ADH-Honda

...

Възможен ЛЕК коментар на цената !!!

Продава се: Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 1999-а година, 68000км Допълнителна информация: Това е моделът след фейслифта с инжекционния мотор (до 1999-а година са карбураторни), уникална боя! Напълно обслужен: масла, нови гуми, нови пиньони, нова верига, зъбчатка, нови ауспуси KRAFT, като се пазят и оригиналните ауспуси (влизат в цената), гражданска отговорност. Един от най-бързите серийно произвеждани мотоциклети в света, един пример как върви такъв мотоциклет: ЦЪК Снимки: Цена: 6200лв Мотоциклетът се намира се във Враца За контакти: 0877/143963, vra4anin@gmail.com или тук във форумът на ЛС

Ами хубаво, щом тези още 4 болта, свалянето на волана и конзолата около волана (заедно с управлението за мигачи/фарове и чистачки) и разни други "дреболии" не са проблем, сваляйте цялото табло щом е по-лесно.

В интерес на истината, не е задължително да се свали изцяло таблото за да се демонтира тази част, но е много пипкаво и изнервящо. Правил съм я тази процедура (свалянето на тази част от таблото именно за пребоядисване) и бях направил тема с описание на всички стъпки как се прави (даже бях нарисувал къде точно се намират винтчета за отвиване), уви след многото ъпдейтвания/хакване (най-вече) на форума, тази тема не я намирам (от 2006-а година е). За да не говоря празни приказки, накратко да опиша какво се прави: -демонтираш барчето отдолу с пепелника (голямо или малко, зависи какво имаш), -сваляш управлението за парното (първо откачи жилото което управлява топла/студена струя, да знаеш, че после напасването на това жило е голяма мъка, за да се движи плъзгача на управлението хубаво, иначе ако не е напаснато жилото --->>> плъзгача ще се счупи и ще трябва ново управление за парно) -касетофона както и шейната за касетофона се махат, -махаш черната пластмаса която е с въздуховодите часовника и бутона за аварийните светлини-махаш и самото табло (с циферблатите - километраж, оборотомер...), -махаш от лявата страна бутоните за ел. огледала/шибедах/халогени (ако ги има), махаш тези от дясната (за реотаните за задното стъкло и светлината за мъглата) - тези бутони се държат на щипки острани, леко с тънък предмет (чикийка - ножка ) от едната им страна пъхаш и се откопчават и ги вадиш. -Мисля (но не помня с точност), че се маха и пластмасата под таблото и волана (тази плоската, на която стои вратичката за бушоните). След това започва самия демонтаж на тази пластмаса която искаш да облепиш: с къса отвертка (ама много къса, не повече от 5 - 6см. и да е с удобна, дебела дръжка; ако нямаш такава късна отвертка, по-добре и не започвай да се занимаваш с всичко описано до тук !!!) започваш да си провираш ръката и да развиваш, за съжаление не помня точния брой на винтчетата, бяха или 7 или 9 (едно от двете са със сигурност, помня че са нечетен брой) които се намират като цяло в ъглите на тази пластмаса (т.е. където видиш че е ъгъл, бъркаш от задната страна и търсиш винт). Запаси се с много търпение и си сложи нещо на ръцете и китките (леки ръкавици примерно) защото за да развиеш тези 7 (или 9 винта), ще си одереш ръцете от промушване в тесните дупки и отвори, ама няма начин - без бой, няма слава. Така както го описвам, не е от най-приятните неща за занимание (което си е самата истина), самия факт, че съм го правил преди 5 години на стария си Сивик 5, а на сегашния Сивик (също 5-а ген) който имам от 2 години и половина я карам също с изпожулено табло и не го правя... мисля, че е показателно, колко ми се занимава да повтарям процедурата, но мисълта ми е, че се получава и без сваляне на цялото табло като цяло от купето.Независимо дали ще се боядисва или ще се облепва тази пластмаса, трябва да се свали, защото за да се направи грамотно, старатя боя трябва да се махне (на водна шкурка), иначе ефекта ще е никакъв, независимо дали ще се боядисва или ще се лепи фолио. Една от работите ми е да облепвам именно с фолио, не по коли, но по разни детайли и плоскости и за да лепне фолиото и после за да се "изпече" с топъл въздух, има ли една деруга/забележка или мръсотия на основата, всичко ще се личи, а нали се сещаш, че тази пластмаса ако не се обработи, каквато е изпожулена особено около касетофона... лепне ли се фолио, ефекта ще е отрицателен дори. А на място (както си е на таблото тази пластмаса) нито може да се изшкури (обработи), нито после с топлия въздух може да се оправи фолиото (този топъл въздух ще стопи изкуствената кожа на таблото). Така, че ако искаш да правиш нещо, задължително трябва демонтаж на този елемент, иначе всичко е безмислено.Успех.

