ADH-Honda

А след обслужването, има ли промяна в динамиката на автомобила (по-мудна, по-динамична) ?Стария въздушен филтър с който колата е дошла от Италия пазиш ли го? Какъв е новия въздушен филтър (марка) ? Според мен, тук се корени "проблемът" (възд. филтър).

Малко ще изляза извън темата. Истината е, че всъщност предлаганите мотори са 1.2 и 1.3, съответно мотори L12 и L13, но по-големия Хонда решават специално за европейския пазар да го нарекат, че е 1.4. Дори от самия му заводски код "L13" се разбира, че мотора е всъщност 1.3, а не 1.4, поредно доказателство е и кубатурата му (1339 куб. см.). Всичко е рекламен трик за потенциалния клиент: първообраза на тази серия i-DSI мотори (с 2 свещи на цилиндър и 8 клапана) е именно L13, но Хонда решават да пуснат за Европа и по-малък мотор на неговата база (L12) за да има разнообразие в гамата (L12 е бил мотор за базово изпълнение, по-евтин JAZZ). От Хонда обаче осъзнават, че на европейците може да им е непонятно разликата от едва 100 кубика между двата мотора, реално разликата е и по-малко (93 куб. см.): L12 е 1246 куб.см., а L13 както вече споменах: 1339 и както сами виждаме, по-малкия мотор реално със своите 1246 кубика го делят едва 4 куб. см. да бъде наречен пълноправно "1.3", а вече има един 1.3 мотор (L13). Затова Хонда решават, да нарекат по-големия мотор малко подвеждащо като 1.4, така потенциалния клиент който е бил тръгнал да си купува JAZZ в Европа на времето е щял да се мисли: "кой от двата мотора 1.2 или 1.4 да избера, като искам колата да е топ изпълнение" (примерно) - за повече пари този тип клиент би избрал 1.4, просто това "и 4" му звучало по-респектиращо спрямо "едно и три". А реално, избора е между 1.2 и 1.3, като 1.2-то може да се нарече, че си е почти 1.3, т.е. (понеже стана може би объркване в това което се опитвам да кажа :D/>/> ) - всичко е било да има разбообразие, да има мислене и лутане от страна на клиента, който иска по-яката кола с уж 1.4 мотор, ще плаща повече, който не е придирчив да взима "слабия 1.2", а реално - разликата между тях е почти никаква (93 кубика и 5 конски сили).Това е, чист пазарен трик. L13 за Япония си се е наричал... 1.3, само за Европа е имало подвеждащо позициониране като "1.4" за да изглежда по-голям и по-сериозен мотор. Практиката е такава не само при JAZZ, но и при Сивик 8-а генерация, както за модела преди фейслифта (преди 2009-а), когато е предлаган с 8 клапановия с 2 свещи на цилиндър 83 коня (същия като в JAZZ 2002-2007), но така се случва и след фейслифта, когато в Сивик FN/FK започва да се слага новият VTEC мотор който вече не е i-DSI (не е с 2 свещи на цилиндър) и си е 16 клапана (а не 8) и вече е 100 коня (мотор който се слага на по-новия JAZZ, след 2007-а година).

Не е нужно никой да бъде убеждаван в нещо, за което сам не е стигнал като извод и избор. Щом клони към шкода и го устройва, нека си я вземе. Не е необходимо всеки да кара непременно Хонда, не виждам логиката и смисъла в това.

Понеже Рацера се потръква и не пуска следваща загадка... я се пробвайте на моята:Мястото не е много трудно, но ако изредите хората на снимката ви признавам. А ако уцелите и кога е правен фотоса - направо сте феноменални (за позналите ще има виртуални награди :lol:/> )

Просто отиди в някоя морга и вземи от някое 6 цилиндрово БМВ инсталацията за акумулатора и си готов

Не съм я виждал и не знам наистина в какво състоние е, цената и не е ниска, но от снимките ТОЗИ ДЕЛ СОЛ хваща окото. Изглежда доста лъскав, напълно сток и не е удрян челно (от ония дни обявата бе с други снимки и се виждаше мотора - гредите са непокътнати от удар) и е с клима. Заслужава да се види според мен .

Barsi, подвеждаш човека. 2.3 мотора си е витек (f23z5 - 154 коня). Всички мотори (без 1.6 и ровъровия дизел) слагани на акорд 6 седан/хечбек са витек мотори и са с балансиращи валове, т.е. 2 ремъка и 2 ролки и са губо 400лв за смяната им (ремъците и ролките са около 200 - 250 лв, останалото го сложи за труд) отделно имаш и други ремъци, но те ако са добри на вид може и да не се сменяват. Общо взето, нищо ненормално и странно няма, мотор като мотор е ф23.

