ADH-Honda

Прекрасно място се превърна този форум - от толкова майстори, тунингисти, специлисти и фенове разбирачи, никой освен "logoH" и "d1ma" не искат да се включат поне с предположение/насока къде в кое да търся проблема и да ми кажат, дали поне правилно съм диагностицирал грешката.

Да пробвах го, не помага (грешката си остава, не се чисти).

d1ma - това не помага (и за сефте го чувам, но както и да е), при положение, че си има метод за чистене на грешка на ABS (махане на бушон номер 2 от бушониерата на АБС-а) който пробвах - чисти я, до следващия момент като пак не поработи и пак не я натрупа.Днес реших да отвъртя пробката на ABS-а да се обезвъздуши (четох, че често се случва грешка 1 точно от ниско или никакво ниво на спир. течност като е, да засмука въздух и от там уж се получавало) - отначало потече малко спир. течност, след това въобще не искаше (нивото в казанчето просто грам не намаля). Пробвах и на не работещ и на работещ двигател - все тая, не иска да излиза повече спирачна течност (нивото на спир. течно в казанчето не мърда надолу).Като се запали двигателя и след около 40 секунди някъде се чува едно цъкване от помпата - в същия момент когато и светва лампата АБС на таблото. Същото цъкане се чува и 10 - 15 секунди след като се изгаси мотора, други звуци не се чуват. Май всичко накуп (целия ABS) ще трябва да се сменя...

Предполагам, си искал да кажеш FK2 (5 врати хеч. с 1.8) 15 цола ги водят по парт каталозите, явно имат предвид не диаметъра на самия диск, а сумарно на диска със супортите.

Промяна в твърдостта на педала на спирачката няма, въобще колата си спира като преди (добре спира), просто няма ABS и чат - пат се оправя.Това металното, цилиндричното си е част от ABS системата, до колкото успях да разбера се води "accumulator" пълен с азотен газ и доста често се прецаква най-вече от скапан О-пръстен - като изпусне газа и вече няма налягане..., за да се смени този О пръстен и друг здрав с пълен газ "accumulator" трябва да се махне целия ABS блок - поне така успях да разбера по американски форуми (при все, че тази кола няма общо с тамошните модели, но все пак предполагам принципа на действие е същия). Може и пълни глупости да съм разбрал и съответно да пиша... не знам, ако може някой да ме насочи в правилна посока.... :unsure:/> Сега в момента си показва само едно единствено късо мигане, т.е. горе споменатата грешка "ABS pump motor over-run" и дори да се занули (дали ще се махне клема на акулуматора или просто ще се откачи за няколко секунди 15 амперовия бушон "номер 2" от бушониерата на ABS-а) - грешката се появява след около една минута, дори само на запален автомобил без да се движи.

Ходих да огледам - там където се налива течност в ABS-а има теч на спирачна течност (явно затова казанчето беше празно). Загледах се, като че ли има теч от едно метално цилиндрично тяло, което се намира между където се сипва течност и коша: Какво е това нещо ? Имам PDF менюал за Акорд СС7, търсех какво точно е това, но... така и не мога да разбера (никъде не го намирам илюстрирано).

Качвам клипа и на друго място, че горния линк май не се вижда от всеки.http://www.youtube.com/watch?v=uSR8SqlJWL8

