ADH-Honda

Restless спомена за бъдещ Сивик комби вариант, ето статия с примерна снимка как би изглеждал: ЩРАК, така че има светлина в тунела за Сивик комби Другите неща: Стрийм 2-а ген, наистина и за мен бе странно, че не се появи за Европа, но имам две обяснения: първото, е че реално когато излезна Стриим 2, по това време се появи в Япония моделът EDIX, който Хонда решиха да предложат и за Европа, но под името FR-V, т.е. един вид FR-V-то се водеше като наследник на Стриим в тази пазарна ниша специално за Европа и второ: явно Стриим първо поколение което бе предлагано за Европа, не е покрило очакванията за брой продажби (затова само предполагам, нямам информация колко Стриим-а са били продадени в Европа и колко е бил заложения таргет като цяло) и затова са решили да не предлагат второто поколение тук, а да пробват с нещо друго, нещо различно, а именно EDIX - FR-V. Друг е въпроса, че въпреки, за мен лично симпатичното FR-V бе тотален маркетингов провал (поне за Европа) най-вече със странната си конфигурация 3+3 седалки (реално не е 7 местно, а 6) и това бе грешен ход, но... минало е вече. Същото важи и за Одисей - явно в Европа не се търсят толкова много миниванове, това е. Дори Мерцедес имаха опит с R класата, която по същия начин, се продаваше много слабо и те я спряха и няма реален заместник. Акорд 6-а ген. Комби e ИМАЛО, но е предлаган само за Япония: Защо не е предлаган за Европа ли... нека си спомним 2 факта за Акорд 6-а ген които правят уникален това поколение: първо, специално Акорд 6-а генерация (1997/8 - 2002) е единственото поколение Акорд, който са били три модела за света - един "американски модел" седан и купе за Сев. Америка и Азия, един само и единствено за Япония (седан и горе споменатото комби, наричан "wagon")и един за Европа (реално европейския модел е базиран на Японския) с което следва да кажа и втория факт: европейския Акорд 6 е както във вариант 4 врати седан, така и в 5 врати хечбек/лифтбек (както ви е удобно, така го наричайте) - никога досега и никога след това не е предлаган 5 врати Акорд. Чел съм, че именно 5 вратия хечбек за Европа е направен с цел именно да компенсира донякъде липсата на предлагано Комби, а защо не са направили комби и за Европа... ами явно не им се е изплащало, явно търсенето не оправдава милиярдите които е трябвало да се налеят в Суиндън за направа на още една поточна линия, отделна за Комби модел, знам ли ги. Същия въпрос аз задавам, защо официално не предлагат вече (вече, вече, близо 10 години) Купе вариантите на Акорд и Сивик, явно търсенето в Европа на такива коли, не оправдава предлагането (същото е, как вече за Сев. Америка не се предлага Сивик хечбек) Нека не забравяме и един факт: Хонда Мотор Ко е сравнително малка корпорация сравнена с другите марки. Специално за автомобилното и подразделение говоря. Тя и Тойота (и донякъде BMW) са изцяло независими автомобилни компании, които не са "погълнати" и обвързани с други корпорации (от гледна точка на управление на компанията говоря), това е много трудно. Лесно е Опел да се развива, да показва Инсигниа и новата Астра са незнам си какви мотори по близо 300 коня... лесно е, като GM наливат милиярди в бездънна яма които много хора казват, въпреки усилията на майката компания, не могат да вдигнат Опел на крака... лесно е Шкода да прави сензация от десетилетие насам с колите си, като VAG наливат ужасно много в тях, лесно е Jaguar да бълват уникално красиви и напредничеви модели (все пак, индийците от ТАТА ги купиха и наливат свежи пари за разработки), лесно е Нисан да изкарат GT-R с 500+ коня "годзила", но гиганта Рено ги купи преди 10-ина години и в Нисан се наливат много пари от франзуците...., а Хонда е сама самичка, няма кой да и помогне. Отделно се стекоха за последните 4 - 5 години няколко форсмажорни обстоятелства, а именно: -световната финансова криза (клише, но е истина), Хонда много дръпна назад заради нея, излезна от формула 1 (ОК, там може би просто си намериха оправдание и си измиха ръцете с кризата, но както и да е, това е друга тема), прекрати разработката на NSX, едва миналата година отново се започна по проекта, а реално всички знаем, че това е кола, от която хонда не само че не печелят, ами дори губят, това е модел за имидж, не за печалба; -миналогодишното земетресение и цунами в Япония - тази трагедия отделно повлече хонда назад. Всички сектори на Япония и всички японски автомобилни марки пострадаха от това, но специално Хонда Мотор Ко. бе пострадала най-много от всички автомобилни компании. Стана така, че хонда не че не се развиваха, а трябваше да се борят да оцеляват !!! Съкратиха огромен брой персонал в световен мащаб. Не забравяйте, че Сивик 9 излезе със закъснение, именно заради кризата и заради земетресението - предшественика и СИвик 8 ще остане в историята като най-дълго произвеждания модел СИвик след 1-вата генерация (първата генерация Сивик е правена 1972-1979 - 7 години, а 8-ата генерация от 2005 до 2011 - 6 години), това удължаване на "живота" на модела Сивик 8 с поне една година бе, защото хонда в частоност и доставчиците на части, не можеха да се справят чисто финансово и чисто времеви, да направят новия модел. Затова и 9-ата ген. Сивик я упрекват, че е едва ли не "лош фейслифт" на стария модел - същите двигатели, но с намален разход на гориво, нищо иновационно. Ами няма как да е иновационно, просто тези катаклизми се отразиха много пагубно на компанията (и не само).

