ADH-Honda

Честита нова Хонда колега Наистина, новото CRV е прекрасен автомобил, имах щастието дори и само да отъркам гъз и да поогледам едно такова в шоу рума на Бултрако. Макар и да не съм го карал или дори возил, хареса ми, по-добро е от стария модел - вътре в салона са използвани нови, по-качествени материали спрямо 3-ата генерация (и най-вече спрямо 2-рата генерация, която е с ужасно пластмасов интериор, да не ми се обидят собствениците на такива машини) - при новия модел корите на вратите най-вече, не са от твърда пластмаса както при по-старите модели, а са облицовани в мека (макар и изкуствена) кожа, както примерно са корите на вратите на старите Хонди от 80-те и 90-те години. Таблото също е направо от меки материали в по-голямата си част, интересно решение са на конзолата около скор. лост подпирачките за крак - красиви на вид и удобни. Наистина си прав, че дамаските които са използвали за седалките са много приятен на допир материал. Дизайна е прекрасен - и стария модел е красив, но новия е много по-агресивен на вид, типично за всяка Хонда на живо изглежда много по-красиво и интригуващо, от колкото на снимки и брошури. Интериора също - нямам забележки, готина машина, не случайно Американците са луди по модела (макар, че американската версия е по-постна спрямо Евро модела - подлакътника не е такъв голям, а са малки, закачени за седалките, примерно една от разликите).Друго хубаво впечатление ми направи, че от Хонда са си взели поука и най-после, решиха да сложат и на предна дясна (пасажерска) седалка регулиране във височина (нещо което досега го имаха единствено и само Legend 4-а генерация), отделно, че от Хонда са сложили и регулиране на лумбалната опора при това електрическо, а не с "врътка"... някои които карат немски коли ще се изсмеят на нещата които пиша, защото това не е нещо кой знае какво, но от Хонда си имат адет да спестяват такива дребни на вид неща при моделите си по принцип. Поне това което аз гледах (беше 4WD, не беше екзекютив, средно ниво на оборудване) имаше тези функции и на двете предни седалки, не само на шофьорската (и регулирането във височина и помпането на гърба), браво. При базовия модел само на предно - дали на пасажерската седалка има тези "екстри" ?

Според мен колата е била десняк и е обръщана. Мисля така, защото:-километража който е в мили е достатъчно красноречив, отделно е червено осветен (т.е. НЕ е екзекютив колата);-решетката отпред е от обикновените тип "пчелна пита", т.е. колата не е екзекютив;-с премиум саунд систем е, самата система и отделно различното барче пред скоростния лост, в смисъл по-малката вратичка която скрива отделението за диска и отделно нишата за слагане я на цигари, я на телефон, спрямо другия тип където е една голяма вратичка - които ако не се лъжа се предлагат само за екзекютив моделите (или греша?), същевременно няма подгрев на седалки и не е екзекютив... парадокс се получава (няма подгрев, решетката е нормалната, километража свети в червено, но същевременно е с премиум саунд - това ми е мисълта) Отделно е, че на снимката където е снимано таблото, оптическа измама ли е или пред скоростния лост вратичката която е отдолу (която скрива пепелника фактически) е по-тъмен цвят или само аз така го виждам ? Отделен елемент е, че на волана, апликациите около копчетата не са сребристи, а черни (защо така ?).Просто е съмнителна тази кола. Парите не са малко за да има толкова "но"-та.

Така озаглавена тази тема си помислих, че или някой е умрял или някой е недоволен от правителството :ph34r:/>/> Що за заглавие колега "къде сбъркахме" - какво е "къде"-то и какво е "сбъркването" в цялата работа не ми е ясно... както и да е.Не е само Акорд 7. Същото е и по-стария модел седан/хечбек правен в Англия - под 4000лв е почти не възможно да се намери Акорд 6, обикновено вървят по около 6000, за купето да не говорим. Ами Сивик 8-ата ген. - какво да кажем за него ? Те са с по 2 - 3 години по-нови спрямо Акорд 7-а, а вървят дори на по-високи цени спрямо тях, а нека не забравяме, че Сивик е по-нисък клас автомобил и е по-евтин. Нека оставим "новите" коли - какво да кажем за Сивик 5 и Сивик 6 които са по-читави (не най-големи гнилочи) и с по-живичък мотор - цени по около 4000лв все още са нормални за EG6/EG9 - коли модел 91-а година, или за ЕК4-ки по 6000+. Ами Дел Сол VTi, ами "баща им" ED9/EE8 - там пък за човек НЕ хондаджия му е непонятно въобще, как реално двуместна талига която няма дори и хидравлика на волана произведена 90/91-а година струва на цената на 8 цилиндрово фул екстри БМВ 7-ца 99-и набор и реално има пазар и се купуват, не е само като да си е написана една сума с белиО маркер на предния джам и така да си стои с години. А какво да кажем за вече почти 15 годишното S2000 за какви пари се намира? Ами за NSX :rolleyes:/>/> Дори и десняци, S2000 под 4000 паунда няма намиране, трябва да е на парчета за да се намери под тази сума, а М3-ки Е36 по под 2000 паунда се намират хич да не е (не съм джамбазин и не се занимавам с коли, просто имам много такива познати), а NSX под 10000 паунда и дори под 15 - няма намиране, държи цена и ще държи, че дори ще почне да се покачва. Просто истината е една - ХОНДА ДЪРЖИ ЦЕНА НА ВТОРИЧНИЯ ПАЗАР. И това не важи за България, а за целия свят ! Тези коли, не зависимо колко кусура, недомислици, спестяване на материали/екстри/сгоди и т.н. да имат, просто имат т.нар. "value" както го наричат братята американци, защото въпреки, че нито са най-луксозните, нито най-бързите, нито най-най в някаква степен и сфера, просто са ценени, защото са един много добър компромис. Последното десетилетие дори и българина осъзна какво е това "хонда" и какви са нейните качества. Естествено, има го и елемента на спекулация (типичен пример бе, преди 10 - 13 години когато бе ерата на "инвалидните" автомобили и Сивик 5-а ген. бе много актуална кола - тогава цената и се завишаваше изкуствено, защото имаше ужасно много търсене). Ясно е, че и сега има кой да ги купува Акорд 7 и Сивик 8 по 13 - 15 бона и да ги предпочита пред Е60-ки, W211 и Голф 5-ци, за да са на тези цени. Дали ни харесва или не - всеки сам избира, това е положението, нищо не можем да променим. Единствено може да ни радва като собственици на такива машини, че ползваме продукти, които имат стойност и ако речем догодина или две да ги продаваме, ако са читави колите ни, бихме могли да им вземем не лоша сума, спрямо на конкурентни модели.PS: Не казвам и въобще не искам да подхващам темата за Е60 дали е по-лоша кола спрямо CL7/CL9, но БМВ специално е една от най-бързо обезценяващата се марка - факт. Е60 преди 2 - 3 години под 30 не можеше да се намери, от както излезна F10 на пазара, вече Е60 се намира за... вижда се какви пари. Друг е въпроса, тия Е60-ки за около 12 - 13 бона, колко са читави коли... според много хора, читави такива 5-ци (не милионници и не събирани от 3 коли една) са от 20 бона нагоре, но това все пак са приказки на едро.PSS: някъде се спомена ланча или алфа :rolleyes:/>/> Италианските коли не държат цена, те са най-бързо обезценяващите се. Те са пълна противоположност на Хонда и по това отношение и не само, еле да си имат фенове, че имали не знам си какъв дизайн, че шофирането им било страст, че всички италиански коли били с не знам си какви екстри и т.н. превъзнасяния от страна на техните собственици.