Моя Дел сол VTi си пълни километража на равен път (240) и ускорява до 100 (засичано с хронометър на телефон) за около 7-8 секунди, изкачва "Витиня" (между втория и третия тунел на "хемус" посока към София) с 210... всичко това с двама души (единия 130 кила :P/>/>/> другия към 60) напълно сток (ако не броим изпускателлен колектор суперспринт и прост възд. филтър рактив) е колата с колела 205/45/16 - не се гордея с глупостите които съм правил, просто споменавам какви са фактите (поне с моя дел сол) пък всеки да си прецени как и колко може да върви стокова EG2.Тая тема сме я ьжвакали вече, ако не се лъжа преди 2 или 3 години пак ти колега бе пуснал тема за колебание с дел сол... потърси си темата, пак я попрочети, едва ли нещо ще се е променило. Който иара дел сол, знае защо го кара и какво намира в тази иначе тясна със скърцащ/тропащ таван из дупките, който си кара цвик и не с е е и качвал в тарга ще ти каже, че по-педераска, лигава и бавна хонда от това няма, та... говорилня. Аз като човек който има и двете (и дел сол вти и сивик 5 хеч, макар и не вти, но повярвай ми - карал съм и съм се возил в EG6, EG9, EK4 и седан и хеч. много преди повечвто от тук четящите да са се качвали в хонда въобще - колкото високомерно да звучи за някои) ти казвам: и сивика вти е мания, но усещането при дел сол е просто друго, няма как да се напише. Ако не те притесняват 2-те места и намериш хубав, запазен дел сол EG2 -няма да съжаляваш.

Автоматик за този модел Сивик с дизелов мотор няма.Екстри, глезотии... "климатроник" (разбирай климатик с функция "авто" поддържане на температурата), 4 ел. стъкла, ел. огледала, преден и заден подлакътник, регулиращия се волан и шоф. седалка вече ги споменах, магическите задни седалки, бордови компютър и много други за които не се сещам - всичко това е стандарт. В зависимост от оборудването имаш допълнителни халогенни, ксенон с пръскалки, подгряване на предни седалки, кожен салон с подгряване, панорамния покрив, кожен волан, круиз контрол, прибиращи се огледала, навигация (работеща и с БГ карти), парктроник, камера за задно виждане и много други рядко срещани екстри (като осветление в краката и джобовете на вратите)... глезотии не е като да няма при модела.А за това как се чувства в движение - трябва сам да прецениш. Така с приказки не става, но със сигурност сивика ще е доста по-твърдо возеща и не маневрена (с по-малък радиус на завиване) спрямо "Ц класа" (W203). Мерцедеса е хубава машина и си е по-висок клас кола (конкурент на Акорда) и е добър избор за кола, цените паднаха много за този модел, само гледай да няма ръжди (че това май е най-големия проблем при мерцедесите след края на 90-те, кофти антикорозионна обработка). Най-добре, отиди в някоя автокъща където продават и Сивик и W203 и покарай и двете, направи съпоставка, прецени кое си заслужава повече ;)/>/>

