ADH-Honda

Топка за скоростен лост за сваля и навива за по-малко от минута. По интересно е както каза и PIKAP, защо е с "махагонови" орнаменти по таблото и корите на вратите както и, защо колата няма TYPE R-ските праговете и преден лип. Вариантите са няколко:1-удряна и каламисвана;2-колата е истински TYPE R, но била десняк и е направена левак (макар, че е малко вероятно джамбазин да тръгне да се занимава с относително евтина и стара кола с такива интервенции, но нищо не се знае, пък и скоростомера изглежда да е само в км/ч, а няма деления за мили/час...);3-Колата си е оригинален TYPE R левак, просто предишния собственик не е харесвал оригиналната топка и карбоновите имитации по таблото и корите на вратите и си е сложил махагонови такива (малко вероятно, но свят широк - хора всякакви);4-колата оригинално е била "обикновен" акорд и са насадили табло, мотор, волан, задна броня, фарове, седалки от Type R и т.н., но пак не се връзва, защото колата е само с предни ел. стъкла - всички Type R-и са така, от "обикновените" Акорди пак се срещат такива само с предни ел. стъкла, но са голяма рядкост (вероятността "оригинала" да е бил базов модел - малко вероятно). От друга страна, вратите нямат лайсни по средата - типично за Type R (не че лайсните не могат да бъдат свалени и дупките за щипките запълнени, но...).Общо взето... за най-сигурно преди да тръгнеш да биеш стотици километри, обади се на продавача и просто го попитай номера на рамата дали започва с "SHHCH1", т.е. дали колата е CH1 шаси, един вид дали е автентичен Type R. Ако е такъв (ако е СН1) - поне точка номер 4 от изброените по-горе отпада и търсиш някои от другите причини коя е вярната.Аз лично мисля, че причините са Номер 1 и Номер 3 - колата е удряна и правена и някой е сменил топката и карбоновите с махагонови дейтали. Най-вече че е удряна - различни цветове на панелите, липсващи прагове, липсващ предел лип, решетката между бронята и предния капак е от "обикновен" акорд, а не е тайп ер-ска.... знам ли.PS: цената не бих казал, че е висока, а си е нормална за 14 - 15 годишен автомобил среден клас, бил той и топ изпълнение (в случая TYPE R). Преди няколко месеца във Враца се продаде автентичен СН1 за доста по-малко пари от този, купи я човек от този форум :D/>/> , да не забравяме, че северозападнаЛА България (Враца, Монтана, Видин) са дъмпинга на колите втора ръка и хората търсят бърза развързия, а не товарят спекулативно цените на колите, та... цената не е определяща за качествата на колата. Питай го тоя по телефона дали е истински тайп ер, питай го всичко каквото те интересува, все пак пари ще му даваш евентуално, не ти я подарява, няма от какво да се притесняваш и срамуваш от въпросите си ("срам пу*ка не ебе" е точната приказка в случая), ако ти се струва читав на приказки продавача и информацията която ти дава те устройва - пали и отивай да я видиш. Има въпросителни (най-вече различния цвят на панелите отдясно както и по-горе изброените неща), но без оглед, без да рискуваш няма как да разбереш.Успех и пиши какво става ;)/>/>

Същите джанти (от джордан сивик вти 6-а хеч) с гуми 195/50/15 Falken ZE912 - 15.5кг. Без гума не знам колко е, но е доста по-лека от другите 15-ки които имам (TSW VX1), поне е кило е разликата (а TSW е по спомен 7 кила и половина).

И батерията е добра и излъчва дистанционното винаги като се натисне бутона (номера с камерата на телефон, да се провери дали има излъчване). Просто си е допотопна система с това инфра ред дистанционно или има нещо бъгаво. Не мисля, че има значение дали през дистанционно или през ключ се отключва и заключва - година и половина както я имам тази кола, до преди 2 седмици не бях чувал и звук от сирената на тази аларма. Нещо е станало и това изпискване е индикация за нещо, ама знам ли какво е... В официалния менюал за тоя модел акорд има изписани няколко страници за проблеми, но никъде няма за звукова индикация при отключване на вратите какво би могло да значи.Снощи вечерта пак го направи номера - отключвам (с ключа) и пак изписка веднъж. А през деня пак я "таковах" - тогава не изписка. Прави го когато и е кеф и няма никаква логика.