Автомобилът е Accord CC7 (5-a ген. англичанка) с F20Z1, 1994-а година. Колата я имам от година и половина и никога не съм имал проблеми с ABS-a (винаги е работил без проблеми). От снощи ми се появи проблем с ABS-а - лампата светва в движение и дори след като е запален автомобила, лампата се включва. ABS-а не сработва (като натисна рязко спирачка, колелата блокират). Чат пат по време на движение се оправя и лампата изгасва и ABS-a започва да работи правилно. Направих тест с чъмпер четейки ТОВА и ТОВА. След като съм чъмперирал и подам контакт, светва лампата на ABS-а веднъж за по-дълго и започва да премигва ТРИ къси мигания през 5 секунди, за да ме разберете правилно, направих и клип с грешката: КЛИП. Според мен това е грешка номер 1, а именно ABS pump motor over-run - правилно ли съм диагностицирал или се бъркам ? След като направи теста се сетих да проверя нивата на спирачна течност - в master cilinder (спирачната помпа) нивото е догоре, но в помпата на ABS-а е сухо на барут (да се е*а у глупака, как не съм забелязал че в казанчето на ABS-a нямам течност :angry:/>/> ). Долях в ABS-а (сипах спирачна течност "MOTUL DOT 4"), откачих клемата на акумулатора за няколко минути да занули грешката и се надявах проблема да се оправи, но не стана така както си го мислех. Отначало като запаля всичко е наред, но след минута - две от както е запален двигателя, дори автомобила да НЕ се движи, а да стои и да работи на място, лампата на ABS-а пак светва и като се покара колата съответно - ABS-а не работи. Пак правих тест с чъмпер - сега излезна друга грешка. Вместо три къси мигания през 5 секунди, сега показа само 2 мигания през 5 секунди :blink:/>/> Рекох да покарам колата, да изтествам няколко пъти как спира - от четири резки спирания 3 са със светеща лампа на ABS и съответно блокира колелата (т.е. АБС не бачка), четвъртото рязко спиране лампата изгасна и съответно - АБС работи. Рекох пак да извадя клемата на акумулатора и отново да видя какво ще се получи. След това запалих отново и пак светна чека и проверих с чъмпер отново - вече е само едно единствено късо мигане без да има повтаряне :ph34r:/>/> Тотално вече се обърках с тези кодове - три пъти правих и трите пъти различно (първия с клипа - три къси мигания, втория с две къси мигания и третия - само с едно късо мигане). Някакви предложения, жокери ?

Привет.Аз на Сивика съм слагал от този сайт: http://www.ksenoni.com/xenon-bixenon, 35 ватов съм монтирал, вече 2 години, да чукна на дърво нямам проблеми. Стабилни са им комплектите на тези хора - и баласти и крушки са безпроблемни. Прави впечатление на тези комплекти от този сайт, че малко по-бавно загряват крушките - примерно след пускането им трябват 15 - 20 секунди за да започнат да светят както трябва, но това от една страна (до колкото успях да прочета по темата) е по-добре, удължава се живота на крушките. Казвам го от опит и този сайт го препоръчвам (по принцип има и по-евтини оферти), защото на дел сола съм слагал от друга марка (друг сайт) и за 1 месец смених гаранционно 4 (четири) комплекта крушки, докато накрая нямах проблем, а с тези (горе споменатия сайт) както вече казах - няма ядове Определено има подобрение в светенето с биксенон (все пак, Сивик 5 е признато за кола с най-мизерно светещите фарове), но не очаквай да светнеш като чисто нова кола излязла от завода с кеснон, нека сме наясно. Все пак ксенон на рефлекторен не прозрачен фар а "надраскан" (каквито са нашите коли) не е мислено така в завода, но определено си заслужава инвестицията, по-добре се вижда спрямо нормални халогенни крушки. Задължително след монтажа на ксенона (и не само, по принцип) трябва да отделиш време и търпение за регулиране на фаровете - в тъмница срещу стена, трябва да намериш перфектния баланс (играчка си е обаче) така че хем фаровете да светят максимално добре, хем да не са прекалено високо и да заслепяващ тези отсреща които те виждат. Аз лично съм си играл часове наред по нощите, докато успях да ги наглася.