Нямам такава кола, но ще се опитам да ти бъда полезен с нещо:1-при пазара на коли втора ръка, ценообразуването е много относително. В България, масово сформирането на цената на една кола до голяма степен е чиста спекула, т.е. до колко търговеца е уверен, че би могъл по-скоро да продаде продукта си, до колко му трябват пари или е "еребат" и не бърза и разбира се - състоянието на съответната кола. Има прекрасни (поне на вид) машини които са на цени около 12 бона, има пълни кочини за които им искат по 14 - 15. Дори в момента мога да ти покажа няколко лъскави и запазени поне на вид коли, които са около 13 000лв и същевременно мога да ти покажа едно базово 1.4 (реално има два мотора 1.4 - един 83 преди и един 100 коня след 2009-а, като реално и двата 1.4 мотора всъщност, са 1.3 - под 1350 кубика са, но се водят 1.4 за "респект", един вид по-висока кубатура по-сериозен мотор, мога да го обясня защо от Хонда така са решили да назоват тези 1.3 мотори като 1.4 литрови ако някой го интересува, но да не задълбавам с излишна иформация) за над 14000лв което още от снимки се вижда какъв кенеф (без извинение) е (блъскана, кофти направена, отделно, че е базов модел). Всичко е много относително и не винаги високата цена е фактор, че купуваш качествен продукт. Трябва да се гледа (да разбираш какво, къде и кой да го гледа) и чак тогава се преценява.Относно 2.2 дизел мотора е изписано много. Накратко - мотора е добър, качествен, еластичен и икономичен, но има едно голямо "НО". Не е лъжица за всяка уста, скъп е за подръжка (като всеки един съвременен дизел), има си слаби места които реално са консумативи, но удрят сериозно на джоба, накратко: съединител (изкарва по около 150 - 200 хил. км, но може и по-рано, може и по-късно - според зависи кой и как я е карал) доста често заедно с маховика (демпферен) - сумата му за смяна е няколко хиляди лева; 2.2 мотора е с ангренажна верига, но и тя е консуматив и е желателно да бъде сменена при същия пробег както и съединителя - смяната и е (по спомен, само да не те подведа) около 1000лв. Нали се сещаш, че кола докарана в България, в повечето случаи ще е над 200000км, т.е. има голяма вероятност СИвик с този 2.2 мотор да не е е със сменена верига и съединител и/или маховик (реално, немеца затова го е и махнал - преценил е вместо да налива $$$ в 6 - 8 годишен Сивик, по-добре да го даде за някакви пари и да си купи новия модел), но всяко правило си има изключение, в момента ти говоря на едро. Един вид, имай си едно голямо на ум тръгнеш ли да гледаш дизелова Хонда (независимо Сивик, Акорд, FRV, CRV); 2-ускорението си е реално, дизела 0-100 реално дърпа за около 8 - 9 секунди ако всичко е ОК. С ремап и т.н. е още по-динамичен;3-ако си човек който обича мазната и мека возия (мерцедесова, особено каквато е на 123-ка или 126-ца) това НЕ е твоята кола. Сивик, независимо дали говорим за модел от 80-те години или за този, си возят твърдо, директно. Ако искаш мека и приятна (комфортна) возия - търси Акорд или кола от друга марка. В този модел предното окачване е макферсон, отзад е зависимо окачване (с мост, тип "торсион"), прави си сметка, макар че дори и при по-стари модели (които бяха със задно независимо окачване и на всички колела бяха тип "двойна ключица") пак си возеха твърдо и директно. По принцип (може да звучи малко... глупаво, смешно и дори лудо) твърдата возия, не дотам добрата безшумност на Сивиците им е чара, та много зависи какъв типаж човек си, на какво държиш в една кола. Най-добре отиди на оглед за някоя такава кола, седни, огледай, покарай и тогава прецени дали въобще това е "твоята кола".Иначе, Сивик 8 хечбек е изключителна приятна, удобна и готина кола. Отвън е красива и неповторима, няма с какво да я сбъркаш, отвътре (интериора) е още по-уникална - все едно си в космически кораб. Много удобни седалки, волан, дизайн... прекрасна е в това отношение. Шофьорската седалка може да се настройва и във височина (тази на пасажера няма такава опция - глупаво решение за кола модел 2005-а, но това е положението, Хонда като производител на автомобили обича да спестява разни дребни "екстри", които при други марки с по-стари и евтини модели дори са стандарт, но това е друга и обширна тема на разговор), волана може да се регулира и в дълбочина и във височина - удобна кола дори и за едри индивиди и се чувства много широка отвътре (типично за Сивик, дори и за по-стари модели). Ако попаднеш на модел executive който е с кожен салон, подгрев на седалките, навигация, двузонов климатроник, стъклен панорамен таван.... там направо се разтапяш (аз наскоро оглеждах съвсем случайно един Сивик в такова топ изпълнение "executive" и просто... не ми се слизаше от него,а само се чудех как да намеря 14 бона за да я купя тази кола :rolleyes:/>/>/>/>/>/>/> ), разкош е. По принцип, Сивик си е в средния клас автомобил и типично за този клас и епоха в която е създаден са използвани материали които са по-евтини и екологични (по-лесно рециклируеми) които.... чисто казано са си твърди пластмаси (говоря за материалите от които са направени таблото, корите на вратите като цяло, централната конзола и конзолата около скоростния лост/ръчната спирачка/подлакътник), но въпреки, че е твърда пластмаса, не е кофти на вид и допир - на вид шарката и перфектно имитира кожа, а на допир... не е чак от най-лъскавите и най-ефтините пластмаси по които при пипане ти остават отпечатъците (веднага се сещам за предишния модел фиеста, шевролет аверо, дачиа - не е като тях, по-добра е). Кофти впечатление би могло да направят дръжките на вратите (там където се пипа за затваряне на вратата, на което са поставени копчетата за ел. стъклата) - материала е чиста пластмаса която е боядисана да имитира полиран алуминий (мнооооого красиво и хубаво е направено), но ако я е карал мърляч си личи, как това покритие се жули и изхабява, но ако колата е пазена и карана с любов - няма да има проблеми. Нормално като всяка кола втора ръка.Общо взето, надявам се с нещо да съм ти помогнал с този дълъг пост. Хубаво би било и някой от собствениците на такива Сивици да пишат, все пак чистия опит на това да си собственик от години е друго нещо спрямо общите впечатления за няколко десетки минути с един автомобил, но както вече споменах - докато не погледнеш отблизо, не се качиш и не покараш такава кола, всичко са празни приказки :)/>/>/>/> Тази кола или те грабва изведнъж или те отвращава на момента (поне аз така я чувствам, при мен лично е първото) - няма среден вариант, трябва сам да решиш.

