ADH-Honda

Мъж влиза във фризьроски салон.-Добър ден. Колко взимате за измиване на главата ?-6 лева - отговаря му фризьорката.-А за целия у* ?

Комбито, ако го пуснат в този му вид, с този дизайн, съм готов да се зареча, че такава кола рано или късно ще имам !!! Уникално красив, динамичен и елегантен дизайн. ОК, всеки си има вкус, за мен може да е красив, за други урудливо грозен, все тая. А по повод...: Паркира се като всяка една друга кола карана от истински шофьор, а именно - гледайки в страничните огледала за обратно виждане - те затова са сложени, не за красота. Това, че много хора имат крайно грешна нагласа и мръсен навик да карат на задна като се извръщат с глава и с дясната си ръка ще изскубнат пасажерската седалка... никой не им е виновен и нямат реално право да казват "лоша видимост назад". По тая логика, всички товарни бусове, автобуси и седлови влекачи са с лоша видимост и незнайно как се карат и маневрира с тях - несериозно е. Не машината, а зад кормилното устройство е сбъркано За да не съм ОФФ - новина с фейслифт версия на Сивик седан: ЦЪК. Не е ясно, дали този фейслифт ще обхване всички седани или само тези за Сев. Американския пазар (тъй като седана за Азия, вкл. този който се предлага и за България са с малко по-различен дизайн спрямо американските), но едно е сигурно - красив е много повече от преди, следва линията на новия акорд, точно попадение.

...което по много ревюта хората казват, че не е чак толкова лошо, колкото изглежда. Много хора (американци) вече карайки новия модел, казват, че не отстъпва на старите модели.В ТАЗИ ТЕМА е обсъждано вече, не знам дали модераторите да не обединят двете теми в една. Предполагам сте прочели и в това руско ревю, споменава се, че "магарето" е от алуминии, което довежда до олекотяване. Разни тампони по окачването са пълни с течност (!!!), което подобрява комфорта и мекотата. Казват, че е изключително по-добре шумоизолирана спрямо стари модели, което за клас в който е Акорд е плюс. Това, че Хонда са скъсали с някои дългогодишни традиции с този модел, не прави колата лоша, а напротив.Нещо любопитно - новия 2.4 180-ина коня earth dreams мотор на Хонда, е изключително добро попадения. От онези дни четох ревю на Акорд с този мотор, снабден с механичната 6 степенна трансмисия, прави 0-100км/ч за 6.6 (шест точка шест) секунди, което е... WOW !!! Модернизирания 3.5 V6 с 6 степенен автоматик 0-100 е около 5.6 секунди !!! Ако успея да намеря конкретното ревю, ще дам линка. Прекрасни динамични показатели има тази кола с тези мотори и като цяло колата е стъпка на пред според мнозина, ще направи фурор в Сев. Америка по отношение на продажби.Дано все пак и за Европа (не само за Русия) се продава тази кола, ще е жалко ако не се среща из пътищата. Ясно е, че за Сев. Америка, Русия, Азия и Япония (за Япония като че ли само Хибрид модела, който впрочем също е стъпка на пред спрямо по-стари модели Хонда хибриди, този вече е "plug in хибрид" е, т.е. като Тойота Приус-а) ще се предлага, времето ще покаже, дали и нас ще ни огрее.