За грош пиле - грош пее. Колегата над мен го е казал, че за 45лв не очаквай чудеса, а като цяло поносима мизерия - това е истината.Отделно си има една закономерност в България, че сервиза (обслужването) си ни куца, невъзпитан народ сме си, няма какво да си го крием. Малко са професионалистите, хора които са в този бизнес и умеят да се дистанцират от първичната си простотия (по вида да преценяват категорично какъв и що си и следователно - щом те преценяват, че не си от "тарикатите" и нямаш много пари, значи могат да си правят с теб каквото си искат) и не могат да прикрият глупостта си. Малко са точните хора, повечето са изтърсъци наето за минимални заплати и даващи минимален труд и минимално качество на услугата, това е истината. Аз мога да дам с мен един пример: зимата спечелих от томбола на "Пепси" почивка, уикенд за двама в Боровец (под секрет: не вярвам и не играя в игри, ТОТО, томболи и т.н., това което спечелих бе едно от малкото в живота ми и бе на майтап решено да участвам, но шанс както се казва). Супер ще си каже човек, Боровец, 3 звезден хотел, пълен пансион (закуска, обяд, вечеря), интернет, обучение със ски ползване на екипировка от хотела да се пусне човек няколко пъти на не знам си коя писта и т.н. и всичко това безплатно. В действителност обаче... Хотелът - строен и последно ремонтиран от младините на Бай Тошо. Януари месец, сняг до колене, а в стаята няма отопление (локалното парно е пуснато когато пристигнахме), правете сметка какъв клинч и зъзнене бе). Телевизора (класика в жанра разбира се - 14 инчов Нео/Беко/Краун) фрапиращото при него бе не размера или марката, а че не му работи дистанционното (на рецепцията установихме, че точно този телевизор не работи с дистанционно - пробвахме с няколко, просто си имаше проблем) и така и не ми дадопха друг, работещ телевизор (въпреки над 70% от празните стаи в които със сигурност имаше поне един изправен телевизор), хващаше се само 3 канала (местна чалга телевизия и 2 ефирни до болка познати). Чаршафи, одеала - мой набор, смърдящи на застояло, не прани кой знае от кога. Банята - бива, наскоро ремонтирана (единственото нещо което е обновено последните години) но както казах - локалното парно не е проточен бойлер и нямаше топла вода - нито можеш да се изкъпеш, нито нищо. Интернет - само в лобито (ако може така да се нарече) на хотела. Нямат стаи тип "спалня", а само с две отделни скърцащи чамови легла от времето на Богдан Велински и т.н. Пристигнах Петък вечерта, Събота сутринта напалих с 200 от место ;)/>/> а можех да стоя до Понеделник. Единственото което бе добре (поносимо, прилично да го наречем) бе яденето (шведска маса, една вечеря и една закуска опитах), но не съм толкова изпаднал, че да стоя в тази мизерия и подигравка за едното ядене. А глупаците дори не осъзнават, колкото са смотани и жалки - гледат те, мислят че понеже си спечелил ваучер и си някакъв смотаняк, за който няма смисъл да се напрягат и да бъдат любезни и да ти предложат обслужване като хората. Не правят елементарна логика, че ако се бяха държали любезно, ако не бяха гледали през цялото време на кръв и урина в стил "тоя па сега какво иска пак" и не правеха мизерните номера за това да сложат един поне работещ телевизор, да пуснат парното на стаята от предния ден или поне сутринта, така че да може да се стопли този клинчарник, а не през ноща да спя на 16 градуса.... щях отново да ида и този път щях да си платя като Поп и да почерпя ако съм изкарал добре, но вече - няма да стъпя в тяхната пумия, че дори вече и като чуя "Боровец" и правя кофти асоциации с това курортно селце (знам, че е грешно, но...).Най-големия парадокс бе, че платих единствено (освен за бензина да стигна до там) за това, което ми донесе тази "награда" - платих за Пепси. Както споменах яденето бе добро, но нямаше никакво безалкохолно, то бе платено. Поръчах си Пепси - половин литър пластмасова бутилка за 4лв :D/>/> Такива цени няма дори и на СЛънчев бряг дет се вика, но болен се е*е на легло - като плюскаш и ти приседне и ще умреш от задавяне, няма значение колко струва питието ;)/>/> Манталитет, тва е.

При загрял двигател (достигнал оптимална работна температура) е нормално в разширителния съд да има минимално или никакво количество охладителна течност. Виж как е на студен мотор (примерно, рано сутрин, преди да запалиш), ако и тогава съда е празен - долен в него (долей в разширителния съд) охладителна течност между двете чертички (допустим минимум и допустим максимум). Покарай колата, та двигателя да достигне отново оптимална работна температура, след което го остави пак да изстине и тогава (най-добре, примерно на следващата сутрин) на студен мотор виж какво е нивото на течността в съда. Ако има течност между двете чертички - значи всичко е наред и нищо повече не пипаш, ако отново няма течност - отново долей и всичко се повтаря както горе обясник... докато не видиш, че "сутрин" на студен двигател в казанчето (разширителния съд) винаги има течност. Това е. Един вид проверката дали системата ти е напълно пълна, е това дали на студен мотор имаш охладителна течност в разширителния съд, а не да отваряш капачката на радиатора и да гледаш питата дали е суха или има течност.PS: ако забележиш, че в един момент на студен мотор има охладителна течност в казанчето, но тя след известно време (дни, седмици, месеци) изчезва и съда отново става празен - търси от къде изчезва (маркуч, водна помпа и т.н.).