Имам чувството и, че коженият салон не е оригинален, а правен след това (при тапицер).

Звънни в Бултрако, те дават под наем по принцип, но дали имат такъв модел в момента....

ТОВА е интересна оферта, но е далечко (чак от Русе). Ако не друго, поне цената е с около 2 бона по-надолу спрямо онези горе споменатите.

Не поддържа 24 часовата система (само 12).

Е стига де, жената иска да си вземе доказана лимузина от горния среден клас макар и втора ръка на 7 - 9 години, вие и предлагате китайски изчадия адови, поне и предложете дачия, тя поне се е доказала през годините на идиотоустойчива машина. :ph34r:/> Не е най-важното в една кола пробега и годините и, а и е ясно, че жената е решила какво точно иска, не се опитвайте да и променяте желанието.Към авторката - акто и Веселия каза (двама му поста са супер изчерпателни и полезни), имай си едно голямо на ум за Акорд (или Сивик 8-а ген. след 2005-а) с този мотор - ясно е, че при покупка на кола втора ръка винаги трябва да се извадят поне 1000лв за първоначално обслужване и дребни ремонти, при Хонди с този мотор е възможно да се наложи изваждането на двойно (в най-лош случай и тройно дори) на тази сума, но все пак знаеш, че след това караш машина без да имаш проблеми (детските и болести са отстранени). Прецени добре с каква сума разполагаш - ако имаш всичко на всичко... примерно 13000лв заделени (т.е. очакваш да намериш кола до около 12 хил. и с разликата да регистрираш и първоначално обслужиш) ще ти е трудно и не се знае, дали биха ти стигнали, просто ще е един вид клизма (не се знае де). Но, търсене му е цаката - рано или късно все нещо читаво и топ изпълнение (предполагам, че държиш машината да е "екзекютив" - с кожата, ксенона, ел. седалката с подгрев и т.н., поне с такова впечатление останах от колите които до сега си гледала), все в един момент ще се появи нещо което да не е най-изморено. Който търси - намира, въпрос на време и късмет е. Дерзай.

1. Дата: няколко пъти, преди години, вече не помня.2. Повод за контакта Ви с нас / Предмет на сделката: фарове, мигачи, ABS сензор, бутон, решетка за парно/въздуховод...3. Оценка за качеството на закупените от нас авточасти/хонда/услуги: Супер продукти, без забележка, старателно опаковани (за чупливите продукти) !4. Оценка за нашето отношение към Вас: Перфектно.5. Информация за сервиза (механика) извършил монтажа на авточастите: "мейд ин пред блока скрап тийм екстрийм авто калами и псувни по хорските дечурлига ЕООД" - Враца МОЛ Евлампи ГЪЗибарев :lol:/> . 6. Препоръки към нас, ако има такива: Нямам забележки, всичко е минало по мед и масло.7. Инфо-препоръка към тези които не са контактували с нас: Питайте и ще ви бъде отговорено.8. Ако ми потрябва нещо пак ще потърся Стамен (BOSS`HOGG)