Светещото в червено табло е на "нормалното" ниво на оборудване, т.е. Спорт, те обикновено са и с полу кожен салон, радиаторна решетка тип "пчелна пита" (тъпо звучи, ама няма как друго яче да я нарека). Другите са "Екзекютив" (по-високото ниво на оборудване), там арматурното табло не свети в червено, радиаторната решетка е по-различна (има по средата една лайсна която минава през емблемата), или са с цялостен кожен салон или са с изцяло "плющен" такъв и са с ел. седалки (по-точно шофьорска такава). Екзекютива са и с навигация (но не е задължително), различава им се барчето пред скоростния лост (на "Спорт" е една голяма вратичка в която си слагаш разни неща от типа на телефон, цигари... а при екзекютива, там вратичката е по-малка и се "пъхат" компакт дисковете за "магнета" , навигация ако има и т.н.). Още много са разликите между екзекютив и спорт (пръскалки за фаровете + ксенон, но не съм сигурен, че само за екзекютива това важи; подгрев на седалки е при екзекютива, "премиум саундф систем", при екзекютива апликациите имитиращи "полирано дърво" или "полиран камък" както искай го наричай е по-различно, зеленикаво, при "спорт" версията е сребристо). Това което съм изброил важи за моделите до спетември 2005-а, т.е. моделите ПРЕДИ фейслифта, след фейслифта ситуацията е малко по-различна (там волана е коренно различен като дизайн, предната броня и най-вече решетката са различни.Казано накратно - търси екзекютив ако имаш възможност. Комбитата вървят по-евтино от седаните и вероятността да намериш прекрасна кола (че дори с К24 мотор - 190 коня) до 9 - 10 хиляди лева е много голяма ! Говоря за "левак", не за "десняк".

Въртенето се прави с цел, на двигателните колела (в случая предните) гумите да са винаги с по-големия грайфер. Размяната се прави така: ЦЪК. Следвайки тази схема, при гуми с посока, наистина ще трябва да се ходи при гумаджия да се разменят гумите спрямо джантите (защото като се прехвърлят задните джанти с гуми отпред им се обръща посоката), но само на 2 такива джанти и гуми трябва да правиш операцията (тези които отиват отпред). Не виждам проблем, ако не се следва стриктно тази схема, а просто не прехвърлиш предни отзад и съответно задни отпред както са си - ляви да си останат ляви и съответно дясни - дясни да си останат. Важното е да избереш тези с по-добрия грайфер да са на двигателните колела, т.е. пак има начин да спестиш ходене при гумаджия.При гуми без посока просто следваш надписите "вътре" - "вън" (inside - outside), тогава дори при размяната от горния линк няма нужда да ходиш при гумаджия за разменяне на гумтие с джантите, защото гумата без посока, няма значение дали е лява или дясна, щом я гледаш с надписа "outside", т.е. "отвън" всичко е ОК.Ако са ти неравномерно износени гумите (примерно вътрешната част я няма, а външната е с грайфер да те пребие, то тогава:-или минаваш по 30 - 40 хиляди километра на сезон с тези гуми и вече те са си изпели песента, т.е. трябват нови гуми (така както няма 200 годишен човек, така няма и вечни гуми);-оправи си сходимостта на колелата, както вече ти казаха (това, че нещо не ти е наред по ходовата част, не са ти виновни гумите), ако си тунер и си направил отрицателен (или положителен) "камбър" хептем няма на кой да се сърдиш.Не виждам нищо кой знае какво странно в цялата работа. И все пак съм съгласен, че винаги си е набутвация и трябва да се ходи при гумаджия, най-малкото за един баланс (зависи кой колко пробег прави на сезон). Но няма как - като имаме бради, ще ни трябват и гребенчета да си ги решим.

В авто форумите (най-вече българските такива) пишат най-вече хора, които имат предимно по-стари и по-евтини (като клас) автомобили. Т.е. карането на стари и евтини автомобили налага... старо мислене и методи. Съгласен съм с доводите които дадоха "prelude", "жоро хондата" и други относно разликата в начина на производство и здравината на ал. спрямо железни джанти, но нима съвременни автомобили и то такива направени за сурови условия (като примерно разни SUV и машини направени за чист офф роадер, от типа на ленд крузър, дискавъри и прочие) които излизат от завода именно с алуминиеви (лети) джанти. Какъв е проблема да караш с два комплекта гуми (летни и зимни) с различни джанти , но и двата типа джанти да са алуминиеви - абсолютно никакъв. Нормално е в БГ авто форумите където (може би) най-масовата кола за потребителите са голф 3-ка и бмв е36 (моделите са просто пример) да се мисли зимата за железни джанти, просто защото тези автомобили са модели от преди 20 години, тогава е било масово да се използват такива железни джанти (тогава повечето такива автомобили от среден клас са излизали заводско с железни джанти и само топ моделите с лети, днес, 20 години по-късно дори и базовите модели рядко са с железни джанти) и днес, все още да се ползват като по-евтин и разумен вариант за зимата. Ако масово хората караха голф 6-ца и бмв Е90 (примерно), щяха просто да слагат зимните си гуми на по-малък размер... алуминиеви джанти и масово нямаше да мисли и говори за "железарки". Това е разковничето за мен, стандарта.