Не е точно така. Тази година, 2012, е едва ли не рекордна за Хонда по продажби в САЩ, фурор правят новото CRV 4-а ген. (което всеки момент ще започне да се предлага и за Европа), Сивик 9-а и Акорд. Специално Акорда тази година, като последна за 8-ата генерация, направи сензационни продажби и в класа си, единствения който е пред него е Camry и то с не много повече продажби специално за последните няколко месеци. Ето една графика:http://blogs.cars.com/.a/6a00d83451b3c669e2017d3bd44958970c-800wiМиналия месец бе официална премиера на новия Акорд 9-а ген, който според всички ще направи голям тласък напред, така че се очаква, продажбите да вървят още по-нагоре. От същата графика се вижда, че Сивик-а е най-продаван в класа си.Има обаче един парадокс, който забелязвам и по американските форуми и тук и дори сред мен самия. Продажбите са високи, т.е. продукта се купува много, но реално има не одобрение сред феновете - как се получава това ? Много просто, всяка момента има две страни, а именно: трябва реално да се разграничава думата "фен/ентусиаст" от думата "купувач". Повечето фенове и запалянковци на Хонда които стоят по форумите и си чоплят по колите и наливат ужасно много пари по тях, независимо тук или там (няма значение държавата и континента) не харесват, дори заклеймяват, че специално Сивик 9-а генерация независимо евро версията хечбек или стандартните купе и седан са крачка назад, най-грозния сивик правен досега, най-евтините материали използвани за направа на салона, най-не спортния до момента модел, най-най лошо еди какво си лошо, но реално обикновения купувач, се интересува от... "value"-то което му предоставя тази кола, интересува се, този продукт, този автомобил дали е здрав, надежден, икономичен (американците започнаха много да се замислят за разхода на гориво последните години), дали тази марка е изградила качествена сервизна база за обслужването на тези коли... Всички тези неща, са факт при Сивик 9-а генерация !!! Въпреки, че на мен лично не ми харесва спрямо предишните модели чисто дизайнерски (струва ми се... скучна кола, няма тръпка като я виждам наживо), тя реално е прекрасен избор, все още Сивика е онзи здрав, непретенциозен автомобил, който спрямо предишното поколение, където се използват кажи речи същите двигатели, сегашния модел е станал още по-икономичен от гледна точка на консумация на гориво. Това го интересува истинския потенциален купувач на автомобил като Сивик - сравнително евтин, за сравнително беден или клонящ към средна (тяхната средна) класа автомобил, здрав, икономичен, непретенциозен. Фенът който мрънка, че 9-ата ген. сивик е кофти, реално има 15+ годишно EG или EK или DC или някоя друга "бабичка", която почита и лъска и налива за да има уникална кола, той просто е ентусиаст. Мен ме дразни като се кача и в CRZ и в Сивик 7-а, 8-а и 9-а ген. и пипна корите на вратите и таблото и усетя, че е използвана от най-евтината твърда пластмаса, като съпоставя с вече 20 годишната 5-а генерация, където там са меки, приятни на допир материали... но реално човека купил си нов Сивик 9, той тази кола я е взел да я кара, да си върши работа, да го придвижва от точка А до точка Б по възможно най-евтиния и лесен начин, той не пипа таблото и не го чопли с нокът да прави умозаключения, не се интересува от такива неща.За мен лично лошото е, че точно последното горно изречение, а именно - хонда почнаха да правят просто коли (клонящи към скучни, незабележими) за най-безпроблемно придвижване от т. "А" до т. "Б", няма го дизайна, няма го усещането, няма я тръпката както я имаше, като се види стар Сивик, CRX, Prelude и дори Акорд, където на паркинг със 100 коли, тази стара Хонда се отличава от всички останали, едва ли не уникална по рода си. Но реално, аз съм беден Българин, имам 3 коли Хонди, 2 от които са точно 20 годишни и една по-нова (18 годишна ), аз реално не съм потенциален купувач на марката. Защо Хонда тогава да се вслушва в моето мнение Няма смисъл.PS: по принцип, от една страна, продажбите на един продукт нямат нищо общо с това, дали този продукт е качествен, добър, защото по тази логика маратонките NEKI или Adibas или БУФУ или мобилните телефони с по 2,3 или 4 сим карти на които можеш да видиш надпис на всякакви марки и са произведени в милиарди бройки, по тази логика те са страхотни продукти (а не са, те са просто ментета, шир потреба), но от друга страна, както се казва "победата си е победа", а именно: щом един продукт е изпълнил плана, таргета на продадено количество бройки (примерно Сивик 9-а ген), че дори го задминава, следователно той се приема от публиката и е успещен, то защо производителя да се напряга да променя нещо в него. Нещата са доста завъртяни по принцип.PSS: да се надяваме, новия Тайп Ер който ще излезне, новия Акорд който му бе премиерата преди месец, бъдещия NSX и т.н. да можем да си ги позволим в най-скоро време, ако ли не - да се надяваме да са достатъчно успешни от гледна точка на издръжливост и якост, че да можем да си ги позволим поне като втора употреба коли след 10 - 15 години.