Самата тази заводска аларма има батерия ли? Или имаше предвид на педаватеоя (дистанцинното). Ако е второто - сменена е, ама трябва да се цели и насочва през стъклата... Ако е първото - къде се намира батерията на тази аларма ?

Колата е Акорд 5-а ген. Седан (англичанка) "СС7" шаси, изпълнение "iES" - с клима, пръскалки на фарове, "комфорт модул" (затваряне на стъкла и шибедах през ключа) и фабрична аларма с инфра червено дистанционно. Имам два въпроса: -има ли връзка между фабричната аларма и... климатика ? -проблем ли е бутона на климатика да бъде винаги пуснат (натиснат), т.е. при палене той да бъде включен или така има проблем ? Ситуацията е такава, че колата я имам от година и половина, но от седмица време ми прави странни "магарии" с тази фабрична аларма. Досега не я бях чувал тази аларма да се обажда (макар, че като заключвам светодиода който се намриа до "патрона" за индикация на отключена и заключена шофьорска врата светва след няколко секунди след като се заключи колата). Оригиналното инфра червено дистанционно не го ползвам, а заключвам само с ключа през ключалката - дистанционното го имам и работи, но просто докато нацеля приемника който се намира "в плафона" на тавана и ме ловят нервите (по-лесно ми е да пъхна ключа и да го врътна), от няколко дни при отключване на вратите алармата се включва за малко, показва някаква звукова индикация за момент. Колата пали и върви, няма проблеми, но щом при отключване на вратите го има това кратко пищене, значи я има някава. Имам оригиналния PDF за Акорд СС7, обаче или аз съм олигофрен или там информацията е така синтезирана, че нищо не може да се разбере. Това почна да го прави от около седмица - две и от тогава като се замисля държа бутона за климатика винаги във включено положение, т.е. да не би тази звукова сигнализация на алармата да е един вид свързано с това, че бутона на климатика е натиснат ? :blink:/>/> Рекох да го изгася този бутон снощи (т.е. да не е непрекъснато пуснат климатика), да видим дали пак ще пищи (за сега не е). По принцип предна дясна врата (на пасажера) не винаги от първия път се заключва и отключва, а да речем от втория (предполагам, машинката за централното почва да сдава багажа), но винаги гледам патрона на вратата да е в правилната посока, т.е. като заключвам колата и там да е заключено. Дори и да няма връзка между алармата и климатика, да попитам - проблем ли е бутона на климатика да е винаги натиснат на включено положение ?

Първи официални снимки на модела:

Района в който е експлоатирана най-много колата и разбира се ЕГН-то, честото миене на двигател също оказва влияние (най-вече как и с какви препарати). Почти всички коли от Австрия, Германия, Англия и Швейцария (там където вали обилно сняг) са с олющена боя - лугата и гнусната химия която хвърлят в тези изброени (и не само) държави скапват това покритие и не само (те съсипват цялото купе като цяло). При Италианките (особено южните такива) не е така. Мога да ви снимам двигателя на Сивика ми който е от Италия - това покритие на капака на клапаните не е мръднало и няма точка ръжда по купето, всички болтове се отвиват с поглед и всички скоби, носачи и т.н. по ходова част светят все едно са нови.Така, че това не е мерило за "проблемен двигател", а по-скоро алармира да огледаш добре ламарините на колата в какво състояние са като цяло (една кола не е само двигател).

Пастирах един от кокалите: Заключение: бива. Има още какво да се желае, но като за пастиране на ръка за около 2 часа с паста за няма и 10лв, резултата не е лош.