Това е друга тема, с друго предложение, продиктувана от ТАЗИ. Предложението ми е (но нека и самите потребители си кажат мнението дали биха искали такова нещо) за още един под раздел в "купува/продава" секцията. Става дума за секция "Продава/Купува - ДРУГИ ПРОДУКТИ", под форум в който да се продават и търсят неща, различни от хонда тематиката, различни дори от автомобилната тематика, продукти като мобилни телефони, компютри, дрехи, магнитни наколенки ако щете и т.н. Един вид раздел с така наречения "бит пазар" продукти, в който всеки може да влезне (разбира се, съгласно общите правила за съставяне на обява, 50+ мнения, не повече от 3 активни теми и т.н.) и да публикува че продава или търси да купи нещо, различно от Хонда тематиката. Идеята ми е продиктувана от това, че на всеки един от нас ни се налага я да купим и да продадем в даден момент "нещо" в нета. ДА, има специализирани сайтове за обяви, но аз лично предпочитам когато купувам нещо от интернет, то да е от търговец с висок рейтинг, доказан човек, ако е познат - доверието ми към евентуална сделка ще е още по-високо. А тук почти всички сме си познати Досега такъв под форум тук, не е имало, знам и какъв би бил аргумента против такъв под форум, а именно - превръщането на Хондабг.ком форума в бит пазар, но веднага бих го оборил това твърдение. Защо ли ? Ами защото, дори да има "търговци" които искат да продават масово, има си правило за 3 (три) активни обяви, т.е. ако ще някой да притежава "Илиянци" и би накачвал хиляди продукти за продаване, то той ще бъде един вид логично ограничен да продава вся и всьо, защото има право само на 3 обяви, т.е. няма да има прекалено много наплив от едни и същи "далавераджии". Ако все пак един такъв "търговец" би искал да продава тук, в този форум разни неща, различно от хондо-автомобилната тематика, Вие (визирам управата на hondabg.com) дори може да печелите от това, като си създадете специални правила и тарифи за т.нар. комерсиални обяви в този под форум. В печалбата няма нищо срамно и лошо, би било хубаво дори, ако успеете с този под форум да облекчите един вид сметките за подръжка и т.н. по форума. PS: не си мислете, че съм "амбулантен търговец" и искам да си правя далаверата тук и затова давам това предложение. НЕ, просто за мен, лично този форум има много коректни хора (много от които лично познавам, други не) и бих предпочел да купя (примерно капак за тенджера , ако има такъв за продаване разбира се) от човек който тук влиза, чете и пише (един вид от човек който "познавам" и чувствам, че е от "моята кръвна група"), а не от вестник или някой си сайт. Вие ще кажете дали си заслужава.

Супер сте

Имам предложение, модераторите и администраторите нека кажат съгласни ли са. А именно - още един раздел в секцията "продава", специално само за "гуми и джанти", т.е. в този под форум да се продават само такъв тип продукти, а не в общия "продава части и аксесоари". Защо:-обявите за гуми и джанти целогодишно са доста на брой;-по-прегледно е и човек (особено пролетта и есента, когато пика е най-голям за такъв тип продукти) всичките такива обяви са на едно място, а не разхвърлени в общия "продава части аксесоари", казвам го от опит когато съм търсил да купя;-така както има отделна секция за кар аудио продукти, защо да няма и за джанти и гуми.В други авто форуми, отдавна се практикува с отделна секция за гуми и джанти, лично на мен ми харесва повече, вие ще кажете дали си струва.Поздрави.