Този фейслифт се прави от Септември (включително) 1998-а, така че няма нищо странно.

TipoMan, ще ме извиянваш, но това което си го написал: ...е просто за бисери. Няма К20/К24 който да не е VTEC.Няма такова понятие като "истински" и "не истински" Акорд. Хонда отдавна практикуват модели с едно и също име (Сивик, Акорд) да имат различни дизайни, концепции и различни двигатели предлагани за различни региони. Този модел е правен в и за Сев. Америка, това не го прави "по-малко Акорд" от Акорд 7-а ген. предлаган за Европа (и за Сев. Америка като Acura TSX). Просто от написаното от теб, някой неук и незнаещ какво е това "Хонда Акорд" едва ли не ще си помисли, че колата е менте (реплика, както е модерно да се казва ) и не е истинска хонда - няма такова нещо. Просто това е американската версия на Акорд 7-а генерация, това е всичко. Дали е по-хубав/грозен е субективно, дали е по-луксозен или постен като изпълнение спрямо Евро Акорда 7-а ген, това е много относително, защото и от единия модел и от другия има както евтини, така и скъпи (с екстри) изпълнения.Така, че колата си е ОК, просто както казаха по-горе колегите, по-трудно ще е намирането на едрогабаритни части за този модел Акорд, защото официално не е предлаган за Европа, това е всичко.

Е как ще е над 100лв данъка на D15B2, като този двигател е 90 коня (66kW) . Просто грешиш колега. Пак казвам, по номер на рама си излиза, че колата заводско си е с D15B2 (какъвто двигател си е вписан в талона), просто това с 1600 кубика е най-вероятно печатна грешка на КАТ, каквато грешка е изписането на CiviK и много друго недомислици които се пишат в талоните по принцип (имаше тема в OFF TOPIC със снимки на талони, в които КАТ пишат именно глупости). Какви swap-ове, какви скъпи данъци, какви пет лева, почвате да разтегляте локуми залудо. Момчиле, карай го този както ти е снимал талона, така да ти снима и двигателя на колата да се установи с D15B2 ли си е (както би трябвало да е спрямо документи - номер на рама и номер на двигател) или е сменяно нещо. Това, че си приказва, че колата му е 1.6 115коня... нали знаеш, че всеки може да си говори каквото иска.

Данък се плаща въз основа на мощност, не на кубатура.Ако се отиде в КАТ и се докаже, че грешката е тяхна, би трябвало да подменят талона за тяхна сметка (т.е. човек да не плаща за тяхна грешка), поне при моя случай (объркания номер на рама) беше така.

По номер на шаси, този Сивик си е ED6, т.е. Хечбек стандартно излизъл от завода с D15B2 (какъвто си е вписан в талона) така, че всичко си е точно, ами явно негодниците от КАТ са объркали, вместо 1500, са написали 1600 куб. На дел сол-а когато преди 3 години го регистрирах бяха объркали (та така си карах над половин година) номера на рамата, та го бяха записали "JNMEG2..." Ако собственика толкова го дразнят тези 1600 кубика (и това, че са я писали Honda Civik), да иде да им покаже грешката и да му издадат нови талони, ако ли не - да си кара така и да си свирка.