Това разход на бензин или газ е ? Ако е на бензин - не е малко. Мой пример (макар и със Сивик с D15B2) - 6.8л/100км разход имах на път за морето миналата година, като сивика бе на 15-ки джанти (195 50 15 гуми) с двама души натъпкан със сигурно 100 кила багаж (и на задните седалки имах куфари, защото багажника преливаше), според някои с идиотски стил на каране по Тракия (общо взето под 140 НЕ съм падал до "петолъчката") в най-големите жеги Август месец 40 градуса когато беше, където знаем, че прекалено топлия въздух не е най-оптималния и приятен за мотора - смятай. Виж ако е на газ този разход - повече бива, но там нека кажат газаджийте, аз нямам досег с такива системи. Чул съм, че на газ ако е настроена добре, качва с около до литър спрямо на бензин, дали е истина или не - не мога да кажа, но ако е истина: 7 - 1 = 6 литра би бил разхода ти на бензин, което е оптималното за този мотор кажи речи (по-ниско от това, няма как да падне Сивик точно с D14 мотор или поне мнооого трудно).Съвети: на следващото по-дълго шофиране извън градско, опитай се да караш една идея повече в обороти (да си на 5-а около 3000, а не около 2500, разбира се стига да не те натоварва и притеснява по-високата средна скорост и пътните условия да го позволяват, защото по-високите 500 оборота на 5-а респективно означават по-висока скорост с около 20 - 30 км/ч което написаното така не е кой знае какво, но в действителност...) и засечи дали би имало разлика ;)/>/>/> Просто се опитай да караш колата с една идея по-високи обороти по принцип, а не като дизел или като V8 Кадилак модел '58-а година :D/>/>/> И друго - сменяй или просто изрежи тази гарнитура на дросела да е с по-голям отвор - хем колата ще тръгне повече, хем и разхода (според някои) ще падне, няма какво да загубиш освен половин час време в разглобяване на кутията за възд. филтър и т.н. ;)/>/>/>

Предполагам (и най-вероятно) си прав. Но Сивик 5-а ген. специално с D15B2 е малко особена кола - до около 2500 - 3000 об. е ужасно куц и спънат този мотор (не знам дали си карал такава кола с такъв мотор), някакъв ужас е до тези обороти, имащ чувството че има проблем, колкото и да натискаш не върви и изведнъж, след 3000 - 3200 получава моментален тласък все едно е... витек усещането :D/>/>/>, изведнъж, а не постепенно. За човек който за пръв път кара такава кола усещането е странно, на някои им е дразнещо и неудобно, но се свиква и си има своя чар. На пета предавка, при скорост около 120 км/ч е към 3000 - 3200 оборота и точно тогава мотора започва да се "отпушва" и ускорява. По магистрала, ако си достигнал 120км/ч в такава кола, вече за да я поддържат тази скорост, буквално казано педала на газта трябва да е едвам едвам натиснат, а поискаш ли да ускориш (на същата пета предавка) е нужно съвсем леко да го донатиснеш педала и започва да ускроява доста прилично. Докато ако си отново на 5-а предавка, но при заветните 90 (и съответно оборотите са около 2500) може и странно да звучи, но за да се поддържат тези 90 на 5-а предавка, педала на газта трябва да е натиснат повече спрямо ако си при 120 (звучи тъпо и нелогично, знам, но е така), отделно, че няма абсолютно никаква ускорение при 90км/ч на 5-а, недай си боже да върнеш газта и да падне скоростта на 80 или 70, просто връщането на по-ниска предавка е задължително за да се върнеш отново на 90, иначе умираш. Каму ли да поискаш при 90км/ч на 5-а да искаш да ускоряваш - абсурд. Не съм правил засичане с хронометър, но доускорение 90 до 120 на 5-а е сигурно към 20 секунди, просто за да ускориш от 90 до 120 си трябва не 4-а, а направо 3-а предавка иначе нищо не става, просто 5-а предавка на скоростна кутия "S20" е много дълга, като това далече не е най-дългата кутия предлагана за модела сивик 5 - има и по-дълги.Не знам дали се изразих, че да ме разбереш какво имам предвид... но е по-лесно, по-приятно и няма разлика в консумацията на гориво това, да караш такава кола (говорим за дълъг път на магистрала на 5-а предавка) с постоянна скорост от примерно 120 - 130, от колкото 90 - 100.