Планът "РАН-ЪТ" работи успешно.

По принцип, ръжда тръгнала ли е, няма спирка (особено на нашите коли), ръждата обикновено започва от долу, а не отгоре, та ако е на калник/вежда/праг (там където от долу има много влага и се събира кал и мръсотия) най-вероятно си е почнало да гние и ти го виждаш като малка точица ор горе, но ако е повърхностна (одраскване) има шанс все пак. Направи както те посъветваха другите хора, намажи с ръждо преобразувател, ако наистина е много малък участък (наистина е "точка") и не ти се наливат пари за цялостно пребоядисване на детайла, мога да ти дам един съвет, макар и мизерен и смешен дори (но все пак е решение, някакво) - отиди в магазин за козметика, отиди на женския щанд, гледай лак за нокти, най-вероятно ще намериш цвета и нюанса като на твоята кола (ако си с червена, черна или сребриста е лесна работата), купи си един лак за нокти за лев - два и си намацай участъка който си туширал предварително с ръждо преобразувателя. Поне с лака ще оеднаквиш цвета горе долу и не струва почти нищо като пари, но с времето лака избелява и това е временно решение, да си знаеш. Другия вариант, е да потърсиш оригинални коректори на хонда, представляват малки флакончета с боя и четка, подобни на лака за нокти, но са си баш боя и за точно определен хондов цвят (срещал съм тук тема за такива коректори), друг е въпроса от къде и на какви пари би могъл да намериш такива оригинални коректори (или както там се наричат).

Напълно съгласен, но уви - нищо не можем да направим. Можем само да бъдем наблюдатели и да гледаме какво ще става в бъдеще.Горе споменатата реклама помогна, но и самия Акорд 7-а когато излезе, бе хит - чисто дизайнерски и като технологии което предлагаше. Добри бензинови двигатели + тъй бленувания дизел. Но следващия модел зацикли, реално той не предложи нищо ново, нищо революционно, същите мотори и характеристики кажи речи в нова опаковка - не става така. Както не веднъж сме го приказвали, трябваше по-новия 2.2 i-Dtec да беше по-мощен, трябваше да има още един по-голям дизелов мотор, но не им се разработва явно.