Това което ми направи впечатление (от снимките в обявата) са няколко неща:-колата е преди фейслифта, т.е. преди септември 2004-а е произведена (старото табло, мигачите са на калниците, а не на огледалата), т.е. 2006-а е година на регистрация както и самия продавач е написал. Как и защо тази кола е стояла поне година и половина от датата на производство до момента в който се регистрира... странно. Не че не е срещано явление (може да е кола от шоурум или нещо от сорта) но все пак.-същевременно, предната и задната броня са от модела след фейслифта (след септември 2004), т.е. броните са сменявани, не са оригиналните на тази кола.-на снимката където е двигателя се вижда, как бронята се държи (към гредата) само с два болта вместо с 4, средните две дупки са празни (а не трябва) което е пак доказателство, че е имало каламисване (сменявана или най-малкото сваляна броня) и не е направено качествено (вместо 4, са завити само 2 болта - разбирам да е голф 2-ка или опел "капка" - т.е. стара кола да си оставиш ръцете, но това просто ги говори за мърлящина).Един вид - огледай за удари !!! Това с липсващата табелка i-DSI - по-скоро някой си я е харесал и решил да я махне и прибере за себе си, но знае ли човек... много станаха въпросителните за тази кола. А цената си е геройска.С друго не мога да помогна. Успех.

Да ти е честита Само хубави моменти с нея. Покажи някоя друга снимка на колата, че въпреки, че имаше забележки като ръжди, хубаво изглежда с този цвят и както е след фейслифта...

По каталог градско и дават 17, правете си сметка. Колата е мания, но ако човек търси икономична кола... това не е неговата. Иначе машината е... Една от любимите ми модели Хонда.Цената си е нормална, дори според някои е висока (за такива пари се намират S класи, а под тази сума дори се продават и A8-ци и 7-ци еквивалентни години на производство), такъв тип автомобили се обезценявай най-бързо, защото на вторичния пазар търсенето им е много слабо (разгледайте примерно в немското мобиле, там има прекрасни екземпляри по за 2000 евро които ей така стоят и няма кой да ги купи).PS: просто за протокола да спомена, това е една от бившите Хонди на Радосвет Радев (собственика на "Дарик Радио" и голям "Хонда фен"), той е първия и собственик на тази КА9-ка, купена чисто нова 1999 година от Бултрако за около 120-ина хиляди лева, до 2005/2006-а някъде караше този Леджънд и го смени с по-новия модел (KB1).

Въпрос: нормално ли е за Сивик 8 на "около 130 000км" предните спирачни дискове да имат ръб около 2 - 3мм (т.е. износени дискове) ? Днес гледах една FK3 на уж 130 000км, доста лъскава по принцип (съдейки интериора), та се чудя - километража ли е въртян, карана е душмански или си е нормално износването на дисковете за модела (една от колите ми - Сивик 5-а ген. която сигурно е над 400 000км е с оригиналните дискове и има по-малък ръб спрямо тази 8-ца) ? Ясно ми е, че съвременните коли не са като тези от преди 20 години, при тях общо взето диска се сменява заедно с накладките и живота им е доста по-малък спрямо на по-стари коли, ама...

1. Дата: Преди няколко години2. Повод за контакта Ви с нас / Предмет на сделката: Стелки3. Оценка за качеството на закупените от нас авточасти/хонда/услуги: Супер стелки на супер цена4. Оценка за нашето отношение към Вас: Идеално5. Информация за сервиза (механика) извършил монтажа на авточастите: Екипа на НАСА Глупости, сам си "монтирах" стелките6. Препоръки към нас, ако има такива: Нямам.7. Инфо-препоръка към тези които не са контактували с нас: Питайте и ще ви се отговори - При нужда... - отново бих се обърнал към Данчо за стелки.