Силно изказване, явно защото си геодезист и гледаш от своята камбанария. Не разбрах само, това изказване важи само ако избираш СЛУЖЕБНА кола или и за ЛИЧНА? Не всички са геодезисти, офф роад манияци, монтажисти на ретранслатори/антени/релейки и т.н., че да им е нужно перфектния всъдеход от типа на дифендър, унимог, g, ленд крузър.... и в краен (като най-бюджетен вариант) lada нива. Ако не си с подобна професия, не знам кога пак би твърдял това, че "винаги ще заложиш на нива, особено пък нова". Повечето купуващи CRV го ползват (а всъщност това е и идеята на този автомобил) за градска кола, с която да катерят по-удобно бордюрите, да се възползват от относително меката за класа возия, вътрешен обем, да излезнат извън града да си свършат работа и най-много да отидат до поляната през Неделя да си постелят родопското одеало и вестник върху пикник масичката (постиля се, да не се окапе с лютеница ;)/>/>/>/>/> ) и да си направят пикник със суха храна и студена бира. Замисъла на "Comfortable Runabout Vehicle" (пълното име криещо се зад съкращението "CRV) е да е перфектния компромис между практичност за ежедневно ползване, относително ниски, относително здрава и непретенциозна - машина за всекидневие и излизане на малко по-груби пътни настилки (или липсата им), това е. А че някой който иска да практикува "офф роад катерене" като хоби или някой си мисли, че щом една кола е нова, то това автоматично я прави по-добра в дадена ситуация спрямо подобна (примера ти за онзи с новото CRV 3 и "ливадата") и не знае възможностите на машината която има си е лично негов проблем. Но това не прави CRV по-лоша машина от нивата и е чисто тесногръдие само защото в само една единствена ситуация нивата се справя по-добре от CRV и затова трябва да оплюем, осмеем и категорично отхвърлим CRV-то - това е несериозно, тесногръдие, глупост. Не виждам защо трябва да се плюе CRV и да издигаш в култ руското изчадие адово, само защото си попаднал на някакъв самохвалко и ти си имал правилния инструмент, за да му докажеш (кому е нужно), че той греши.Нали знаеш каква е разликата между лошия, добрия, по-добрия и "най-добрия" всъдеход (ако искаш ги степенувай като CRV, "самурай", Нива, УАЗ-ка и УНИМОГ) - разликата е, че колкото е по-сериозен, толкова по-сериозен трябва да е и трактора/багера, който да ги изкарва от затъването.Съжалявам, че навлизам в този дълбок и безсмислен OFF TOPIC, но просто не виждам защо трябваше темата да се превърне едва ли не в "CRV срещу NIVA" (по-точно репликите след мнението на Стамен да бъдат от такъв характер, един вид да има обидени на тема нива, при положение, че не съм адвокат на Стамен, но аз го разбрах много ясно какво искаше да каже - че по-добре изпитана стара кола, от колкото чисто нова, но най-евтината и посредствена, но други явно друго разбраха), при положение, че ние сме автомобилен форум, а не OFF ROAD форумът, т.е. масово хората тук имат интерес да ползват кола за обикновени, средностатистически ежедневни нужди, не за специфични потребности (за които определено NIVA-та е по-правилен модел, CRV-то не е правено за чукарите, това е повече от ясно) и нямаше нужда да ни обясняваш как те е било хем срам, хем те е избивало на смях, като си гледал еди каква си ситуация.Истината е, че нито CRV, нито Нивата, нито ленд крузър, нито ленд ровър, нито G клас за "джипове". Ранглър, Чероки, Командър - това са "ДЖИПОВЕ". Престанете с това изказване на даден клас автомобил да го наричате "джип". Тази дума е търговска марка, която българите я дъвкаме от времената на комунизЪма от чиста проба глупост и незнание. Правилно е "SUV", ако щете паркетник, кросовър, офф роадър, ако не си падате по думи чуждици просто "всъдеход" или "високопроходим автомобил". Като чуя някой да нарича дадена кола "джип" която не е произведена от "Крайслер корп." и направо ръкопляскам (по подобен начин Виетнамците наричат "Хонда" всяко двуколесно МПС). По темата - нищо не мога да помогна и да дам мнение. Кола втора ръка си е котка в торба като цяло - не знаеш какво купуваш докато не се мине време. Човек трябва да гледа, преценява, премисля и ако го устройва чак тогава да плаща. Винаги трябва да има компромис, въпроса е всеки сам да реши за себе си (като тръгне да си купува кола втора ръка) с кое би направил компромис (едни биха направили компромис с външния вид, защото са добри тенекеджии, други биха купили кола с проблем в мотора, защото са добри механици, трети биха преглътнали трето нещо и т.н.). Гаранция, гарантиран произход... това си е чиста самозаблуда, да се успокояваш че имаш сигурност, в един не сигурен свят ;)/>/>/>/

Да не греша, но обявата е стара и не е актуална, колата я купи колега от Русе (IZVERG му е ника или нещо от сорта) преди месец - два.EDIT: ГРЕШКАТА Е ВЯРНА, съжалявам, не мога да помогна.