Няма как да не говоря за Американския пазар, защото първото което е - този пазар поне допреди година - две бе най-силния автомобилен пазар в света (последните няколко години, Китай се налага като най-голям консуматор) и второ - американския пазар е основния пазар на Хонда Мотор Ко. Ако говорехме за кисело мляко или наколенките на доктор Ливайн, за други пазари щяхме да говорим. Европа е най-слабия пазар за Хонда - в Япония (като една отделна сравнително малка като площ държава) хонда продава доста по-голям брой автомобили, сравнена с цяла европа (цял континент), за какво говорим въобще.Защо намесваш мазда - виж световните продажби на 6-цата, много по-ниски са спрямо на акорд. В америка е същото - Акорд от над 20 години непрекъснато дели първо или второ място за най-продаван лек автомобил (непрекъснато челните позиции се сменят или от тойота камри или от акорда), мазда 6 (или предшественика и 626) винаги е бил "изтърсакът" в класациите по продажби, мизерни, минимални, този модел никога не е бил фактор който да диктува модата и пазара. Ти за българския пазар ли говориш (че е по-продавана маздата, по-добре рекламирана, по-изгодна и т.н.) ? Моля ти се, България никога никъде не е била фактор за каквото и да било в автомобилния бранш и никога не е отразявала реално вкусовете, предпочитанията спрямо логичните и/или съпоставими с тези на околните държави по отношение на покупателната способност на консуматорите, казано на прост език - няма логика в най-бедната държава в ЕС (и като цяло една от най-бедните в континента Европа) да се падат на глава от населението повече нови мерцедеси и бмв-та и то модели (от типа на GL, X6) които дори за САЩ са екзотика и не са масови модели, тук нещата са нелогични и нека не намесване БГ пазара. Бултрако - няма какво да го коментираме. Това, че представителството на мазда за България са една идея по-гъвкави и "по-грамотни" и коректни (може би, това може да каже единствено и само техен реален клиент) спрямо бултрако не значи абсолютно нищо. Просто в България така се е случило, това е. За Европа не знам как стои ситуацията, ако можеш намери информация колко мазди 6 и колко Акорд 7-а и 8-а ген. са продадени в Европа, но Акорд за Европа си се знае отдавна, че винаги тук е бил "преоценен" и прекалено скъп, спрямо за Американския пазар (заради това, че последните 2 поколения акорд не са правени на местно ниво, а са внос от Япония), не че и мазда 6 не е същата ситуация де...Не искам да ти оборвам и опонирам на всичко което си написал, но субару, мицубиши са марки, които са... "пръднали у кофата" казано на вулгарен език. Прочети, виж какво казват за тези производители, а именно - те са зациклили и са неконкуренто способни с продукцията си. Това, че предлагат модели от средния клас, които са признати бегачки (ЕВО, STI WRX) ги позиционира в много тясна ниша от клиенти, което не прави продукта масов, а екзотика, реално те не могат да бъдат водещ производител и силна конкуренция. Единия дори е собственост на един от гигантите (GM е собственик на Fujy Heavy... който е производителя на Subaru) и има кой да налива пари там. Това, че имат модели които се знаят и от малките деца дет се вика, е хубаво, имат имидж, авторитет, но до тук. Ситуацията е, че на средно ниво производител или трябва да правиш зациклили модели, които реално няма как да бъдат силни играчи на силните ниши и пазари, а се харесват и купуват преди всичко от ентусиасти които са много тесен кръг от хора (като горе споменатите ево-та и импрези както и саабите) или трябва да правиш масови модели, които "избиват рибата" (примери: VW GOLF/PASSAT, Honda CIvic/Accord/CR-V, Toyota Corolla/Camry). Много малко са производителите които могат да си позволят в днешно време да правят и двете - и ежедневките "шир потреба" от които печелят и съществуват и имидж моделите. Тойота го прави, ама както мисля вече стана ясно - това е най-големия производител в световен мащаб, това е гигант с огромни мащаби. Хонда като много по-малък производител, не може с тези темпове и мащаби да предлага и двете, все пак има надежда (говори се за бъдещ NSX, за бъдещ заместник на S2000 - има надежда). Legend не е отказан и отхвърлен, просто си дойде времето на стария модел да бъде заменен от нов (реално KB1 излезе 2004-а година на пазара, преди доста години, трябваше нещо ново, актуално), това е всичко. След месец (Ноември) в САЩ ще бъде премиерата на Acura RLX (новото име на RL, което всички знаем е сев. американския еквивалент на Honda Legend) и ще се предлага отново, друг е въпроса дали и за европа... ще видим, времето ще покаже.За президентите на хонда - след Нобухико Кавамото (човека който е един от главните създатели на NSX някога в края на 80-те) който сдаде властта края 90-те години, всички след него са критикувани, че са по-малко инженери, от колкото финансисти и след Кавамото, Хонда като марка и политика се промени. Това е положението, дали ни харесва или не - нищо не можем да променим. Някога тази компания за европа имаше богат асортимент от автомобили, но времената са други, изискванията са други, тенденциите, от там и пазарите, пример - преди 20+ години всъдеходи ("джипове" както им викат) се предлагаха от няколко производителя накръст, края на 90-те почти всеки авто производител предлагаше такива и по-малки т.нар. SUV (паркетници, градски всъдеходи), към днешна дата няма авто производител който да не предлага поне по един SUV, хонда са много силни там, CRV-то е едно от най-продаваните за САЩ SUV, за европа също се справя добре. Друг е въпроса, че хонда имат и други прекрасни модели (Honda Pilot, Ridgeline, Acura MDX, RDX) които не се предлагат за Европа, но явно има причина, не биха имали това търсене и е нормални при сегашната ситуация тези машини се предлагат само с големи бензинови мотори, а европееца иска дизел (хонда нямат голям дизелов мотор, явно не им се изплаща да разработят такъв). Ако през 80-те е било удачно да се правят двуврати псевдо спортни купета от типа на Тойта Селика, мицубиши еклипс, Хонда прелюд, мазда MX6, нисан 200SX... тези модели се изчерпаха още края на 90-те, никой от тези динозаври вече не се прави. Явно, няма особено търсене на такива машини, хората вече не искат тясни двуврати, не практични коли със спортна насоченост, а предпочитат SUV, това е положението. Prelude, CRX няма да се върнат, няма кой да ги купува, че да се изплати на Хонда да ги прави.И на мен не ми харесва политиката на Хонда, но това е положението. Реално, нямам парите в джоба за чисто нов кеш платен или силата и спокойствието за лизингов нов автомобил (хонда или нещо друго) автомобил, така че все тая дали ще предлагат за Европа Акорд или леджънд, аз реално не съм потенциален купувач, нямам право на глас, реално да си говорим как стоят нещата . Просто си мрънкане, а реално и при единия и при другия случай, все ще си карам старите модели. Може само да се ядосвам от чиста проба "фенщина", че по улиците няма да виждам нови модели които ги има някъде другаде по света и реално след 10 години ще се чудя, от точно тази марка какво да карам като втора употреба модел (защото избора се ограничава).