При тази ситуация, не говорим ли вече за МЕТАН ?

С тоя Макферсън са се запътили в много грешна посока. Специално на Акорда не трябваше да го пипат, ще видим какво ще излезе от цялата тази... "лакомия" ли, "оптимизация", "мерзавщина", как да я нарека.Топ модел е със същия 3.5 мотор с 278 коня, нищо ново, нищо вълнуващо... Ясно е, че в смутни времена на криза, не трябва да се правят радикални промени, а леки еволюции и всичко да отива не към върховни тех. характеристики, а към оптимизиране на разход на гориво и т.н., но сравнени с конкуренцията издишат и то много. Дизайна е свеж като цяло, консервативен, типичен за американския акорд, задницата на седана прекалено много напомня на разни хюндаи, както и да е, като цяло е добре изглеждаща кола (не е като Сивик 9, там нещата са плачевни).Между другото, дори и новия 2.4 earth dreams си го водят отново К24-а серия, т.е. не е изцяло нова разработка, а доусъвършенствана (уж) версия на добре познатия К24.

Горния линк не работи, но успях да намеря това (дали е същото, не нзнам защото обявата от горния линк не съм успял да я видя вчера, а чак днес и вече не е активна): http://www.cars.bg/u769650 Може и така да е, но докато я търсех тази обява за която говорите я намерих и в мобилето, ето вижте: http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11345109313522024&f1=details и най-интересното е, че обявата в мобилето е ВИП обява, т.е. платена. Не се връзва да е подигравка, пък чак и пари да са дали за нея....

Направи самодиагностика, търси двупиновата букса, слагай кламер или някаква тел да "направиш късо" и ще се разбере какъв проблем има. Въпроса е, че сега като вече има и ГАЗ, да не са се усложнили нещата (т.е. да покаже още някоя грешка като примерно ламбда сонда и т.н.). Потърси из темите или в гъгъл как се прави диагностика, писано е.

Сигнал взима от делкото (по-конкретно: от комутатора намиращ се в делкото). Някакви други проблеми имаш ли ? Жълтата лампа (check engine) на таблото свети ли, грешки нещо ?Преди работил ли е оборотомера или от скоро имаш колата и така си я купил ?

До колкото знам и D15B1 и D15B2 са все по 90 коня, като главната разликата е, че D15B1 е предлаган за първите години на Сивик 4-а (87, 88-а) и само (май?) за Австрия и главната разлика, че няма катализатор. Като че ли имаше и една допълнителна "дупка" на главата от към смукателния колектор на D15B1-цата което бе по-различно на вид.

Колега , извинявай ама никаква полза няма от това което си написал...Та ако знаеш каква е точната разлика, моля те сподели я с останалитеПрочети последния абзац от не ползотворното ми предишно мнение