Привет.Нямам адет да оборвам решенията на Модератори и Администратори, честно казано почти никога не съм имал забележки относно работата и решенията им, дори напротив (доста често споделям и адмирирам това което правят). Просто ми е любопитно, защо се случи случилото се с ТАЗИ ТЕМА - кому бе нужно и какво би помогнало/променило това, да се изтрият доста мнения + заключване на самата тема ?Предполагам, отговора е, че темата е създадена преди 2 години и половина и сега, изведнъж е изровена от небитието и започва да се пише по нея. Дори и така да е, не виждам това какво лошо има, при положение, че тя и към днешна дата е доста актуална (ето вече и новия Акорд 9-а ген. който излезе на пазара преди 4 - 5 месеца, дори и той вече е с Макферсън) и има какво да се каже и добави, иначе по тази логика тъй обичаните теми "бисери" или "кой беше" - теми, които не си знаят възрастта трябва отдавна да ги няма :rolleyes:/> . ОК, ще кажете "ако толкова ти е интересна темата за типовете окачване, пусни друга тема, тази се е изчерпала и затова я заключваме" - хубаво, ама защо трябваше да изтриете и новите мнения на Трънчо и на още един човек от Варна (просто не му помня ника на човека) ? :huh:/> Те нито нарушиха добрия тон, напротив - започнаха да пишат интересни неща и споделяне, аз лично снощи успях само да прочета какво пишат и мислих днес (когато съм по-свободен) да добавя нещо от мен (примерно най-малкото на колегата от Варна щях да се опитам да му помогна със съвет от къде да си купи едни части, с които повече да няма проблеми и няма да сменя близкото десетилетие), но както се вижда днес, едвам успях да открия темата, отделно, че мненията които снощи четох вече ги няма и не знам кой бе човека... :ph34r:/> Не търся непременно обяснение от някого и не чупя стойки, просто си изказвам личното мнение, че според мен нямаше нужда от тази маневра - нито от заключване на темата, още по-малко пък от триене на постове, които бяха меко казани интересни гледни точки и имаше какво да се дискутира градивно. Това е всичко.

