от които нито извод може да се извади, нито нещо градивно може да се получи, по-добре да се пускат теми свързани чисто и просто с Хонда тематика, всичко останало е безмислено. Ако неможе да се създаде интересна и градивна дискусия свързано нещо с Хонда, то тогава си задайте въпроса: дали тогава хонда феновете са наистина толкова готини хора каквито много хора казват че са (или на някои просто им се иска да са) или дефакто повечето "Хонда фенове" не стават за добра приказка свързана с любимата марка, а стават само за лаф-моабети, дразги, завист и интриги ? И не слагайте всеки каращ Хонда автомобил и/или влизащ в този, онзи или трети форум под нарицателното "ФЕН", това е толкова изтъркана дума сама по себе си, от която колкото повече се използва, толкова повече и се губи смисъла и неможе да се определи, какво значи. Според мен, проблема на много хора е, че взимат нещата прекалено насериозно и присърце тук (или там или където и да било в нета), едва ли не форумите са приели за по-важно от реалния им живот.Аз съм за запазване на добрия тон навсякъде, затова невиждам смисъла от подобни теми с неизяснен характер (нито има изложение на проблема, нито нищо, има само една тривиална цел).Замислете се.

F20B3 е 100kW (136 коня), един разпр. вал (има и балансиращ такъв), слаган е на Американските Акорди 5-а ген. Купе и Комби, които са предлагани и за европа). Идентичен е от тех. гледна точка с повечето F20-ки мотори без VTEC, спрямо други (примерно F20A4,F20Z1) да има леки разлики, но те са незначителни.

От 1-ва до 6-а ген. включително, всички Акорди са с ангренажен ремък, 7-а ген. всички са с верига, при 8-а генерация, 2.0 двигател предлаган за Европа е с ремък, останалите мотори са с верига.Иначе по темата - наистина се наблюдават някои по-слаби места на Акорд 5 и 6-а ген. правени в Англия, спрямо 5-а и 6-а ген. Акорди правени за и в Сев. Америка или Азиятския пазар (много е писано по темата и тук хората споменават за разлепени тавани, чат пат проблеми с инсталацията на, по-точно управлението на ел. стъклата, по-слаби спирачки, по-бързо износващи се амортисьори), но все пак говорим за коли по на много години вече, нормално е да има амортизация и реално ако се замисли човек, не са болка за умиране (примерно, разлепен таван се прави за няма и 100лв при добър авто тапицер, т.е. това не е болка за умиране и подобни кусури се отстраняват за не особено големи суми пари). Дори и с подобни занижени качества спрямо предходни модели Акорд, модела печели пред много европейски (и не само) конкуренти от същите години, като цяло това си е Хонда и си заслужава. Отделно, в световен мащаб, всички производители нарочно занижават качеството на колите си спрямо 80-те години, така че няма перфектни коли и вече е немислимо, да се търси в един 10 годишен или по-стар автмобил, да е "вечен". Всяка стара кола е компромис, важно е ти да знаеш какво точно търсиш в една кола и разбира се - финансите ти какво позволяват да вземеш.

Колега, няма как около 1400кг автомобил (незареден) с 2000 кубиков мотор да гори градско 10, освен ако "градското каране" не е от типа на сипваш бензин и почваш да обикаляш късно вечер улиците (когато нито има движение, нито работят светофари) така 100км си обикаляш без да гасиш и просто се возиш уж градско. Виж при най-новия модел Акорд (8-то поколение) на 2.0 мотора му дават наистина 10-ина в града, но да речем, че там е съвременен двигател и наистина може да са постигнали такъв разход за такъв двигател в града (макар, че пак леко ме съмнявам, но знам ли)... но ние тук говорим за стара кола, в случая Акорд 6-а ген. Нормално градско е 12 - 13 през летния период на този мотор на това купе, зависи колко паления и гасения правиш, на какъв преход я караш колата (ако я караш по 3 - 5км, т.е. докато загрее и я изгасиш, нормално да погорва повече - това е истинско градско, ако я караш по 50км без да гасиш, по-малко, всичко е относително). Извън града при нормална езда и спазваш ограниченията по магистралата като цяло - 8 е нормален разход, ако караш и по-леко, има възможност и да падне под 8. Ако натискаш до дупка - минава 10 (като всяка кола). Просто това с разхода е много разтеглива тема, една от най-дискутираните и във форумите и по кафетата (имам познати които карат икономични TDI-та как в града не минавали 6 нафта и т.н., ама като почне да се хвали, как карал до дупка по магистралата с 200+ и изпреварвал всичко и т.н. и в един момент си признае как иначе икономичното TDI при този начин на каране започнало да гори 10/100 нафта и т.н. Всичко зависи от стила на каране, и най-икономичната бангия може да се превърне в горач ако се натиска и кара душмански, това е.За шумоизолацията малко те наплашиха колегите, все едно акорда е картинг - няма такива неща. Сивиците нямат добра изолация и са шумни отвътре, но Акордите са добре шумоизолирани, спрямо Ауди А4 (което виждам че караш) е горе долу същата работа, така че не се хвъргай веднага във филма, че трябва да направиш шумоизолация. Най-добре намери някоя такава кола, отиди, покарай и прецени как я чувстваш (току виж, може да се окаже, че въобще не е твоят тип кола).Относно цената на колата - Виж мобиле.бг, карс.бг и ще направиш горе долу сметка на какви пари вървят. Рядкост са тези коли (не са масови като А4-ката) и не е изключено някой търговец да "спекулира" с цената. Имам предвид, че може да срещнеш 2 такива акорда, единия (примерно) на 6000лв, другия на 9000лв и може и двата да са в еднакво добро състояние и да са запазени екземпляри, като този от 9000лв търговеца сигурно ще почне да ти изтъква: "Ти знаеш ли каква кола е това, няма нищо общо с еди кой си модел немски автомобил, уникална кола е и затова цената и е такава, хубавото струва пари..." и т.н. хвалби с цел, да се изкарат пари от кола тип екзотика (защото Акорд 6 Купе си е екзотика като цяло за европа, най-вече и България). Има го и този момент със спекулирането на цената , но като цяло за двулитровия модел, цени над 7000лв според мен са нереални за такава иначе прекрасна кола, но реално вече си е на над 10години модел. Успех с търсенето.