Paradox-а е един от живите примери с изгорелите изпускателни клапани (на CRV с B20B3 мотор), ако му се говори, нека сам си каже историята (макар, че в стари теми е обяснявал надълго и нашироко). Относно заводско направените коли... те са сравнително малко. Изключваме сайтове като мобиле.бг, карс.бг и т.н. за коли втора ръка, където всяка втора кочина вкарана от Италия с газ/метан, джамбазина който я продава непременно пише "заводска газова/метанова уредба", изречение с което се парадира и общо взето казано, заблуждава, лъже. Джамбазина нагъл пише и говори завоалирани приказки, с които целта му е да умае клиента, реално в 99% от случаите говорим за игра на думи, а ключовата думичка която обърква и всява смут е "заводска". Какво и кое всъщност е заводско ? Клиента който не е запознат, си мисли, че тази газова/метанова уредба е монтирана в завода, където е направен самия автомобил (примерно, човек вижда мерцедес 190-ка с газова уредба "ловато" и му се казва, че е "заводска", с което той си мисли, че тази газова уредба е монтирана в завода в Щутгард Унтертюркхайм). Истината е, че в повечето случаи, всичко опира до това, че заводска е газовата уредба, защото тя е направена в... завод, заводска е колата, която е направена в завод, реално погледнато и тези джапанки: ...са заводски. Ами така де, всеки продукт се прави все в някакъв завод Малко се отплеснах Мисълта ми бе, че са много малко колите, които реално излизат от завода производител с газова/метанова уредба, повечето такива операции се правят "aftermarket" така да се каже, не в завода майка производител на дадения автомобил, което си е един вид "каламъ тунинг", не е оригинална история (без да ми се обиждат всички фенове и ползватели на пропан-бутана и метана, реално няма и нищо за обиждане де). Колите, които стандартно, оригинално, OEM и както и искате ги наричайте са излезни от завода производител на алтернативно гориво се броят на пръсти и то от много малко производители. Един от малкото такива примери е Civic GX - разновидност на модела Сивик, базиран на седаните сивици 6-а, 7-а и 8-а генерация, които се задвижват единствено и само на метан (CNG). От малкото което знам за тези Сивици (защото за европа те са кът, макар че, мисля от първия такъв модел, т.е. седан на базата на Сивик 6-а ген. има и човек посещаващ форума), че ползват двигатели, специално пригодени за метан с различна, по-специална карантия (различни бутала, биели, разпр. вал, колекторите са различни и изпускателни и смукателни, дори самата глава е по-различна), части които при еквиваленти серии бензинови мотори са други, а не същите. Защо ли (ами явно има защо японците така да са ги направили). Сигурен съм, че и други подобни примери (с други марки и модели автомобили стандартно излизащи от завода с алтернативно гориво) имат разлики в конструкцията си, спрямо бензиновите си събратя.

Такъв ли е тунинга: Тази е моята, с преден и заден лип и странични прагове MS Design, на места го водят (и всъщност го продават или поне продаваха преди време и в сайта на) TSS Tuning, та ми е интересно дали е твоя е същия. По между другото, гърнето ми също е TSS Tuning, Twin Loop модел. VTi е и моята, по принцип това с разхода е относително, но градско моя с чат пат пържене (витек каране разбирай) дава около 10 - 11 бензин с по-дълги преходи (30 - 40км на всеки старт), горе долу такъв разход ми прави и една от другите ми хонди - Сивик 5-а с D15B2, само че с по-кратки разтояние (до 6 - 8 км на всяко палене), на дълъг път дел сола с натискане прави около 8 - 9 разход (сивика е около 6 - 7). Дел Сола ми е стокова B16A2, единствено горе споменатия Twin Loop, изпускателен колектор Супер спринт и спортен въздушен филтър Рактив има, друго не е пипано. Зависи какво разбираш под "нормално" каране де (за едни "нормалното" е ненормално за други, нали се сещаш). Много зависи и това ако този разход 12 ти е градско примерно, за 100км пробег в града, колко старта правиш, в смисъл такъв е, че едно е да запалиш колата и да изминеш с нея 50 - 60км без да я гасиш, други е да минаваш по 5 - 6 километра с всеки старт. В общи линии искам да ти кажа, че ако тези 12 са градско каране е кажи речи нормален разход или една идея по-висок, но нищо фрапиращо. Ако обаче е извън градско каране, 12 е много (освен ако постоянно не си във витека)! Какъв размер гуми и джанти си ? Спортния филтър... може и заблуда да е, но променя леко динамиката и звука, ако трябва да се дават по над 150лв за него е неоправдано според мен, но всеки си преценява.

Привет "гущере" Имам същия модел акорд, само че преди фейслифта (с различните фарове, решетка, преден капак, броня...) и с 2.0 мотор. На моя имам само инфра червеното дистанционно за отключване/заключване на вратите (макар, че на малките стъкла отзад имам лепенки и "хонда секюрити систем"), досега такъв проблем като твоя не съм имал, но ще се опитам да ти помогна. Изтегли ТОВА, малко е голямо (50-ина мегабайта), но има всичко за този модел акорд там. ОК, PDF-а е по принцип за моя акорд (преди фейслифта), а твоя е след фейслифта, но това няма особено значение. Като го дръпнеш има два файла, цъкаш на 62SN700.PDF и след това или директно отиваш на страница 23-282 или си следваш следната процедура: избираш секция "Electric (including SRS)", след това "Keyless Entry System" и започваш да четеш. Описани са всички проблем и изгъзици свързани с алармата, затова ти давам директен линк към менюала, а не да ти говоря, понеже информацията е много... Успех, дано намериш решение