Към създателя на темата: какъв разход ти прави колата извънградско сега, в момента (т.е. зима или отминаваща такава) и лятото по принцип ако си засичал де, нека почнем от тук за да знаем, до къде трябва (или искаш) да стигнеш ? Защото ако кажеш, че на извънградско с този ти стил на каране (спокоен, дори казано бавен, като бабичка - без да ми се обиждаш ;)/>/> ) ти прави 8 - това е много, но ако кажеш, че правиш 6... от това по-малко няма на къде и всякакви мисли и интервенции по колата биха я само развалили (всяко нещо си има предел).Не всички неща които си изброил са напълно вярни и при спазването им ще намалиш разхода. Първо: не карай непрекъснато колата си до 2500об./мин. - това в крайна сметка не е дизел, а бензинов мотор, при това от по-високо оборотните (макар и D14A3). Карането при прекалено ниски обороти на бензинов мотор не само че не води до икономия, ами дори му и вреди - ти го давиш в гориво с прекалено ниски обороти, не само че не върви и няма никаква тяга, ами си и погорва. Най-добре и като усещане за ускорение, сила и като икономия (оптимално изгаряне на гор. смес) е когато мотора започва да се развърта, т.е. когато започва да постига кажи речи максимума на въртящия момент (представи си от един автомобилен каталог, графиката на развъртане на мотора на мощността и въртящия момент), при твоя мотор е около 3000 - 3500 оборота по спомен. Гарантирам ти, че извънградско при постоянно движение (без непрекъснато ускорение и спиране, а поддържане на една постоянна скорост) ако се движиш с 3000 - 3500 об. ще е по-икономично, от колкото 2000 - 2500, отделно усещането за ускорение, тяга създава както усещане за кеф (да, дори и EJ9 с D14A3 би мога да създава усмивки на лицето, стига човек да знае как), отделно винаги човек е добре да може да ускори по-бързо при една ситуация/маневра.С моя Сивик (5-а ген. D15B2) съм си правил експеримент - дали ще карам на магистрала с кажи речи постоянна скорост 90 - 100 или по-динамично 130 - 150 разлика в разхода НЯМА. Разликата е в това, че лично моя Сивик на 5-а при 100км/ч е около 2500 об. и е куц кон без грам сила, ако ще да сръчкаш педала на газта до долу, все едно нищо не се случва, а при 120 - 130 км/ч е на около 3200 об. където мотора точно тогава почва да се развърта и с минимално донастъпване на педала на газта, колата започва да ускорява много бързо и лесно. Просто трябва да се подбере за точната предавка точните обороти. Дори и при идиотско каране по магистрала (150 - 170 и чат пат до дупка - 200) дори и тогава разхода не е кой знае колко по-висок (не повече от литър и половина), не че подкрепям или адмирирам такъв тип шофиране, но съм го правил и съм засичал разхода (винаги зареждам пълен резервоар) - ако се кара по този начин извън града по магистрала (непрекъснато 150 - 160 - 170 до 200 - т.е. газ колкото може) съм с разход около 7.8, ако карам до 150 (т.е. пак сравнително динамично, но не кой знае колко нарушаващо правилата за движение по МАГИСТРАЛА) - от 6.5 до 7 правя, под 6.5 литра /100 аз D15B2 дори и на 100км/ч на 5-а да карам не мога да я сваля, но дори и да се получи то ще е с не повече от 200 - 300 милилитра, а някак си... не върви по хемус или тракия да се влачи човек с 100... не че съм рацер или нервак, но при постоянна такава скорост на прав, сух, не натоварен участък от магистрала... аз лично ще заспя. Предпочитам половин литър от горе и да поддържам едно добро темпо и да се кефя зад волана ако щеш (звучи може би рацерски и едва ли не безотговорно каране, но не е така и не това имах предвид), а не да ме изпреварват и тировете и автобусите, 2013 година сме все пак.Друго са джантите. Това, че си минал от 15-ките на 13-ки също не гарантира на 100% икономия. Не е толкова важен диаметъра на самата джанта, колкото да се запази съотнощението (диаметъра на самото колело сумарно ГУМА + ДЖАНТА), има калкулатори които казват, един размер на кой друг съответства. Пример: 175/70/13 се замества идеално от 195/50/15. Отделно, важна е джантата колко тежи. На пазара има много леки 15-ки, които при късмет биха могли дори да са по-леки и от 13-ка железарка. Накрая - профила на гумата. От профил до профил и разхода и шума са различни. Аз лично на моя сивик (5-а ген. D15B2 сток от всякъде) зимата карам с 155/80/13 зимни, лятото съм на 195/50/15 и откровено казано, не намирам разлика нито в разход, нито във влошаване на динамика, дори имам чувството, че старт от място (разбирай ускорение) с 15-ките е по-добро и бързо, спрямо 13-ките.Не искам да ти правя сметка, но правилно си прецени, дали всяко купено нещо по колата (което е един вид като "инвестиция") би имало реална полза, т.е. тази инвестиция какво би и било КПД-то. Примера със скоростната кутия който ти спомена (пренареждане на предавки) това на мен ми звучи като минимум 200лв (ако не и повече) дадени, с незнайно какъв ефект. Т.е. прецени реално, дали ако хипотетично налееш тези пари в скоростната кутия, дори и да има ефект с по-дългите предавки да правиш по-нисък разход, то какъв би бил този разход, казано накратко - кога (след какъв пробег) сумата дадена за скоростите би я избил от евентуално по-ниския разход. Имай на предвид и друго - караш сивик 75 коня (без да искам да омаловажавам или да иронизирам мощността на колата ти - не ме разбирай погрешно), все пак е слабичък мотор и едни по-дълги предавки биха го спънали допълнително. В крайна сметка, не всичко е разход в една кола, това да намалил половин литър на извънградско каране и да жертваш тоталното ускорение... в крайна сметка не знам дали си заслужава.PS: аз единствено бих ти препоръчал щом си с EJ9 D14A3, е да си смениш/изрежеш прословутата гарнитура на дросела (ако все не си я направил тази операция де). От това което знам, е че D14A3 спрямо D14A4 е не само по-маломощен, но и по-лаком (спрямо D15Z6 да не говорим, но там вече е друга бира). В крайна сметка, до колкото разбрах си и газифициран - от това по-евтино би било само Тико на метан. :rolleyes:/>/>

Вече се появиха първите официални снимки и информация за новия Сивик Type R. Колата вече ще е само в 5 врати модел (явно 3 врат модел повече няма да се произвежда ) с 2.0 ТУРБО !!! мотор 265 коня и SH-AWD задвижване, т.е. 4WD !!! 0-100 за 5.3 секунди и максимална скорост ограничена на 250 Външния вид е изключително променен спрямо стандартния модел, с раздути калници и ауспуси излизащи не отзад, а отстрани на автомобила. Повече снимки и информация: ТУК Невероятен красавец е според мен. Кажете си мнението

Благодаря на всички за съветите и времето което отделихте в тази тема, но няма да е Акорд 6-а ген. Евро модела "следващата" :(/> Много ми харесваше този модел Акорд до днес, докато не отидох да тествам един такъв - просто това не е моята кола. Много, ама много тясна ! За протокола: в момента имам три хонди: един сивик 5-а хеч, един дел сол и един Акорд 5-а ген. английския модел (т.е. предшественика на тази за която е темата) - този модел за който говорим (6-а ген 1998-2002 модела) е много по-тесен от предишния модел Акорд, дори ми е по-тесен и от Сивика ! Вярно, че не съм от най-дребните (1.85 висок 125 кила) ама просто това все едно не е Акорд - досега не бях карал такъв модел, само се бях возил и то преди 10+ години, бях карал по-старите и по-новите модели, ама точно 6-а ген. Евро седан не и мислих, че като по-старите и по-новите :blink:/> Краката ми се бият (отляво в кората на вратата, отдясно в централната конзола), главата ми почти се удря в тавана, а съм смъкнал седалката до максимално надолу... Яд ме е, защото модела ми харесваше по принцип и конкретно този който днес гледах е уникална машина, каквато почти не може да се намери вече - кола на реални (ама като казвам "реални" наистина са такива, а не лафа който се използва по принцип) 80-ина хиляди километра, карана от пенсионер, без точка ръжда, без удари, в оригинално "девствено" състояние - просто пазена кола (окачването свети, все едно всичко е чисто ново), макар и да беше базов модел с 1.6 мотор и без клима дори, просто само заради състоянието си заслужаше да се купи тази кола... ама да ми беше удобна, като ми е тясна... :(/> Ще е или някое американското купе или CRV следващата, просто този модел Хонда ми е тясна и неудобна.PS: в предишния си пост съм написал голяма глупост - всички 1.6 (независимо дали преди или след фейслифта) не са с делко, днес го видях с очите си. Просто от снимки по нета се греши и се създава илюзия, че на моделите преди фейслифта има делко, а всъщност не е :D/> Просто го казвам, да си поправя грешката и да не заблуждавам някой човек с грешна информация.