Не се гордея, но... -Сивик 3-а ген. Седан с 1.5, 12 клапана карбуратор 86 коня (EW2 - еквивалент на D15A2) с железарки джанти с нацепени и протъркани зимни гуми 155/80/13 пълен сток, карана на равен участък (без наклон): Фотоса е на 10 години почти, не се вижда, но чистачките по време на снимането работеха (започваше да вали дъжд). Снимките е една от 10-ина такива с подобни "рекорди" правени всеки път, когато тази кола я карах на дълъг път и естествено винаги правих подобни "тестове". Тази кола вече не е из между живите за съжаление (за щастие аз все още СЪМ след подобни тестове). -Сивик 5-а Хечбек (EG4) с D15B2 пълен сток с джанти с гуми 195/50/15 и двама души: 200км/ч точно, на равен участък. -CRX Del Sol VTi (EG2) с B16A2 с интейк "рактив", генерация "суперспринт" и крайно гърне "twin loop", джанти с гуми 205/45/16, с двама души и музика която тежи над 200 (двеста) килограма - 240км/ч точно на равен участък. Акорда (CC7 с F20Z1) още не съм го тествал и честно казано не възнамерявам. Вече не ми се правят подобни тестове като че ли (но да не се заричам).

Другото интересно при този нов мотор е, че от Хонда му дават 1 000 000 км (един милион километра) или 10 години (което настъпи първо) гаранция (на мотор и скоростна кутия), което звучи... Билборд във Франция: Не се знае дали за всички държави ще важи тази гаранция и дали не е някакъв рекламен трик с много подточки с дребен шрифт. Някой ако знае нещо повече, да каже.

Аз вярвам на очите си. На клипа ясно се вижда, за колко ускорява 0-100 и всеки сам може да засече. Теста го прави някакво автомобилно издание, не е някой келеш който просто си купил такава кола, ремапнал е и започвал да се хвали какво може колата му (т.е. елиминира се варианта за "тунинговата кола"). PS: клипа само аз ли вече не мога да го гледам ? Изписва ми това: "Honda Civic 2013 1,6 i-DTEC..." The YouTube account associated with this video has been terminated due to multiple third-party notifications of copyright infringement."

Да, от клипа се вижда как стартира на 21-а секунда и 100км/ч вече е направил към 28 - 29-а секунда. Заводските данни са ясни, въпроса е, че явно машината с този мотор успява доста да ги подобри.

Не мога да редактирам горното мнение, затова пиша друго. Проверих каква е ситуацията. Гледах предните спирачни дискове (те са водещи за определянето на това каква минимална като диаметър джанта може да се сложи). Хибрида е с най-малки дискове от всички (14 цолови дискове, затова и могат да се сложат 15 цолови джанти). Хечбеците и Седаните са с 15 цолови дискове (т.е. от 16 цолова джанта нагоре), с изключение на FN2-ката (Type R 3 врати хеч) който е с 16 цолов диск, т.е. За FD2 (Type R 4 врати седан) не успях да намеря информация, но предполагам, че и той е с 16 инчови предни дискове. Има разлика в парт номерата между дисковете на Седан (1.6 и 1.8) и Хечбеците (които са 1.4 моторите които всъщност са 1.3, 1.8 и 2.2 дизел), въпреки, че са с еднаква големина (15 инча, както вече казах). Т.е., казано накратко към човека който бе задал въпроса - на хечбек или седан (освен ако не е хибрид) по-малка джанта от 16-ка не може да се сложи.

Сивик Седан Хибрид версията (независимо дали е модела за сев. америка или азиятския модел) излиза стандартно с джанти, които някога се слагаха на първия модел Insight (модел 1998-а), които са именно 15 цола. За този модел джанти става дума: Ако някой може да намери информация за Седана, дали спирачките са еднакви за моделите Хибрид и за моделите с 1.8 мотор (и отделно, спирачките при седан и хечбек без Type R моделите дали имат разлика, но предполагам, че има) - да каже.