Не мога да едитна горното си мнение... Не ме разбирайте погрешно, че плюя по алтернативните горива, не това целя. Има много хора, които са живото доказателство как карат на газ и метан стотици хиляди километри с почти минимални интервенции и са доволни, самият аз имам приятел с Акорд с F20Z1 на метан, който е минал около 100 000км без почти никакви ядове и пей сърце (имам същата кола и знам как гори и като го питам неговата колко гори в пари и направо...). Откровено казано, при тези цени на бензина, непрекъснато разтящи и аз бих сложил поне на Акорда си ГИ, но просто не карам кой знае колко много, не ми е оправдано да инвестирам първоначални мин. 1000лв за около 10000км годишен пробег на тази кола, не си заслужава. Т.е. не го отхвърлям като алтернатива.Но при положение, че Хонда се слави със здрави двигатели като цяло и при 6 цилиндровите им мотори аз поне не съм срещал като информация да имат конструктивни грешки и проблеми с тях (от това което съм чел по чужди форуми), а същевременно знам за 2 такива хонди с J35 които след монтаж на ГИ са имали проблеми, при положение, че това е рядка кола за България (колко да са сумарно всички хонди и акури с 3.5/3.7 моторите в България - дали варират между 20 и 30 бройки, едва ли са повече), а аз не се занимавам в сферата на автомобилите, че да ми попадат всеки ден и да ги знам... самия факт, че знам за два такива куриоза е за мен лично, достатъчно показателно, че човек трябва да си има едно на ум, ако има такава кола и иска да и сложи ГИ (приказката "не питай старило, питай патило"). ОК, дали самия двигател направен от Хонда не търпи газ или въпреки, високата си цена ГИ-то не е монтирано правилно - то дефакто от "пишман майстори" никой не е застрахован, но реално и двете коли ГИ-тата са слагани в скъпи сервизи, за единия собственика ми беше казал, че бил дал към 2500лв (това преди 2 - 3 години) за монтажа, т.е. предполага се, че в този сервиз за АГУ-та работят кадърни хора, не гаражни и селски майстори... или пък е просто глупаво стечение на обстоятелствата... не знам, не мога да говоря с точност и категоричност, реално не съм и собственик на тези коли, че да знам всичко от-до какво и как е било. Но е факт, че има такива мотори да са "пръднали у кофата" след подобна интервенция (слагане на ГИ), а съм убеден (колкото и повърхностно да звучи, може би), че ако тези готини пикапи са били карани само на бензин, обслужвани са навреме и с качествени консумативи, такъв мотор едва ли би имал проблем да измине поне 300 000км без да се пипа (горните ми примери с двата Риджлайна... единия го помня, че беше около 50 000км реален пробег когато мотора му просто спря, другия не помня точно, но беше под 100 000 - пробег смешен, дет се вика, тепърва са се разработили тия мотори).Това ми е мисълта, просто си има нещо.

Обяснението бе, че на този прегрелия, като са му отворили мотора, почти не е имал охладителна течност в системата, а радиатор, маркучи и т.н. всичко било ОК, привидно не е имало теч от системата. Предполага се, че монтажа на самата ГИ си е бил скапан (не правилно подвързан изпарител/и) и от там е изчезнала течността, подробности не знам, не съм разпитвал, не ми е било удобно (човека псува и си гризе ноктите, се чуди да поръча друг двигател от САЩ или да прави този, при положение, че тук части почти няма за такъв мотор, не върви да го разпитвам в подробности). В крайна сметка го направиха и минаха сравнително леко на този конкретно Риджлайн (с препилване на главите), та е в движение, както и другия Риджлайн за който и преди съм споменавал и той е оправен също (на който са сменени всички карантии), т.е. и двата се движат. Факт е, че въпреки, че са оправени, в момента нито един от тях няма монтирани алтернативни горива, а се карат на бензин. Защо ли

За още 6 големи отгоре взимаш ТОВА, което е флагмана на Хонда. Плюс това е по-удачно да караш Леджънд, по простата причина, че си е предлаган официално за Европа, докато TL-а е "единична" бройка вкарана от Сев. Америка, т.е. TL-а е по-труден за поддържане, намирането на части (примерно едро габаритни), а разликата в лукса и комфорта между двата модела няма да ги споменаваме. Вярно, че е лесно отстрани да се каже "само още 6000лв отгоре", но ти сам каза, че си бил заделил настрани 4 бона за евентуално сервизиране/оправяне на проблеми по ТЛ-а, така че ако КВ1-цата е читава като цяло, си е оферта според мен.