Такава програма има и за симбиан: OBD Auto Doctor, но както вече се каза по-горе и за другите платформи, това важи и за тази - трябва си блутуут адаптер.

Да, сравнени компания с компания, Хонда е много по-малка компания и като оборот и като служители спрямо Тойота, с това уточнение, че както вече казах, автомобилите не са водещия бизнес на Хонда, докато при Тойота автомобилостроеното е основното. Има информация в нета какво-що представляват двете компанни като сухи цифри, който го интересува да се порови. Дори и ти сам си отговори с поста си - няма как да сравняваш по брой и разнообразие на модели и темпове на развитие на първия със седмия. Напълно нормално е Тойота да изкарват повече нови модели автомобили (имат парите, най-просто казано), а Хонда едва да се дострашават да пуснат до (уж) 3 години бъдещ NSX и евентуално заместник на S2000, показателен е факти и да мислят (евентуално, ако е истина този слух де) за съкращение на разходи със спирането на Акорд да се предлага за европа (явно не се изплаща тази кола да се произвежда и предлага за този пазар, търсенето в Европа на този модел не им оправдава изразходените средства за предлагането му). Така както преди 3 - 4 години като се получи срива на икономиката и се отказаха да разработват NSX и се отказаха от Formula 1, защото за тази разработка и този спорт се хвъргат много пари, в подобен срив и времена на оцеляване, трябва да преразпределиш ресурсите така, че да не затънеш. Производство на повече масови и по-купувани, съответно с по-голяма печалба продукти (сивик, акорд, crv) за силните, истински пазари (САЩ, Азия) и инвестиция в развиващи се пазари (Китай, примерно), да не забравяме собствената марка на Хонда за китай - Everus която се появи именно по това време, както и многото и джоин-венчърски истории с разни китайски авто производители - борят се за оцеляване, задържане на пазара (пазарите от които реално печелят), вместо да харчат ограничени пари за разработката на екзотични бегачки от които няма да спечелят (дори ще са на загуба), правят се само за имидж тези модели. Грубо казано е, да си представим ситуацията с прост пример от ежедневието - двама души живеещи в България при еднакви условия и цени - единия е с месечен доход 2000лв, а другия с 600лв - на всички ни е ясна картинката, че единия плаща сметки, купува си хубави дрехи и по-качествена храна, може и да задели настрани някой лев за някоя друга дрънкулка (нова кола, почивка), а другия с тези 600лв се чуди коя сметка по-напред да плати и се чуди, дали ще има какво да яде. "Овое стандарт" както се казва.