...и то само тези предлагани официално за европейският пазар. Седани и хечбеци има правени и в Сащ/Канада, ЮАР, Турция и къде ли не другаде по света. Купетата са разработвани и произвеждани само в САЩ. Към автора на темата: климатика е бил опция за седаните, лично съм карал (оглеждал за купуване, преди време) 3 броя ЕК3-ки седан и трите бяха без клима (при EJ9 често липсват дори и ел.стъкла и огледала и ABS). Миналата година усилено търсих кола и един от избора ми бе именно тъй бленувания от години и рядък Сивик 6 Седан, от не малкото коли които имах възможност да пробвам и избирам... в крайна сметка купих Акорд бил той и евро сглобка защото е по-голяма, по-динамична, по-луксозна (разбирай с по-удобни седалки и по-красиви и качествени дамаски и материали в салона), возия и във всяко едно отношение е по-кола спрямо сивик седан и не на последно място - на много по-ниска цена се намира спрямо едва 2 - 3 години по-нов Сивик (за мен лично се убедих, че конкретно за Сивик 6 Седан е повече самонавиване и желание да притежаваш такъв модел, просто сред нас хондаджиите Сивик 6 Седан едва ли не е получил статут на някаква екзотика все едно е кой знае какво уникално и неповторимо... до момента в който не покараш такъв и не си кажеш "е затова ли толкова много драпам, заслужава ли си наистина това търсене и тази цена"), но сам си каза, да не те разкандардисваме от Сивик Седан и да не предлагаме алтернативи, затова спирам по темата. Готина кола е, не ме разбирай погрешно, но читави (разбирай добър мотор/скорости, ходова част и НЕ ръждилници) такива обикновено им поискват по над 4 бона (и не говоря за някоя ЕК4, а за куц модел с барабани отзад и с липси на елементарни "екстри" като клима, АБС, подлакътник и т.н. - 2013 година сме все пак), за мен лично за 15 - 17 годишен Сивик с "посредствен" (D серия) мотор - просто не си струва, но всеки сам си преценява.Сам каза, че във Враца в момента има 2 седана, но и двата са австрийки и са ръждилници общо взето (само като им видиш на отворен преден капак как горната греда на която е закопчалката на капака е потънала в ръжда... и спираме да говорим какво би било по вежди, прагове, багажник и т.н.). Може и читави да са като цяло тия двата, но ръждата е факт при тях, а на цени около 3500... ти си прецени дали си заслужават.

Само искам да кажа на всички скептици, че системата е факт, работи и не са "глупости на търкалета". Това, че е нещо ново и не го прави всеки, не значи че е невъзможно или е пирамида за взимане на пари от балъците (както някой по-горе се изрази). Българина винаги подхожда с надсмешка и скептично към иновациите, понеже е "закостенял орех". Лично познавам Миртата от Горни Богров който е може би единствения (или един от малкото) който е успял да се справи с технологията и съм виждал с очите се, че системата наистина работи.Повече няма да се обаждам по темата, защото за спорове и караници нямам нито време, нито желание.

...а от Врачани тръгна прозвището "ЖАБЕТА" ;)/По темата - не мога да ти помогна със съвет. Самия им външен вид на гърнетата (на 5-а и на 6-а ген) е различен - погледнати през тръбите, на 5-а е идеална елипса, докато на 6-а гърнето в горната си част (от към купето) има едно като гърбица и без да се пробва, не се знае дали тази гърбица няма да зажули в купето на колата.

Не е така брат. Ще прозвучи грозно и просташки, но има една приказка "Което не е мало, да мре". Аз наскоро го бях закъсал с проблем по една от хондите и си пуснах не една, а две теми в техническия "Сивик" подфорум (ако някой го интересува, да ги види) и смея да кажа, че по-изчерпателно от инфото което съм дал още в първите постове... освен да правя видео пресконференция и актови снимки, друго не знам дали има какво да се допълни, а хич да не е ми се печеше яйце на гъза (щом за няколко дни олекнах с почти 450лв за ремонт на съединител). Истината е, че каквото повикало, такова се обадило. Няма как да очакваш някой да ти помогне и обясни ГРАМОТНО в какво би се коренил проблема, при положение, че публикувалия темата я е написал НЕ ГРАМОТНО. Няма как да изискваш някой да ти каже широко и ясно обяснено "на тази кола с тези симптоми търси това, онова и еди кое си - при тях търси проблема, обърни се към един кой си човек в твоя град и виж еди кой си магазин" при положение, че е пусната тема озаглавена "Помощ" или "проблем с хондата" и вътре е написано "нещо шуми, помогнете" или "почна да трака и взе че пръдна накрая". Ти го попиташ (фенабг си има запазена марка шаблон въпроси в такива случаи, с боба, кафето, кристалната топка :lol:/> ) и онзи отсреща ти казва "става дума за Хонда сивик 1.6" и пак пас :blink:/> Ами не става така, съжалявам. Като искаш да получиш, трябва и да дадеш нещо от себе си. Разликата между това, да надраскаш 2 изречение с правописни грешки и това, едно мнение да бъде написано напълно изчерпателно (поне да е обяснен точния проблем и точния автомобил за който става дума) е не повече от минута - две. Както се казва и най-големия лаик и профан, поне ще си отвори портфейла/бурсалината/чантичката през рамо или там където си държи документите на колата и ще препише номера на шасито (JH4NA1...)и мотора (F18B2...), за да се знае за какво говори Щом не може да отдели минута - две от безценното си време, а очаква безценна за него в този момент и най-вече безплатна помощ... има ли за какво да говорим повече ;)/>