Виждал съм J35A9 (сложен на Ridgeline) разглобен парам парче, заради прегряване след монтиране на ГИ. Знам за още един Риджлайн, на който му се е наложило да прави основен ремонт (бутала, биели, клапани), след монтиране на ГИ. Мненията са ми на база "виждане с очите" и контактуване със собствениците им (потърпевшите), а не "чух че еди кво си, според мен" и т.н.Или са много капризни и не търпят газифициране J серията мотори на хонда или "майсторите" които монтират въпросните газови инжекциони са си оставили ръцете (въпреки, че и на двата автомобила монтажа е бил с възможно най-съвременни такива ГИ, в "уж" грамотни сервизи) и от там мотора се скапва за смешно време - и двата Риджлайна за които говоря имаха проблеми с моторите за под 10 000км от както се монтиран ГИ.Може и да има някой доволен и да си пърпори с 6 цилиндрова газифицирана Хонда и да плаща за гориво колкото за бензинов 4 цилиндров сивик, но аз лично такъв не познавам.

Не знам какво да ти кажа. Вариантите са два: ако имаш възможност (финанси, време и най-вече - място, терен) го остави, запази си го. Дет се вика, по-добре да си го гледаш всеки ден в двора и да се разпадне там, от колкото да го подариш или изхвърлиш. Отделно, че в един момент може да решиш да правиш реставрация, но дори и да не я правиш - всеки божи ден, като тръгваш за работа ще си я виждаш и ще ти вдига настроението и хъса (нещо като паметник на спомените ). Но от друга страна, ако живееш в блок, колата стои паркирана на улицата и нямаш нито физическата възможност да се занимаваш, финансите са ти ограничени и на главата са ти хиляди тревоги и мисли за сметки, ала бала... - за какво ти е този Акорд ? Тъжно звучи, но действителността е такава - времето не прощава никому, всичко се простира според приоритетите, а предполагам, ти самия и твоите близки хора е важно да сте добре и наред в тези шантави времена, от колкото да ревеш и мислиш за една (реално) купчина ламарина. ДА, спомени, носталгия, дори може да се нарече "любов" (колкото и глупаво да звучи, може би), но в крайна сметка... ние се разшлякахме и повредихме, ще умрем след някой друг ден (звучи фатално, но това си е самата истина), колата все пак е просто... "кола", предмет - глупаво е да и се робува на един предмет, който вече не е изправен и си е свършил службата и целта, за която е бил произведен е изпълнена. Аз бях в същата дилема преди няколко месеца. Разликата бе, че колата не беше Акорд, а Сивик (3-а генерация Седан, т.нар. "балада") и не беше в нашето семейство от "едва" 12, а от цели 17 години! Ники, ти мисля, че я помниш баладата (в смисъл, виждал си я), тази кола за мен, значеше... МНОГО ! Това е колата, на която се научих да карам. Това е колата, в която съм правил най-големи глупости и простотии и нарушения на пътя (не че се гордея с това или, че тази кола бе най-бързата, напротив). Това е колата в която съм карал, возил, спал, ял, еба... таковал , ревал съм в нея, страхувал съм се в нея, бил съм гневен в (на моменти и НА) нея, бил съм влюбен и разлюбен докато съм я карал. Бил съм щастлив докато (и защото) съм бил с тази кола !!! Само за тоалетна не съм я ползвал, но на няколко момента за малко щеше и това да стане Това е колата, която ме накара да заобичам Хонда и да гледам на тази марка, не просто като на някаква "марка коли", а на нещо специално. Мога смело да заявя, че тази кола промени живота ми. С колко хора съм се запознал заради нея, а с колко пък съм се изпокарал (че даже и бил) заради нея, малиии.... като си помисля и направо... все едно не е просто кола, а е нещо повече, някаква... сила, магия !!! Луда работа Ако някой непознат психоаналитик чете този ми пост, ще каже, че няма нужда да ходя на преглед на 4-ти километър, а направо да ми дават направление и една "бяла ризка" и да ме затварят в лудницата, но тази кола я възприемах като член от семейството, едва ли не като още един брат ми беше . Над 300 000км езда, 17 години са ужасно, ама ужасно много случки, спомени. Това си е цял живот ! Последните няколко години се занемари, защото вече не бе "единствената", имаше други хонди на които да се радвам. Болеше ме като я гледах как стои на паркинга пред блока и с всяка изминала седмица виждам нова избила ръжда (по-точно "нова появила се дупка" в праговете, на тавана, по калниците, в багажника...). Лошото е, че не се караше при наличие на още 3 коли (хонди разбира се), само стоеше и служеше за подпирачка на олигофрените от сините зони и всеки хейтър от квартала да мине я да я оплюе, я да я одраска, я да си остави боклука на нея... яд ме беше. Няколко пъти дори си трових нервите с няколко тъпанара за подобни случки, щеше да се стигне и до саморазправа... Яд ме беше на глупаците, а аз самия бях един от тях - яд ме беше на мен, че не се грижа за тази кола, а съм я оставил на произвола на съдбата Но приоритетите са ми такива, че както се казва, мен си не мога да оправя, тази кола колкото и да ми беше на сърце ми бе последната грижа. Затова реших да я махна - продадох я преди 3 месеца за великите... 480лв на едно момче 90-и набор от Бургас (ако някой в Бургас види стара, ръбава, тъмно зелена Сивик седан 4 врати модел 1983-1987 - най-вероятно е колата за която говоря). Не минава и ден от тогава, в който да не се замисля за тази кола и колкото и глупаво да звучи, като ми се отвори свободно време, сядам прес РС-то и почвам да си разглеждам снимки и да търся такива коли в нета (под секрет - Пакистан е може би единствената държава в света, в която все още се среща този модел и то в изобилие , като напише човек в гугъл - изображение "Civic 1984 (до 1987)" и ти излизат такива коли в пакистански сайтове. Кретенска работа. А деня преди да я продам, я запалих, колата не бе палена от 6 (шест) месеца, само сложих заредения акумулатор, дръпнах смукача, напомпах няколко пъти педала на газта и гадината запали (е, от втория път де, защото я задавих - бях отвикнал как се пали карбуратор - с мръсна газ ). Идеше ми да ревна и да звънна на момчетата от Бургас да не идва утре, но просто нямаше смисъл. Спирачките не бяха добри, парното не работеше изправно, всички амортисьори бяха омекнали, ужасно много прогнила, чистачките не чистеха изправно... всъщност, нищо като че ли вече не беше изправно в тази кола. Но гадината си вървеше и все още на втора си пилеше гумите (те също бяха зле - гуми на по 10 години, с балони по тях и много изтрити - може би затова се пилеше тази кола - създаваше илюзията че е силна, а всъщност просто няма сцепление , знам ли) и си направих кефа за последно с нея. Нито парите стигат, нито имам време, нито имах условия (място, терен) където да я съхраня. А мерак имах (и все още имам) много, но... разума надделя над сърцето както се казва. Ситуацията бе такава, че колата нямаше ГО, след 2 седмици изтичаше и прегледа и след тия 2 седмици, за да се вкараше тази кола чисто документално в движение, бе свързано с губене на време и пари, които нямам излишни и единствения и изход бе "надин", поне се радвам, че не я убих за 300лв за скраб, поне утехата ми остана, че я взе младо момче мераклия, дано я кара дълго и я върне към живота (освен, ако вече не я е нарязал за тия 3 месеца - не искам и да знам, всъщност искам, но ме е страх от това което бих разбрал). Не знам какво да те посъветвам... Май дългичко ми се получи мнението, ама те... пак се замислих за тази кола. Трябва да спра, за нещо друго да мисля...