Не сравнявайте Тойота с Хонда, все едно да сравнявате той териер с дог. Хонда е малка компания с ограничени възможности (макар и най-големия производител на двигатели с вътрешно горене), автомобилната им дейност е малка част от това което правят, докато Тойота е все пак най-големия производител на автомобили в света (в момента де) с много по-голям капитал.

Това е старата тройка (2005-2011), не е новата. Клипа го е снимал един познат. Ако пътя враца-мездра можеше да говори, щеше да фъфли от подобни "тестове", но иначе си прав - абдали сме си и в много от случаите ние (шофьорите) сме си виновни за попарата която сърбаме. Но и че дебненето с цел рушвет не е правилно и да се кара по лунен пейзаж без елементарна маркировка също не е хубаво... ситуацията е омагьосан кръг, просто тая тема е предначертана как ще се развие, кой за какво ще си пише, пак ще станат спорове безсмислени между същите хора, затова по-скоро да я заключат модераторите (лично мнение).

Красива е колата Понеже спомена, че модела вече има и стандартна камера за задно виждане и си модификация "спорт", а поне при 8-ата ген. за 'спорт" не се предлагаше навигация... при тази на което гледаш камерата ? На т.нар. "i-mid" дисплей ли ?

Не че нещо, ама ми се струва, че с тази решетка, като грейнат тия светодиоди и муцуната на Сивика ще заприлича като муцуна на сом (а DRL-лите като мустаците на сома)... но всеки си има вкус какво да прави по колата си.

(не искам да едитвам горния пост, затова пиша нов) Предполагам, че това "велико хрумване" ще е не само за Европа, ами и за Япония. В момента в Япония въобще не се предлага "новият" (нов, нов, той вече стана на година и нещо) Сивик 9-а ген (нито евро хечбек, нито седана, каму ли купето), явно и Акорд няма да предлагат там. Не ми е ясно какво целят с това, освен съсредоточаване на производство на местно ниво и лансиране на цялата продукция за конкретния пазар, а да не се изнася или внася. Може би е това, защото Хонда искат да направят до няколко години завод в Мексико, в който да правят FIT (JAZZ за европа), а не да го внасят от Япония (или от Китай, както правят в Канада), т.е. да намалят разходите (по-добра печалба) и да повишат производството като темпове и повече бройки (по-малко чакане и забатачване на клиента). ОК, нека е това, но за Европа не може да няма Акорд, не е като да не се купува тая кола тук. Като не им излизат сметките да я внасят от Япония/Сев. Америка, поне да подновят (както бяха 5-а и 6-а ген) производството на ЕВРО Акорд, но явно не им се изплаща за този модел, знам ли...Четох наскоро, за CRZ и ситуацията на модела в САЩ (мизерни продажби, непрекъснато спадащи), как от Хонда казват, че едва ли не, те в момента са на загуба (!!!) от този модел, защото той се прави в Япония (както и Insight, Acura TSX и други модели) и се внасят в САЩ, пътните разходи + курса на йената спрямо долара се получавало така, че този модел се предлагал на загуба, само и само да има асортимент в САЩ. Отделно, заради (уж ?!) миналогодишното земетресение/цунами от Хонда не могат да им заработят Японските заводи на пълна сила за да правят модела и в САЩ от CRZ се предлагат ограничени бройки, които първо: сглобени са от-до и дефакто клиента няма право на избор нито на цвят, нито на избор на джанти дори (както се казва: "каквото има на сергията, това взимаш") и второ: повечето CRZ които идват в САЩ са със CVT кутии, а повечето потенциални клиенти които биха купили точно CRZ биха искали да е с ръчни скорости. Това донякъде било обяснението за лошите продажби на модела в САЩ (не че са само там такива), не знам, може би това трябваше да го публикувам в другата тема за CRZ... все тая, все кофти работи коментираме за тая марка на последък

Я дай линк къде се споменава това, че не го намирам като се ровя "там" Ако е вярно... без коментар. Наистина, странен (откровено казано кретенски) маркетинг и политика има тази компания последното десетилетие (и не само).