Накратко - НЕ и официално в Европа. Има начин - ако го вкаращ от Сащ/Канада, но тогава става дълга и широка. Сивик 9-а ген. Седан са кажи речи два типа - единия е за сев. америка, другия е за Азия, в това число и България и някои други европейски държави където се предлага (ако не се лъжа и за Австралия). Разликата им е в броните, предната решетка малко се различава, отзад най-различни са задния капак (при азиатската версия, на самия капак на багажника има допълнителни светлини, фейслифта на Сев. Американския модел също получи такива допълнителни светлини, но се различават). Фейслифта който бе края на миналата година обхвана само моделите се Сев. Америка, само на тях малко ги пипнаха да стана по-симпатични, докато другата (азиатската версия) нямаше фейслифт. Показано със снимки за по-лесно: Промените на модела за Сев. Америка: Модела за Азия (вкл. този който се предлага и в България). ПС: хечбекът както си знаем, се прави само в Англия и се предлага изключително за Европа, но и на още едно място - Израел. Това е единствената държава извън Европа където хечбека също се предлага.

Е, няма смисъл от посочване на мнение, сам направи един експеримент, напиши едно мнение в което да има икони, след това почни да редактираш и ще видиш как се наслагват знаци. Ясно е, че проблема не е само при мен, теб или при дон Маурисио или Консуела Рамирез - при всички е този проблем, нещо от форума си е. PS: даже сега го загледах, че се появява и не само при редактиране на мнение, а и при цитат - в случая, с този си пост цитирам пост на Тино, вижте как след "виждаме " са се появили гадовете.

Здравейте.Предполагам, не съм единствения който е забелязал от няколко месеца, че при редакция на пост се получава един проблем, при вече редактираното мнение, а именно: след някакви емотикони (егати думата ) или примерно иконата на въпросителния "!!!", почват да се наслагват излишни знаци като наклонени черти, "стрелки" символи от този тип "/>" и колкото повече се редактира даден пост, толкова повече такива излишни символи се наслагват (аз по някой път правя 3 - 4 редакции на пост и ми се случва да се наслагат по 4 двойки от тези символи - ужас ).Гадно е, защото самата презумция на редакцията на пост означава, човек или да добави нещо повече като текст/снимка/информация или просто да оправи свои чисто и просто грешни в писането (примерно, при бързане, недоглеждане), а вместо да мисли само за самата редакция, трябва сам да чисти и тези символи, иначе става едно натрупване на шлака, ако мога така да се изразя.Не знам защо се получи това (горе долу, от зимните месеци на тази година го забелязвам), ъпдейт ли е имало на форума... вие ще кажете. Да не би да е от браузъра ми (с гугъл хром съм), с други не съм пробвал дали е същото...Възможно ли е да се коригира този "бъг в системата" ?

Попаднах на този където се тества Сивика с този нов мотор - 1.6 i-DTEC 120 коня. Меко казано съм удивен !!! 0-100 за около 8 секунди, че дори и под 8 секунди (че то, FK3/FN3 с 2.2 мотора ускоряват по този начин , стига бе така ускоряват стари Сивици с B16A2, които са с по 300 кила по-леки ), 0-200 за 40 секунди, максимална скорост 214км/ч по GPS (224+ по километраж) макар и по нанадолнище. Погледнете на i-mid дисплея, че дори и с този начин на каране разхода е 5.5 литра (а съм сигурен, че при спокойно каране, заводските данни от около 3 литра и нещо на дълъг път ще може да ги прави) - тази машина е феноменална !!! БРАВО ХОНДА !Следващата кола, за която ще има да мечтая.

Няма смисъл да ходиш, няма да ти дадат. Нали именно за това говоря в моя случай - "електронен фиш" е именно т.нар. честитка от мобилна камера.Извода който мога да си направя е, че тоя "златен талон" е едно голямо нищо. Да, може да служи за вътрешно успокоение в собственика му за "мили очи" пред КАТ-аджия (но това си зависи на какъв човек ще попаднеш - дали на грамотен и разбран човек или на пустиняк, ако е решил да се заяда винаги може да намери за какво) и за евентуален акт (парична глоба + отнемане на точки) да го превърне един вид във фиш (само парична глоба), но за фиш (вкл. електронен фиш, т.е. снимка от скоростна камера) файда от този талон няма - хем си платих глобата, хем автоматично този златен талон се самоунищожи без да е помогнал в случая. ОК, при влизането в сила на фиша няма кой и как да ти вземе златния талон, но при подмяна на книжката (ако остават малко години до обновяването и, пък дори наскоро да си я направил, особено ако си с категория "С" както е моя случай - на всеки 5 години се подменя) пак няма да стане номера. Все тая.Изясниха ми се нещата вече, може да затваряте темата ако преценят модераторите.