Защо някои мъже си пускат дълъг нокът на кутрето ? Това е въпрос който ме мъчи от ранно детство, имал съм няколко познати с такъв феномен, престрашавал съм се да ги питам, но отговор не съм получавал, а само усмивка. Дори и в "Шоуто на Слави" зададох въпроса си (тези които го следят, знаят, че от известно време тече една кампания, дето може да питаш Слави за еди кво си и той уж ти отговарят в ефир), но и там не получих отговор Най-странното е, че го срещам/срещал при хора с различен статус - и от най-мизерни клошари, като се премине през таксиметрови шофьори и се стигне до тарикати с пари каращи коли по за 300000лв, няма логика просто. Не е и само в България - дори и Snoop Dog в един стар клип си показваше едни дълги (поне 3 сантима бяха) кутрета на клипа. Дължината варира по принцип, ама има ли го - значи нещо, ама какво... ? Защо, какво значи това, да не е някакъв знак, че членуват в тайна организация, да не е просто практичен инструмент (нещо като безплатно биологично швейцарско ножче ), защо им е ? Ако някой си признае, че е с такова - нека сподели опит и чувства, кое как, защо. За тези, които не се сещат за какво говоря, ето нагледен материал: тук има и допълнение към кутрето, ма все пак - ясно е за какво става дума. !!! Моля, модераторите да потраят малко и да не заключват темата веднага, не се майтапя и темата не е направена с цел ташак и не цели да провокирам или обидя някой, питам сериозно, искам информация, това е .

Точно за това говоря (затова и търся 4) - че ако се сменят само предните и задните са галоши, при по-екстремно спиране стават изненади.Какви пари ти излезнаха унироялите ? В нета по-ниска цена от 97лв (за 195/50/15 говоря) не успях да намеря по принцип..., някой нещо надолу успял ли е да открие?