Не е точно така. Първо, този Акорд не е 190 коня както са го написали (не е еквивалентен на 2.4 литровия предлаган за ЕВРО Акорда), а е "само" 163 коня. Второ, за тези пари се намират Евро Акорди и то много в много добро състояние. Кеф му на човек дизели, кеф му бензинки 2.0, има и няколко с 2.4 мотор (190 коня) за под тези пари в мобилето и доста от тях са фул изпълнение Executive (цялостния кожен салон, ел. шоф. седалка, голяма навигация и т.н.). ОК, тези с 2.4 мотора за под 15000лв може да не са с цялостен кожен салон, а да са с полу кожен, но мисълта ми е, че не е особено "супер изгодна" цената на този Американски Акорд, предвид екзотичността му. Цената щеше да е трепач, ако е 10000лв примерно, не 15000. Лично мнение с което никого не ангражирам, доста е грозен на вид (най-вече задницата) спрямо Евро модела, но това е субективно и всеки за себе си преценява.

Колега съгражданин, според мен се филмираш прекалено много. Да не ти се струва, че колата ти не върви с новите джанти и гуми, защото просто сегашните ти гуми са хубави, а старите ти 14-ки са били галоши и с тях понеже колата е боксувала и на първа и на втора (примерно казано), а сега с тия не иска да боксува (понеже са нови, хубави --->>> имат сцепление) и от това да ти се създава илюзията, че колата ти е спъната с новите джанти и гуми?Аз на Сивика в динамиката не усещам промяна когато съм със зимните мики-мауси (155/80/13) и когато сложа летните (195/50/15) на 7J джанта, разлика усещам само в друсането, по-различното поведение на волана (най-вече на мизерен път, направен от тировете на коловози) и твърдостта на волана (по-трудно се върти волана на място), динамиката си е същата, хем колата е напълно стокова Сивик 5 D15B2. Така, че да усетиш спънатост от 14 на 15-ка, според мен просто си въобразяваш (с изтъркани, лоши гуми, колата няма сцепление и върти/пили и човек има усещането, че кара много силен автомобил, а всъщност... не е така).PS: съвет от мен, с който никой не е нужно да се съгласява - парите, които ще хвърлиш за нова скор. кутия, съединител, масла, майстор, време и нерви, няма да се оправдаят. Лично на мен, струва ми се безмислено да се сменят части след части при D15 (и то мотор който е направен за икономия, не за performance) които иначе казваш са в цветущо здраве. Я 'дигнал няколко коня, я не, а като драснеш чертата колко пари са ти смукател, изпускател и другите неща които си сменил, сега си намислил да сменяш скорости и т.н. - замисли се струва ли си, оправдават ли се тези стотици левове за една идея по-добро ускорение. Ти си знаеш, просто те карам да си прецениш (да не стане накрая, че ти е било по-евтино да направиш направо swap към B16A2 примерно, от колкото само да подменяш част по част по икономичния 1.5 мотор).

щракНадявам се да видя в най-скоро време шкодата от клипа в раздел "Проекти" да и шибнат едно H22...

Малко да поразводня темата: дали този проблем с блока при R18-ките съществува и при R20 (които мотори се слагат на Акорд 8-а ген. и CR-V 3-а ген.)? Някой чувал ли е нещо по темата ?

Сивик 8-а ген. с 1.8 R18А1/А2 мотор, Акорд 7-а ген. (какъвто гледаш) е с K20, т.е. различни са моторите, така че проблемните блокове при Сивик, нямат отношение към горе споменатия Акорд към който имаш интерес.

Нямат нищо общо двете коли (освен може би задните барабанни накладки).