Благодаря много за коментарите на всички Изясни ми се ситуацията.А някой да сподели, конкретно за този модел Акорд има ли специфични бъгове/проблеми ? Задното окачване (което е мулти линк, различно спрямо по-стари модели Акорди) има ли ядове ? Автоматиците при тези акорди (които са и с ръчен режим на превключване, т.нар. "типтроник" на груб език) здрави ли са или по-добре механична трансмисия ?Не мисля да взимам CG7 с 1.6 мотор, но от чисто любопитство към хората имащи акорди 1.6 - що за мотор е това? Модела се води D16B6 и D16B7, странни мотори са - до фейслифта мотора си е с "нормално запалване" с делко, а след фейслифта (след Септември 2000) е на всеки цилиндър отделна бубина и на мястото на делкото стои като плочка... тези мотори с ВИТЕК ли са или не ? Питам, защото аз самия съм объркан, на едни места го водят че е VTEC-E, на друго че не е никакъв витек, просто от чисто любопитство питам какво и що. Мисля да го избягвам като вариант - хем, че този 1.6 мотор е може би слаб за това купе, хем че самия модел Акорд с такъв мотор е по-ниско ниво на оборудване (отзад е с барабани, а не с дискове до колкото ми е известно), но все пак - разхода по-малък ли е спрямо 1.8 и 2.0 моторите или си е същата работа ?

Извинявам се, ако темата не е техническа и не и е мястото тук, ако преценят модераторите, нека я преместят я в офф топик, я в друг раздел... Напоследък съм се замислил за Акорд 6-а ген. Седан (евро модела). Знам, че модела го имам както с версия "просто" климатик, така и с климатроник (дигитален) при по-високите нива на оборудване като iES, Type V и т.н. Ето снимки: климатик климатроник Въпроса ми е: кое да предпочета - Акорд с климатик или с климатроник ? Невеж съм, досега не съм имал кола с климатроник и не ми е ясно при модела с климатроника, дали компресора работи при всякакви ситуации дори ако човек иска да ползва просто парно за топло през зимата примерно (при модел с климатик ми е ясно, че парното си е едно, климатика за студено си е отделно и само тогава работи компресора), може и смешно да звучи, но не съм наясно. Разхода еднакъв ли е при модел с климатик и при модел с климатроник (при еднакви други условия - състояние, мотор, трансмисия) ? При едната и при другата система имали "бъгове", конкретно питам за Акорд 6 дали има слаби места в някои от тези системи ? От това което съм забелязал, не е само управлението различно, има разлики и в самите тръби които вървят до кондензора в зависимост от това дали е "просто" климатик или климатроник... или греша (т.е. може ли модел който е с климатик "лесно", само със смяна на управлението което е на таблото да стане модел с "климатроник" или процедурата е много по-сложна) ? Би се разводнила темата, но бих се радвал, ако някой каже дали има специфични проблеми самия модел автомобил (акорд 6 седан) по принцип да знам като след определено време почна да търся, какво да оглеждам (освен типичните неща за кола втора ръка) Благодаря предварително.

Благодаря за което

Понеже темата е стара и линковете не работят, някой има ли книгата на pdf? Ако може някой да я прати: vra4anin@gmail.com

...a продавача ако беше пич, точен и коректен можеше да каже, че освен двете счупени щипки, е объркал и от задните лайсни има дясна (а не лява), че в крайна сметка е видял, че една от лайсните има ръжда и че всички лайсни имат забележки от ожулване (по-скоро влачене по земята). Да, за е*ане съм си, че не му ги върнах още при прегледа, но не исках да бъда леке, защото пак казвам - оценявах жеста с подарената капачка (въздуховод), исках да платя, да разгледам по-обстойно (защото в 8:30 сутринта в Еконт, в офис който представлява бивш гараж на ДАП - огромен, тъмен, лошо осветен и с лудница от над 10 души около мен и всеки дава зор няма как за няколко минути да огледам всичко от-до) и тогава чак ако имам възражения, да се свържа с него и да решим какво има да решаваме. Исках да постъпя като пич (но явно, това е днешно време се смята за пут*енско). Ако му бях върнал пратката, аз щях да платя на Еконт и той също щеше да плати на Еконт - т.е. и аз и той се набутваме. А в крайна сметка, аз му предложих перфектен вариант за него - нещо което той ми е пратил за 30лв, аз да му го пратя за 20лв и да си поеме Еконта за връщането (които ще са 5 - 6лв), т.е. дори ако се беше съгласил да си му върна тия три лайсни, той нямаше да загуби пари, а дори напротив - щеше да е напред с 3 - 4лв, но той не пожела, почна да овърта, че едва ли не Еконт били виносни за ожулването (което са глупости, личи си че деругите са много отдавна - лайсните са мръсни и кални, така ми ги е пратил и в порите на надрасканото има кал и мръсотия от време оно). Ами за ръждата, за това че вместо задна лява ми пращаш задна дясна - И ЗА ТЯХ ЛИ ЕКОНТ СА ВИНОВНИ (МКИЛА не е насочено към теб този риторичен въпрос, насочен е към търговеца, ако чете). Аз щях да се набутам така с 17лв които съм готов да прелътна, сега съм с цели 37лв набутан. Не са ми проблем тия пари, изкарал съм ги до пладне дет се вика, не съм стотинкаджия, циция и кибритлия - НЕ !!! Просто ме е яд на такива кофти хора, още повече които успяват да влизат в този форум и да си правят парите на гърба на нас балъците (яд ме е, защото АЗ се чувствам като един от създателите на този форум). Просто ми е омръзнало от дребни тарикати, дадох му възможност да си оправим работите по начин, по който той няма да бъде ощетен от към пари, но той просто няма желание.