Излиза на практика, че 2000 кубиковов тежащ около 1500кг (незареден) паркетен всъдеход, автоматик, с 4WD система която се включва автоматично при една идея по-душмански стил на каране (трябва да превъртят предните колела, за да се включи задния мост) гори в градски условия колкото 1.3/1.4/1.5/1.6 литрови Сивици (за последнитъе става дума за D16, не B)с ръчни скор. кутии, тежащи с по 500кг по-малко от CR-V. T.e. по-тежката, с по-лошата аеродинамика, с по-големия мотор като кубатура, с почти пълноприводно управление и автоматична скор. CR-V гори колкото Сивик в градски услвоия, нямат разлика едва ли не. Просто няма логика, колега. Но както и да е.

10л/100км разход и то на автоматик модела може да е извън града, градско няма шанс за такъв разход (освен ако не е новия модел с 2.2 дизел мотора), не подвеждайте хората с невярна информация. Че си хвалим хондите във форума колко са добри е ясно, ама... айде реални неща да си говорим.

К20 е с верига по принцип, но в S2000 се слагат F20C и F22C (вторият се монтира след 2004-а година и само за моделите за Сев. Америка и Япония), също са с верига.

Тънката ламарина си е чисто маркетингова политика на фирмата: по-малко материал използван, води до по-лека кола, която води до по-добри тех. характеристики, по-ниска консумация на гориво и следователно - по-малко вредни емисии. Специално при създаването на Сивика в началото на 70-те така се е мислило по този начин и си е било чисто целенасочено. При другите им модели донякъде е останал този подход... Отделно, че по-малкото материали използвани, води до по-евтина за направа кола, което следва по-висока печалба за самата компания Хонда за няколко десетилетия е успяла да задмине много други японски производители като Мазда, Субару, Мицубиши та дори и Нисан (при положение, че те са правили коли много преди Хонда, особено последните две марки), няма как да направиш това, без агресивна политика и предлагане на конкурентен и печеливш за компанията продукт. Отделно, че Япония от към ресурси е бедна (почти няма добив на полезни изкопаеми там, а се внася от някъде), това може би също определя донякъде спестяването на материали.Но тези неща не правят Хонда лош автомобил. Реално, всички коли са направени да се ползват 3 до 5 години, след това се водят потенциална купчина вторични суровини. Последните 15-ина години, всички автопроизводители смъкната летвата за качество с цел, просто няма смисъл да правят "вечни" коли. Дори производител като Мерцедес, последните им модели от към антикорозионна обработка, също са зле. Загледайте се по S класи на 10 години (W220 модела който се прави от 1998 до 2005-а година) или по "C" класи (W203 модела от 1999 до 2006/7-а година) в долните ръбове на вратите и по задните вежди и по задния капак където е рег. номер, има доста такива Мерцедеси които са прогнили там, нещо което е немислимо за Мерцедеси модели от 60-те и 70-те години, които са направени уникално качествени и здрави от към ламарина (и не само) и нямат дотъркване едва ли не (а новите модели на 10-ата година са бетер Опел от 80-те - гният яко). Просто ние сме разковничето, че караме 15-20 годишни, че и по-стари автомобили и се чудим, защо гният и се чупят. 200 годишен човек, няма.

Колега, остави какво пишат по списанията, фактите сами говорят за себе си. Специално за статиите на мобиле.бг има адски много неточности и невярни неща които съм срещал. Това, че твоят акорд е пазен и гледан при първите си собственици във Франция/Австрия, не значи, че всички акорди са безпроблемни от гледна точка на ръжда. Трябва да се радваш, че явно си попаднал на запазен и почитан екземпляр Виждал съм адски много Акорди 5-а ген. (като твоят) които яко гният.За прелюда: лично имам познат който има Прелюд 5-а ген. VTi, 98-а година (от Англия) който е с ръждиви задни вежди и прагове, без да е имал ожулвания там или удари. Примери има още за същия модел: ТУК и ТУК. Дори икона като S2000 също гние: ЦЪК. Примери и в нета и по улицата бол, горните снимки са доказателства, че няма как калайдисан елемент да гние по този начин.Ставам пословичен, но пак повтарям - Хонда нямат модели с калайдисана ламарина. Не се ли почита/поддържа (често миене и съхранение в гараж), след време ръждата избива. Единствените Хонди които нямат подобни проблеми, са NSX и Insight 1-во поколение, всичко останало рано или късно прогнива. Тъжно, но факт.