marto, хубаво ревю и съпоставка направи Казваш, новата е направила 6.7 литра разход с горе споменат начин на каране. Може би си споменавал (мисля, че и снимки си показвал) какъв разход си правил със старата, но просто не ми се рови из между десетките страници на темата за 8-а ген, затова питам - съпоставима 9-ата (която е 6.7/100), 8-цата при същия напън и курс, колко по-лакома е била ? Качвал съм се в 9-ата ген, но не съм си играл, затова питам - на новия модел волана му само във височина ли се регулира или може и в дълбочина ?Това с пепелника си е масово при новите коли (дискриминация към нас пушачите ), дали от Хонда не предлагат като оригинален аксесоар пепелник стил чаша, която се монтира в къп холдера (виждал съм такива при други коли) ?Ако е възможно да покажеш и някоя снимка, пък ако имаш и снимка на която са и двете (и старата и новата) една до друга ще е чудесно, не че няма снимки в нета, но си е друго правени на родна земя от собственик

Това е вица не на деня, а на годината. Разбирам, че CRZ не оправдава очакванията на "феновете", защото повечето хора го приемат за духовен наследник на CRX (a неговия замисъл никога не е бил такъв и точно тук е грешката и разочарованието), но да се плюе по S2000 е смешно. Кое е издънка ? Че като модел появил се на пазара още през края на 1998-а година, с двигателя си който години наред държеше рекорд за най-висока литрова мощност от сериен атмосферен мотор (125 коня за Японската версия и 120 коня за другите пазари, за моделите до 2004-а година) и с тези показатели години наред покриваше без проблеми дори най-строгите Калифорнийски норми за вредни емисии или примерно перфектното разпределение на масите между предна и задна ос 50/50, заводски шпер диф. и ръчната сглобка (до 2004-а), кола която и до ден днешен (вече като модел на 14 години) с характеристиките си мачка подобни току що появили се машини с подобни концепции и мотори (примерно Subaru BRZ и побратимата му тойота еди каква си), кола която още тогава че и години след това късаше на пистите прекрасни и доказали се коли като 2.5 литрови бмв-та и поршета и мерцедеси и вървеше наравно с горе споменатите конкурентни модели дори с техните големи 3.0 мотори 6 цилиндрови мотори - това ли е издънка.Да, "гадна кола", защото дори и вече станала на 14 години модел, за наше съжаление (като бедни ентусиасти) не се намира за по 5 - 10 хиляди лева (каквато цена вървят конкурентите му на вторичния пазар като Z3, SLK и т.н.), а държи цена и почти няма обезценяване, това и е гадното, признавам си. Гроздето е кисело май Съжалявам, не се сдържах, но да чета подобни глупости и то за тази икона на Хонда и то тук в този форум...

marto, май е време да ти я честитим новата придобивка Само хубави моменти и хиляди безаварийни километри.Искаме снимки и ако е възможно, мини ревю съпоставка как я чувстваш спрямо 8-ата генерация Промяна в пътното поведение, ускорение, спиране, разход (интересно ми е, колко по-нисък е разхода на обновения R18 спрямо стария мотор), усещане в интериора...

Новият Акорд 9-а на който бе премиерата в САЩ Август месец, също вече отпред е с макферсън (дори при Акорд скъсаха с тази традиция за типа окачване, традиция която бе от 1985-а насам за този модел) !!! От хонда твърдят, че макферсъна е по-добър от гледна точка на по-меко, по-безшумно возене, намалено тегло и по-добър радиус на завиване. Като слънчогледи са от Хонда - някога, когато кажи речи почти всички модели им бяха с двойна ключица, хванела нея за по-добър тип окачване, сега масово слагат макферсън и съответно, него хвалят. Реално, има много сериозни коли от други марки, които са с макферсън и са доказани спортисти с прекрасно поведение (визирам някои немски модели), така че реално няма смисъл от драми. Важното е от хонда, да са го направили качествено и здраво това окачване, но само времето ще покаже дали е така.