СЪВЕТ - щом ти е спукана капачката, смени я. Спуканата капачка ще направи други поразии (комутатор, бубина - най-вече първото). Една нова капачка е 20 - 30лв, не си заслужава да рискуваш след време и още пари да наливаш.А за човека създал темата - откачи акумулатора за известно време да се ресетира тази аларма, защото най-вероятно от нея идват проблемите. Не е невъзможно и стартера да ти е умрял (така изведнъж мрът - случвало ми се е), но трябва да е много кофти съвпадение точно когато пипаш това копче и един вид правиш гавра с алармата, точно тогава и стартера да ти умре. Само не разбрах, като докато уж въртиш ключа и тогава ли все още свети чека на таблото ? Ако правилно съм те разбрал - значи дава грешка, провери я и виж каква точно е и ще откриеш ключа от палатката.

Uniroyal-a са хубави гуми, само суперлативи има за тях (рейн спорт, рейн експерт моделите) особено за дъжд, но ако трябваше да избирам между някои от тях и Toyo T1R, бих взел тойото. В момента се намират такива тойо по около 100 - 105лв за бройка (говоря за чисто нови гуми размер 195 50 15), унирояла са с десетила лева по-евтини същия размер - разликата е минимална в цената, но всеки сам избира. Най-малкото бих избрал Тойо, само защото имат борд протектор (а унироялите специално за размер 195 50 15) са без борд протектор - този елемент не е само за красота, просто укрепва гумата и я прави по-яка, при докосване в бордюр (както горе споменах какво ми се е случило преди време) или като скочиш в дупка (дупки бол по нашите пътища), щадиш и самата гума и джантата, не е за пренабрегване този факт. Но всеки сам си решава, избора ти е добър все пак