Балансирай си гумите и то при хора които знаят как, че на пръв поглед тази елементарна работа (баланс на гуми) не всеки може да я прави както трябва, а повечето клепат тежести... и те не знаят защо и къде и по колко (най-малкото, много от хората които са по гумаджийниците са прости работници които днес са тук, утре ги пъдят и си нямат хал хабер понятие какво правят). Според мен това ти е проблема (разбалансирани гуми), защото няма логика ако е разбито нещо по ходова част (вкл. кормилен механизъм) и да казваш, че около 120км/че е най-силно, а после утихва. Това са разбалансирани гуми.

...или са в някой близък гараж за разглобяване (за части). Тъжно, дано по-скоро застрахователите реагират.

...и консултации по Български Език и Литература също трябват. Нито се разбира кога едно изречение свършва и започва друго, нито се разбира написаното нещо просто констатация ли е или въпрос, ужас. Баси, това не е чат, малко повече старание да се вкара в това писане.Иначе по темата: отиди на някой полигон/поляна/опустял път. Може да вземеш с теб човек, но само ако е опитен и спокоен, такива които ще ти се нервят, стряскат и ще ти викат дори да правиш и малоумности, по-добре не качвай - такива хора само ще те притеснят допълнително. Нерваци в колата, докато се учиш НЕ качвай ! Научи се да "играеш" със съединителят и с педала на газта. При бензинова кола се тръгва с газ, а не само като отпускаш съединител, затова гаснеш. Задръж педала на газта около 2000 - 2500 оборота и плавно едвам едвам отпускай съединителя, а не изведнъж - колата малко по малко ще почне да тръгва, като видиш, че се засилва не се паникьосвай да отпускаш рязко съединител и да натискаш спирачка, това е грешка - просто натисни отново съединителя до край и вече със спирачка намаляваш. Като посвикнеш, се опитай да намалиш оброотите на двигателя като тръгваш (да тръгваш с примерно 1500 оборота), но това е по-натам, докато свикнеш. Ако трябва 100 пъти отиграй на полигон/ненаселено място тръгването и да се научиш да играеш със съединителя (всичката "магия" е там), докато не се научиш да потегляш плавно и безопасно, по-добре не се качвай в кола пред волана !!! Предавки се сменят или по слух, усещане (очевидно е, че нямаш все още такива сетива) или по оборотомер, не гледай километража. Това е бензинова кола, смяна на предавка преди 2500 оборота е безсмислено и не правиш икономия, а товариш двигател. Няма значение колко е мощен, ако ще 500 коня да е един автомобил, движи ли се на бензин, трябват му обороти за не тормозиш двигателя (мисълта ми е, не прави грешка да караш бензинова кола като дизелова, да сменяш скоростите на по 1500 оборота).Опитай се отсега (откакто се учиш да караш) като маневрираш на задна, да не се извръщаш да гледаш през задния прозорец, а да гледаш в страничните огледала - те затова са сложени, тях да гледаш къде караш назад. Но трябва отсега да си изградиш този навик, в противен случай след това няма да свикнеш да гледаш в огледалата, което е масова грешка на "шофьорите" по хубавите ни пътища Като маневрираш в града (и не само) около автомобили, задължително гледай отстрани в огледалата на какво разтояние ти минава задницата от бордьори/други автомобили или пък хора, опитай се да НЕ сечеш завоите (акорда не е малка кола, дори напротив - дълга е и внимавай с този и факт)!Съвет: докато не се понаучиш да владееш до елементарни положения колата (как да тръгваш, как да маневрираш, как да спираш), по-добре не карай в града, още по-малко пък по магистрала. Застрашаваш както своя, така и чуждия живот !!! Замисли се, карането на кола, не е шега работа, още повече, че сам казваш незнаеш какво да правиш. И първо се научи да караш бавно и спокойно, така че да ти доставя на теб удоволствие, после се научи да даваш газ. Успех !

Е тук повечето са така, споко.

Заштоту сте хондаджий, и сте от фенклубъ?