В тоя ред на мисли...: Иначе Веселия е прав - за Европа Хонда става обикновена, скучна едва ли не марка предлагаща 3 модела накръст: Сивик 5 врати хеч и седан 4 врати, CRV и едно остаряло JAZZ, Акорда 8-а ген. вече е стар... не знам дали въобще все още го произвеждат, ами се разпродават бройки какво е произведено вече. Няма нито спортни модели (Type R или нещо от сорта), нито лимузини (Акорд, както и Леджънд, а вече има нов модел - за америка се предлага като Acura RLX) или яки SUV-та (като например Acura MDX) - все неща които карат хората да възкликват и реалните потенциално собственици, както и фенове на марката да има за какво да купуват, мечтаят и да "размишляват". Дори Сивика хечбек вече не го предлагат във версия 3 врати, а само 5. Ясно е, че последните 10 - 15 години хонда промени стратегията си да спре да произвежда определени модели (CRX, Prelude, Integra, S2000, NSX) и вместо тях предлага машини които явно се търсят повече и респективно се изкарват повече пари от тях (CRV, MDX, Pilot, Ridgeline), но за Европа почти нищо не предлагат вече, дори от това което към днешна дата правят. Защо не предлагат купе версията на Сивик и Акорд, както и големите SUV-та които ги има за Сев. Америка ? За Япония има страхотни миниванове като Одисей, StepWGN или втората генерация Stream(макар, че и тя вече остаря), появи се наскоро модел "N-One" който е с ретро дизайн напомнящ на първата Хонда с предно предаване от 60-те години на 20-и век (N360/N600) - тази малка сладка количка ако я бяха пуснали в Европа, щеше да стане хит и директен конкурент на Фиат 500 или Фиеста примерно. За Япония онзи ден бе премиерата на новият Акорд плъг ин хибрид - страхотна машина. А за Европа... не се знае дали в бъдеще ще има въобще Акорд, каму ли Хибрид и/или купе версии (абсурд да ги предложат тук). Странна политика, не ми е ясно какво се опитват да правят. ОК, пускат нов 1.6 DTEC мотор който по спецификации е доста интересен и явно ще се купува в тези смутни "кризисни" времена от европейците с ниския си разход на гориво, но... нима мислят с един единствен мотор да екипират и Сивик и CRV... звучи несериозно. Хонда в Европа се превръща като Ровър и Сааб преди години както бяха - изчезващи видове. Дори и да се появи NSX след години, дори и да решат да го предлагат за Европа, с какво мислят да запълнят тази празнота между 1.6 дизелов Сивик и NSX който най-вероятно ще струва над 100 000 евро. А няма проблясъци за нови разработки и модели, само слухове без потвърждение (малък двуместен роудстър тарга или кабрио, на задно или 4WD, бензинов или хибрид, Тype R версия на Сивик - все такива неща). Не отидох на автосалона, защото само щях да се дразня - да видя само едно ново CRV и един вече 2 годишен Сивик - прекрасни, хубави и приятни коли (признавам, ако имах финансова възможност, щях да притежавам), но... виждат се и на улицата. А да гледам киа, форд или ситроен... никога не са ме вълнували, съжалявам (явно съм кон с капаци).

Защитната ламарина на изпускателния колектор. При F20B (независимо дали е F20B6 при евро Акорд 6 седан/хечбек или F20B5 при американското купе CG4, въпреки, че при B5 има две дупки челно, където ги няма при B6) е "плоска", докато при F18B2 е един вид "вълниста" форма. f18b2 CG8 - евро седан: F20B6 CG9 евро седан: F20B5 CG4 (купе)