Оффф Иво, "грешна тревога" дет се вика За имане - има ги >>> ЦЪК Кофтито е, че са стар ДОТ, днес звъннах, казаха, че цената е такава, защото 2005-а година произведени, т.е. не става този вариант (иначе ги сънувах).Полудял съм тия дни. Онзи ден, почти нови Barum Bravuris 2 им таковах майката - на първа скорост, на полусъединител се паркирам и без да искам закачих бордюр и дясната гума направо се разпори - откърти се парче Направо не разбрах какво стана - аз ли бях карък,, олигофрен ли съм та не мога да карам, тия ли гуми си бяха скапани... при скорост няма и 1 (един) км/ч такова нещо да стане, просто... и обикалям и търся гуми - каквото харесам като модел или го няма или стар дот. Огледах се в Унироял РеинСпорт2 - и тук се дискутира, че е добра гума и от други места чувам само суперлативи, НО и тя като барум бравурис 2 няма борд протектор и това е нещото което ме спира. В смисъл такъв, "парен каша духа" - много хора ми казват, че ако тия баруми имаха борд, това нямаше да се случи и затова сега се оглеждам за гуми с борд. ОК, съгласен съм, че ако си взема гуми с борд, не трябва да хвърча в облаците и да си въобразявам, че гумите ще издържат всякакви идиотщини - не, просто искам да се застраховам, защото... нали. А тия дни, от толкова обикаляне, звънене на телефони и търсене на гуми (и предложения за чисто нови и по разни гумаджийници за хубави, запазени втора ръка) направо съм полудял и хептем се омотах какво да взема. Не мога да си намеря читави гуми, а съм за 4 броя по принцип и ако и 4-те са нови, става ми много нанагорно да излезна 400лв от джобовете... Мислих комбинация (две нов + две втора ръка читави или направо 4 втора ръка ама да са хубави наистина), по разните форуми хората са полудели, гуми втора ръка галоши нацепени дот 2007-а продават по 40 - 50лв , нещо ако е добро и си заслужава (примерно грайфер 6 - 7 мм, ДОТ 2009 - 2010 - т.е. гума която си заслужава да се вземе), искат по 70 - 80 лв на гума (и то не нещо готиноот типа на Тойо Р888 или Гудиър Игъл Ф1 асиметрик и т.н., а гуми среден клас за тия пари се продават), което обезсмисля цялата гимнастика за гуми втора ръка (реално има барум бравурис 2 - такива дето разпорих или разни дайтони или спортива по за 80лв парчето НОВИ). Направо имам чувството, че това породата "гумаджия" ще излезне да са най-големите ментета от всички измекяри и дребни далавераджии (без да ми се обиждат хора с тази професия, ако четат тук), ама масово са кретени и не знаят какво продават и нямат срам за колко го продават. Та, не знам какво да правя... Хем ме боли, хем ме сърби.

Да не отварям нова тема, да попитам - някой има ли впечатления от тези: Yokohama AVS Sport V102 Колебая се между тези йокохами и горе дискутирания Унироял Раинспорт2, чудя се кои да взема. Йокохамата я дават едва идея по-слаба на мокро спрямо унирояла, но за сметка на това имат борд протектор и са адски красиви на вид не че това е най-важното де, горе долу са на еднаква цена с унирояла, затова се двоумя. Размера е 195/50/15 PS: унирояла в коя страна се прави?

Съжалявам, че разводнявам темата (дано не ме санкционира някой Модераотор ).Колега, по повод това: ... оказа се, че и моя Акорд го има този комфорт модул, току го пробвах на дъжда (затварят се стъкла, шибедах...) Станах мокър на патица заради тази проба, ама пък се кефя, че открих още нещо Допреди малко се чудех какво е това дистанционно с което взех колата и каква е една полусферична лампичка до плафона, то се оказало че това са съответно инфрачервено дистанционно и приемник за него което отключва/заключва вратите Успях та намерих manual-и за този модел и чета, откривам топлата вода с тях.

Само един последен въпрос (да използвам темата, да не отварям друга) - този модел Акорд до колкото успях да разбера, няма филтър за купето, нали така ? С климатик е по принцип. Да знам дали да разглобявам жабката, затова питам (яко няма, да си спестя тази ненужна операция)

Мдааа, явно този модел има само автоматично сваляне (без вдигане), здраве да е, това да и е Много ме кефи, от два дена съм на седмото небе да управлявам Акорд, спрямо Сивик 5-а хеч и тесния двуместен Дел сол е като космическа совалка как стъпва из дупките Четох цяла нощ онази дългата тема (с многото постове) за Акорд, как яко се плюят англичанките, да чукна на дърво, ама освен с огромния радиус на завиване и наистина малко странното включване на скор. лост (странно, спрямо включването на скоростите спрямо Дел Сол примерно - по-дълъг ход на лоста при Акорда) други ядове и странности не намирам. Колата спира много добре, АБС-а бачка перфе, тавана не се е разлепил... доволен съм засега, дано и занапред да не се разочаровам от английската сглобка

При положение, че и Сивика ми и Дел сол-а ми имат автоматично сваляне + вдигане, които са хем по-стари като модели, хем по-евтини (по-нисък клас) коли спрямо Акорда, няма логика Акорда да има само автоматично сваляне (без автоматично вдигане), ама знам ли Най-добре да кажат собствениците на такива Акорди (CC7, 5-а ген. Англичанка, преди фейслифта, т.е. до 1995-а година, предницата напомня на Прелюд 4-а ген).