При разбити вътрешни карета, възможността да вдигне 80 - 90км/ч е минимална - колата почва не да трепери, а да тресе още при 40 - 50км/ч, все едно ще се разпада реактор по време на земетресението в АЕЦ ФУКУШИМА.

Такова животно нема, ма както и да е.

Ако само тогава трепери и над тази скорост престава - виж си гумите (балансирай ги).

Каква е разликата в стоповете между преди и след фейслифта ?

Топка за скоростен лост за сваля и навива за по-малко от минута. По интересно е както каза и PIKAP, защо е с "махагонови" орнаменти по таблото и корите на вратите както и, защо колата няма TYPE R-ските праговете и преден лип. Вариантите са няколко:1-удряна и каламисвана;2-колата е истински TYPE R, но била десняк и е направена левак (макар, че е малко вероятно джамбазин да тръгне да се занимава с относително евтина и стара кола с такива интервенции, но нищо не се знае, пък и скоростомера изглежда да е само в км/ч, а няма деления за мили/час...);3-Колата си е оригинален TYPE R левак, просто предишния собственик не е харесвал оригиналната топка и карбоновите имитации по таблото и корите на вратите и си е сложил махагонови такива (малко вероятно, но свят широк - хора всякакви);4-колата оригинално е била "обикновен" акорд и са насадили табло, мотор, волан, задна броня, фарове, седалки от Type R и т.н., но пак не се връзва, защото колата е само с предни ел. стъкла - всички Type R-и са така, от "обикновените" Акорди пак се срещат такива само с предни ел. стъкла, но са голяма рядкост (вероятността "оригинала" да е бил базов модел - малко вероятно). От друга страна, вратите нямат лайсни по средата - типично за Type R (не че лайсните не могат да бъдат свалени и дупките за щипките запълнени, но...).Общо взето... за най-сигурно преди да тръгнеш да биеш стотици километри, обади се на продавача и просто го попитай номера на рамата дали започва с "SHHCH1", т.е. дали колата е CH1 шаси, един вид дали е автентичен Type R. Ако е такъв (ако е СН1) - поне точка номер 4 от изброените по-горе отпада и търсиш някои от другите причини коя е вярната.Аз лично мисля, че причините са Номер 1 и Номер 3 - колата е удряна и правена и някой е сменил топката и карбоновите с махагонови дейтали. Най-вече че е удряна - различни цветове на панелите, липсващи прагове, липсващ предел лип, решетката между бронята и предния капак е от "обикновен" акорд, а не е тайп ер-ска.... знам ли.PS: цената не бих казал, че е висока, а си е нормална за 14 - 15 годишен автомобил среден клас, бил той и топ изпълнение (в случая TYPE R). Преди няколко месеца във Враца се продаде автентичен СН1 за доста по-малко пари от този, купи я човек от този форум :D/>/> , да не забравяме, че северозападнаЛА България (Враца, Монтана, Видин) са дъмпинга на колите втора ръка и хората търсят бърза развързия, а не товарят спекулативно цените на колите, та... цената не е определяща за качествата на колата. Питай го тоя по телефона дали е истински тайп ер, питай го всичко каквото те интересува, все пак пари ще му даваш евентуално, не ти я подарява, няма от какво да се притесняваш и срамуваш от въпросите си ("срам пу*ка не ебе" е точната приказка в случая), ако ти се струва читав на приказки продавача и информацията която ти дава те устройва - пали и отивай да я видиш. Има въпросителни (най-вече различния цвят на панелите отдясно както и по-горе изброените неща), но без оглед, без да рискуваш няма как да разбереш.Успех и пиши какво става ;)/>/>

Същите джанти (от джордан сивик вти 6-а хеч) с гуми 195/50/15 Falken ZE912 - 15.5кг. Без гума не знам колко е, но е доста по-лека от другите 15-ки които имам (TSW VX1), поне е кило е разликата (а TSW е по спомен 7 кила и половина).