Искам да уточня още в началото: правя темата с цел не да мрънкам и да се само съжалявам и да търся "възмездие" или утеха (нямам нужда от такива неща), просто искам да предпазя колеги, да си имат едно на ум, с човек - авто морга, която влиза и в този форум. Става дума за Huligana който преди време имаше платена обява тук, в този форум, човека има профил и в продавалник.ком, ето ПРОФИЛЪТ МУ там, има обяви и в карс.бг и в мобиле.бг, ето данните му: скайп: ssp_e34, тези два телефона 0886 212883 и 0899 828193 Ситуацията е следната: търсех лайсни за вратите за Акорд 5-а ген. (англичанка), изрично търсех хубави, запазени лайсни без ръжда. Казах на човека какво търся, той каза че ги има всичките лайсни и са без ръжди на пръв поглед добри, но все пак трябва да се демонтират и тогава може да каже със сигурност какво и що. ОК, казах му да действа. В последствие се оказа, че лайсните не са 4, а само три (две от предните врати и от задните липсва дясната, т.е. от задните има само лявата). Помислих малко, понеже исках пълен комплект и от 4-те врати, но като се загледах, точно тази която той нямаше (задна дясна) моятоа беше добра и бях готов да преглътна, че няма да са всичките. Казах му да ги сваля и да ми каже какво е положението. Той ги свали и каза, че лайсните да добри и нямат ръжда, всичко точно, само 2 щипки бил счупил при демонтажа. Казах, че няма проблем това за щипките, важното е да нямат ръжда. Казах му да ги праща, като в последния момент го попитах (понеже освен този акорд има за части и няколко сивика 5-а ген) дали има една решетка за парното, която стои отгоре на таблото да духа на дясното стъкло (за сивик 5 става дума, понеже другата ми кола е такава и тази решетка при мен беше спукана, исках да я сменя), той като пич я даде подарък тази решетка, за което му благодаря. Лайсните също бяха на хубава цена (10лв бройката, т.е. 30лв три лайсни + подарък тази малка решетчица за въздуховод). До тук, всичко перфектно.... до следващия ден, докато отивам в Еконт. Имах преглед преди да платя, който използвах - с разпечатването на пакета (лайсните + репетката бяха увити изключително старателно със стреч фолио, поне с пет метра фолио бяха увити) установих освен две счупени щипки на всяка една от предните лайсни (за което в никакъв случай не възразявам, знаех за този проблем и бях наясно какво купувам) за съжаление се появи първи проблем - от задните лайсни той ми бе пратил дясна, а не лява. Първо разочарование . А реално цялата сделка която предприехме да правим, е защото той бе казал, че има задна ЛЯВА (която на мен ми е проблем), а се оказва, че има задна ДЯСНА. Т.е. пак няма да мога да си свърша работа. "Хубаво, здраве да е, ще я търся лявата от друго място" си казах и платих лайсните. Нямаше смисъл да се правя на идиот и да му ги връщам за това объркване, все пак човека ми бе пратил и решетката като бонус, платих лайсните и всичко точно. След като платих лайсните и започнах да ги оглеждам как да монтирам на колата, започнаха да излизат наяве и други "кофти" неща, които не съм видял в еконта, а именно ВТОРИ ПРОБЛЕМ - предна лява лайсна (т.е. на шофьорската врата) има ръжда Гадост, изрично над 5 пъти сигурно му повторих, че исках лайсните да нямат ръжда. Дефакто, отпада да не мога да демонтирам освен задна лява лайсна (защото просто такава няма, вместо лява ми е пратил дясна) и предна лява. Кофти. Като започнах да оглеждам още повече лайсните, понеже бяха (и все още са) мръсни, кални, започнах да виждам и ТРЕТИ ПРОБЛЕМ: всички лайсни и най-вече задна дясна (която както вече ви казах, трябваше да бъде задна ЛЯВА) са ужасно ожулени и със следи, забележки, все едно докато са били сложени на вратите тези лайсни, са влачени по земята - УЖАС Казано накратко, моите възражение са, че човека освен за двете счупени щипки не спомена за другите три проблема при тези лайсни, а именно: -вместо задна лява ми се праща задна дясна -на една от лайсните има ръжда -всички лайсни (и най-вече задната) са ужасно изпожулени Казах си, че просто няма смисъл да сменявам нищо, реално моите лайсни на колата макар, че са се надули от ръждата, те изглеждат по-добре от колкото тези три боклука които ми бе изпратил този човек. Свързах се с него, обясних му, че е "пропуснал" да ми спомене за тези три проблема, той каза, че щял да ми се компенсира при следващо пазаруване от него. Да, обаче аз (да чукна на дърво) в момента нямам нужда от други части за 3-те си Хонди и го попитах, дали го устройва да му върна лайсните, а той парите, като му предложих: вместо за 30лв (каквато цена той ми ги продаде, толкова бе наложения платеж по Еконт) да му ги изпратя за 20лв - хем като си плати куриера на връщане да не се набута излишно, хем и един вид показвам благодарност, че ми е пратил онази решетка за парно за Сивик. Дефактно, аз си бях поръчал за 37лв (30лв лайсните + 7 доставка) само решетката за парното, само нея ползвам и само от нея съм доволен какъв парадокс, а Основното което трябвашще да бъде не става за ху*, а подаръка е перфектен. Той обаче категорично отказа да се занимава с мен като се опита да излезе с номера, че той бил пратил хубави лайсни, ако имало ожулено и т.н. еконт били виновни (как Еконт ще са виновни, като той лично е бил увил или най-малкото служител на еконт пред него ги увива в ужасно много стреч фолио, което за да го бях скъсал ми бяха нужни 2 минути - правете сметка дали не бе жалено фолио). Дефакто си купих решетчица за парно за 37лв (това ограденото с червено на снимката): И имам три лайсни ожулени, оръфани (една от които с ръжда) да си ги бия в главата. Просто, не се доверявайте сляпо на този човек, не го щадете ако видите че действителността се разминава с казаното от него. ДА, имах преглед преди да платя в Еконт и още тогава видях, как е объркано (вместо задна лява е пратил задна дясна), но все още не бях видял другите проблеми (ожуленото и ръждивата лайсна) и понеже бе изпратил и решетката гратис... не исках да правя цигански работи и да му връщам пратката, исках да се изясним и говорим като мъже и да се разберем. Както вече казах, бях готов и за едва 20лв да му ги върна (с което автоматично горя с 17лв), но той дори и тогава отказа, не че е опрял ножа до кокала за 37 или за 17лв, въпроса е принципен - нещо което не ми трябва и няма да ползвам той да си го вземе, нали е моргаджия, да ги продава на друг тия лайсни. PS: отделно комуникацията между нас вървеше адски бавно. Искам да подчертая, че сме комуникирали с него в продавалник.ком (А НЕ В ТОЗИ ФОРУМ), веднъж каза "като ги сваля ще ти ги снимма", чакам го няколко дни за да каже "свалям ги", след още няколко дни "свалени са, добри са, само две счупени щипки има", нямах нерви да го карам да прави снимки, защото или трябваше да го чакам 1 седмица за тия снимки или така щеше да ги снима, че нищо да не се разбере от тях (просто се доверих и вярвах, че срещу мен стои сериозен човек с точна дума, а не дребен тарикат който спестява истината... за да изкара 30лв ), OK не съм му само аз на главата и тези лайсни. А му бях споменал, че го знам от този форум тук и че аз съм ADH-Honda, не съм се крил, не съм бил анонимен, очаквах това също да го накара да бъде точен (понеже преди време влизаше в този форум и имаше платена обява на хондите които има за части, от тази гледна точка), но уви. PSS: ако е нужно, ще направя снимки на лайсните да се видят в какво състояние са и ще предоставя цялята комуникация (до последната точка и запетая) която сме водили с този търговец.