Привет Ако имам електронен фиш (за превишена скорост от 25км/ч) и той бъде платен и да речем, че нямам други провинения последните 6 години, може ли след това да се кандидатства за "златен талон" ? Т.е. въпроса ми е фиша след като се плати, все още ли се води нарушение ? Неговото плащане не го ли анулира автоматично като наказание ? Ситуацията е следната: тия дни си смених шофьорската книжка (старата изтече) и имах "златен талон". Обаче миналата година бях дал една от колите на друг човек и са го снимали с 25км/ч провинение (115, при разрешени 90), но честитката идва на мое име, много ясно (колата е моя). Платих я на момента, дори с отстъпка (по спомен, вместо 100 платих 70лв). Днес като си взимах от КАТ новата книжка ми дават и нов талон (обикновен, син) и поисках отново да си издада "златен", казаха, че не може, заради този фиш (стои в системата). Попитах служителката зад гишето, след като съм го платил тоя фиш, плащането не го ли анулира автоматично или си остава като провинение - тя обясни, един вид, че не мога да кандидатствам за златен талон (не зависимо, че фиша е платен, той си е наказание), но по едно време докато ми обясняваше тя сама се зачуди, замисли се нещо дали пък не е иначе... но в крайна сметка каза, че е трябвало да обжалвам ПРЕДИ да платя електронния фиш, след като вече съм го платил се води нарушение на мое име и не мога да кандидатствам следващите 6 години за него. Един вид жената показа колебание в казуса... затова питам някой запознат по темата - така ли е както ми казва или не е така. Не че съм приритал за тоя златен талон, но... тъпо е, че го изгубих с преиздаване на книжката заради някакви 25км/ч над допустимите на първокласен двулентов път, дори които аз не съм направил (ма иди докажи, че не си ти шофирал колата си).

От чисто любопитство (и леко разводняване на темата) - какви са оплакванията от 2.0 147 коня мотора ? Говорим ако не се кара на газ/метан (а само на бензин) ?PS: Акорда от обявата е с 1.8 мотор, не е с 2.0 (не съдя по 136-те коня които са написани в инфото, по друго се познава разликата между 1.8 и 2.0 моторите гледайки така снимки на двигателния обсег, ако някой му е любопитно ще обясня).

Масово и на 5-а и на 6-а ген. им потропват рейките (най-вече в неравности, павета...), но ако рейката не тече (не губи хидравлична течност), не "бие" волана при висока скорост и не прави разни други магарии (примерно, да ти "самозавива" волана от само себе си) - може и така да се кара десетки (да не кажа стотици) хиляди километри без проблеми с такава потропваща рейка. Малко е дразнещо, но не е болка за умиране, пък и рейки втора ръка читави се намират за около 100-ина лева (друг е въпроса, че смяната и е изключително неприятна задача).

Малко извън темата, но като прочетох това... ... тия лежат на лаври и стереотипи на хората, които все още си мислят че маде ин жърмани и "мерцедес и останалите" са пословични. Всъщност, отдавна не е така и антикорозионната обработка на Мерцедес отдавна е под средното ниво. Примери ?: -тези две снимки са на W203 (С класа модел 1999), автомобил в класа на Акорда. - снимките са съответно на CLK и Е класа -W220 (S класата модел 1998 - 2005) - кола еталон в класа си струваща едно торба пари, а гниеща повече от опел (загледайте се по улиците като видите такава ес класа - масово са с прогнили долни ръбове на вратите и предни калници). За бусовете им да не говорим, гледки на Спринтери (това от долната снимка е VW LT, но то е същата машина) по на по-малко от 10 години и подобно състояние на ламарината е нормална за моделите: И т.н. По темата - мотор, ходова част, салон (скъсано, изгорен от цигари) и всичко механическо се прави по-лесно и излиза по-евтино, от колкото да кърпиш и боядисваш всяка пролет. Кърпенето на австрийки и германки не е решение на проблема, а временно (безсмислено наливане на пари) удължаване на доизживяването. Най-малкото един болт в двигателния обсег или нещо по окачването да му се наложи на човек да развие - още от там има разграничаване кола кола от къде е дошла (при италианка била и на 20+ години се отвърта все едно онзи ден е завъртяно, при занемарена австрийка германка често подобни случки са съпроводени с пръскане на спрейове WD40, мъки, псувни и доста често късане на болтове). А конкретната кола изглежда много добре от снимките и заслужава да бъде видяна. Късмет.