И батерията е добра и излъчва дистанционното винаги като се натисне бутона (номера с камерата на телефон, да се провери дали има излъчване). Просто си е допотопна система с това инфра ред дистанционно или има нещо бъгаво. Не мисля, че има значение дали през дистанционно или през ключ се отключва и заключва - година и половина както я имам тази кола, до преди 2 седмици не бях чувал и звук от сирената на тази аларма. Нещо е станало и това изпискване е индикация за нещо, ама знам ли какво е... В официалния менюал за тоя модел акорд има изписани няколко страници за проблеми, но никъде няма за звукова индикация при отключване на вратите какво би могло да значи.Снощи вечерта пак го направи номера - отключвам (с ключа) и пак изписка веднъж. А през деня пак я "таковах" - тогава не изписка. Прави го когато и е кеф и няма никаква логика.

Самата тази заводска аларма има батерия ли? Или имаше предвид на педаватеоя (дистанцинното). Ако е второто - сменена е, ама трябва да се цели и насочва през стъклата... Ако е първото - къде се намира батерията на тази аларма ?

Колата е Акорд 5-а ген. Седан (англичанка) "СС7" шаси, изпълнение "iES" - с клима, пръскалки на фарове, "комфорт модул" (затваряне на стъкла и шибедах през ключа) и фабрична аларма с инфра червено дистанционно. Имам два въпроса: -има ли връзка между фабричната аларма и... климатика ? -проблем ли е бутона на климатика да бъде винаги пуснат (натиснат), т.е. при палене той да бъде включен или така има проблем ? Ситуацията е такава, че колата я имам от година и половина, но от седмица време ми прави странни "магарии" с тази фабрична аларма. Досега не я бях чувал тази аларма да се обажда (макар, че като заключвам светодиода който се намриа до "патрона" за индикация на отключена и заключена шофьорска врата светва след няколко секунди след като се заключи колата). Оригиналното инфра червено дистанционно не го ползвам, а заключвам само с ключа през ключалката - дистанционното го имам и работи, но просто докато нацеля приемника който се намира "в плафона" на тавана и ме ловят нервите (по-лесно ми е да пъхна ключа и да го врътна), от няколко дни при отключване на вратите алармата се включва за малко, показва някаква звукова индикация за момент. Колата пали и върви, няма проблеми, но щом при отключване на вратите го има това кратко пищене, значи я има някава. Имам оригиналния PDF за Акорд СС7, обаче или аз съм олигофрен или там информацията е така синтезирана, че нищо не може да се разбере. Това почна да го прави от около седмица - две и от тогава като се замисля държа бутона за климатика винаги във включено положение, т.е. да не би тази звукова сигнализация на алармата да е един вид свързано с това, че бутона на климатика е натиснат ? :blink:/>/> Рекох да го изгася този бутон снощи (т.е. да не е непрекъснато пуснат климатика), да видим дали пак ще пищи (за сега не е). По принцип предна дясна врата (на пасажера) не винаги от първия път се заключва и отключва, а да речем от втория (предполагам, машинката за централното почва да сдава багажа), но винаги гледам патрона на вратата да е в правилната посока, т.е. като заключвам колата и там да е заключено. Дори и да няма връзка между алармата и климатика, да попитам - проблем ли е бутона на климатика да е винаги натиснат на включено положение ?

Първи официални снимки на модела:

Района в който е експлоатирана най-много колата и разбира се ЕГН-то, честото миене на двигател също оказва влияние (най-вече как и с какви препарати). Почти всички коли от Австрия, Германия, Англия и Швейцария (там където вали обилно сняг) са с олющена боя - лугата и гнусната химия която хвърлят в тези изброени (и не само) държави скапват това покритие и не само (те съсипват цялото купе като цяло). При Италианките (особено южните такива) не е така. Мога да ви снимам двигателя на Сивика ми който е от Италия - това покритие на капака на клапаните не е мръднало и няма точка ръжда по купето, всички болтове се отвиват с поглед и всички скоби, носачи и т.н. по ходова част светят все едно са нови.Така, че това не е мерило за "проблемен двигател", а по-скоро алармира да огледаш добре ламарините на колата в какво състояние са като цяло (една кола не е само двигател).