Човека попопита за 2 конкретни моделни гами, всеки почна да си хвали магарето (кой с какво кара и колко е доволен). Аз съм бил пред същата дилема преди време - Yokohama Parada Spec 2 или Toyo Proxes T1R: От тестове, ревюта и мнения на хора които са карали и двете, избрах вторите (Toyo Proxes T1R). Всички казват негативи за йокохамата, че не държала толкова колкото тойото (по-спомен, не държала на студено, не помня вече, отдавна съм чел по темата). Иначе йокохамите са много красиви на вид Понеже в по-горните постове се спомена Барум - ТВЪРДО НЕ, от личен опит го казвам ! Карал съм с Bravuris 2, държи и на сухо и на мокро ОК е като цяло, но това е ниско бюджетна марка, направена евтино. Пример: миналата година при маневриране на първа предавка и полусъединител буквално с 2 - 3 км/ч скорост (супер внимателно и леко маневриране), едвам докоснах предна дясна гума в един не особено остър бордюр и от тази гума (Barum Bravuris 2) се откъсна парче. Като демонтирах гумата и погледна стената на гумата (борда) - тя е ужасно тънка (беше буквално казано 2 - 3 милиметра дебела) и като хванеш демонтираната гума за борда и с ръка го сучеш много лесно - просто е направено евтино, няма никакви защити. За справка, имах едни немски гуми не особено известна марка "Platin DIAMANT" които бяха същия размер (195 50 15), пак бяха без предпазен борд за джантите и като си правех експеримента който правех и на барума - платина бяха мноооого по-дебели и с много по-твърд борд, с ръка много трудно ги сучеш, за тойото да не говорим, той дори е с предпазен борд. Въобще, разни марки от типа на барум, дайтон, дебица (макар, че тези имат добри попадения за зимни гуми, но също са кекави и от не особено голяма дупка правят балон), линг лонд, трът прът и тем подобни бюджетни, човек да внимава. Няма как един барум да струва около 80лв (примерно 195 50 15), а едно тойо или йокохама или мишенлин/гудиър да са с 60 - 70% по-скъпи, безплатен обяд няма ! Има защо барума (и други подобни) да са по-евтини.

Сутринта излизам за работа в полу сънна крачка и забелязвам на една от колите интересни "следи" (и в буквалния и в преносния смисъл):Почвам да си мисля, че Питър Пан и/или Спайдър Мен са реални хора и живеят някъде във Враца Но определено са стеснителни (само нощем щъкат) носят около 40 - 41 - 42-и номер обувки и тежат не повече от 40 - 50 кила (щом ламарината, стъкления шибедах и предно и задно стъкло са издържали на напана, Слава Богу).Ужас !

CR-V 1-а ген. - до 7000лв ще можеш да си намериш перфектно такова след фейс лифта (2000, 2001, 2002). Друг вариант е Акорд 6, но евро модела (седан).

В тоя ред на мисли, колко струва в бултрако два литра (или литър, не знам в какви разфасовки го има) мтф? И да попитам - хонда мтф масло знам, че се ползва задължително на хондите след 1996г., а за тези преди 1996 се процедира просто с двигателно масло (поне така се действаше и говореше преди 10 години примерно). Мисълта ми е, на хонда от преди 1996 (конкретно питам за СС7, EG4, EG2 произведени съответно 1994, 1992, 1992) проблем ли е вместо двигателно масло да се сипе мтф купен от бултрако?

Според мен, въобще не се занимавай (освен ако теб самия не те дразни, да го гледаш вдлъбнат). 99%, че от КАТ няма да имаш ядове. В тоя ред на мисли се сещам, как някога на Сивик 3-ата ген. която имахме, сме я карали в продължение на 5 (пет) години и над 100 000км (сто хиляди) със заден регистрационен номер, който представляваше бяла ламарина (изрязана от стара готварска печка хвърлена в селски двор ) и нарисувано с черна най-обикновена боя цифрите и буквите . Като ни спираха от КАТ за рутинна проверка и полицаите като погледнат от зад колата и кажат леко намръщено "какъв е тоя номер" им казвахме самата истина, а именно: "преди 2 седмици бях в Сърбия и както си карам изведнъж от един камион падна на шосето варел който ударих и при сблъсъка се изгуби номера и един приятел сърбин набързо направи импровизиран номер който сложихме отзад, а този който беше отзад - оригиналния номер преместихме от пред, колкото да си прибера до България иначе как ще се движа без преден или без заден номер, точно други ден съм решил ще ходя в КАТ да сменям номерата" и винаги, ама абсолютно винаги полицаите разбрани казваха "приятен път и по-скоро оправете този номер че ще имате проблеми с колегите" като нали се сещате, че казаните от нас фрази "преди 2 седмици" и "точно други ден съм решил ще ходя в КАТ" се протакаха с години и само ние знаехме, че лъжем за сроковете :lol:/> (но всичко останало си бе истина). Та колега, трябва да си голям карък или отворко, че при проверка на КАТ да се заядат само за леко вдлъбнат номер ;)/> Карай така и си свиркай.

Не искам да заемам страна и не знам дали въобще имам правото да коментирам (който и вариант да бъде, едва ли ще присъствам на НС), но в случая Тино е прав. Всеки разсъждава от собствената си гледна точка. Иво казва, че последните срещите са били хванали калъп и били едва ли не еднообразни, може би е прав, но за него и за още определен кръг хора. Но ако срещата от 2009-а година е била повторена (по-точно мястото на което е провеждана) и до ден днешен не е било променено това място за НС, то и хората от "другия начин на мислене" биха могли да кажат същото, че всичко се повтаря, няма нищо ново и т.н. и всъщност биха си били в правото. Просто различни хора и различни разбирания за "кеф" и "приятно изкарване на НС", това е всичко. Няма как при един такъв голям проект, всички стотици хора да са доволни и единодушни - компромис е ключовата дума, иначе няма угодия. А както каза Тино - ако сам човек не си направи "харашото", ако няма вътре в себе си нагласата, че ще изкара добре и да се опита така да го направи, никой не може да му помогне.Просто констатирам отстрани как изглежда, на никой никаква сметка на държа.

Поздрави на "Мария Илиева" и се извинявам, че си показах простотията днес на кръстовището във Враца (червен Сивик 5 Хечбек), дано не съм ви стреснал с клаксона, ако е имало такъв момент - извинявам се.

На 45 профил с 205 ширина (7.5J на джантата) няма да има проблем, дори да е на ниско окачване.Фаровете са еднакви и за купе и за хечбек и за седан, мигачите са различни (за купе и хечбек са едни, за седан са други).