Колеги, май става някакво объркване. За европа е предлаган само Stream 1-ва генерация (от 2001-а до 2006/7-а година), който е предлаган с 1.7 и 2.0 мотори, като 2000 кубиковия е К20. Второто поколение Stream е с R20, но то не се предлага за Европа. За да няма объркване, ето снимки: Stream 1-ва преди фейслифта Stream 1-ва след фейслифта Stream 2-ра генерация 1-вата генерация Steram е на базата на 5-вратия Сивик 7-а ген с идентично окачване, двигателите също (D17 е слаган както в Стриим, така и в Сивици седан и купе 7-а ген), К20-ката е ясна. Мисълта ми е, че няма как Стриим 1-во поколение да е стандартно (разбирайте така да е излезнал от завода) с R20 мотор, освен ако не е сменян след това. Освен визуално колегата да го бърка с 1.7 мотора и да си мисли че е R20, а всъщност е D17... Понеже тука питаха в предишни постове: 1.7 мотора си е с ремък, K20-ката е с верига. И нещо интересно за Стриим: още за 1-вата генерация, но само за Японския пазар, е предлаган и 2000 кубиков i-VTECi двигател, което ще рече двигател с директно впръскване (подобна система като GDI на мицубиши). Тех. характеристики на такъв мотор са идентични като на класическата К20, разликата е доста понижения разход на гориво. По спомен, разхода беше от типа на 15км с един литър, което ще рече, около 7.5л/100км пробег. Уви, този мотор не е предлаган за Европа в нито една Хонда (само за Японския пазар). PS: понеже стана дума за R20 мотор: карал съм Акорд 8-а ген. с R20A3 и по принцип не се усеща особен ряз на динамика или включване на VTEC-a (честно казано, дори като се настъпи, все едно няма VTEC, няма го характерното "ритане" след определени обороти, или особена промяна в звука на двигателя, но да речем, че и самия Акорд 8 е доста добре шумоизолиран), доста спокоен и балансиран двигател правен за спокойно каране, не за "юркане".

Трудно е да се каже, но може да добиеш представа за цените горе долу от обяви по мобиле.бг/карс.бг.Да, дизеловия мотор на Акорд 5-а и 6-а ген (слаган е и на англииските Сивик 6) е ровъров, като цяло е добър мотор, срещан проблем при Акорд със такъв дизелов мотор са скоростите (5-А предавка), има доста писано за Акорд с такъв мотор, потърси старички теми тук с търсачката (или гугъл за по-сигурно, че тукашната на форумът търсачка не е толкова прецизна).

За какво са били дразгите, кой е започнал и какво точно се е писало ? Няма как да се отговори на въпросите и да се взима страна, при положение, че повечето незнаят за какво става дума, дайте копи/пейст да прочетем. Ако е невъзможно ние (говоря за тези, за които си нямат на идея за какво става дума) да се запознаят с подробностите, не виждам смисъл да се започват такива теми, иначе почват неща от сорта "аз съм от левски, цска смърдят и са виновни за всичко", а другият казва "цска бяха прави, левски нарушиха добрия тон и правилата", а същевременно нито един от тях не е присъствал на мача и не се знае дали въобще е имало мач. Започва се едно залитане в посоки, от които няма смисъл (освен някой да чете сеир). Да не забравяме че сме Българи за добро или лошо и си ни е заложено да се делим, да недоволстваме и да оплюваме чуждото (къде от злоба, къде от личен интерес за облагодетелстване от това да си имаш "свой собствен форум"), та разни спорове на единици хора са си в реда на нещата погледнато реално. А има и една приказка "безделието е като ръкоделието", човек като няма какво да прави (в случая, какво градивно и интересно да се коментира в единия или другия форум за Хонда), с какво да се занимава и го е налегнала апатията от безпаричие, почва да се забърква в интриги и създава дразги със съседите (в случая, другите потребители независимо от кой форум са те). Така че... нещата не са кой знае колко странни според мене, стига да не им се обръща внимение.Вместо да се създават подобни теми от които нито извод може да се извади, нито нещо градивно може да се получи, по-добре да се пускат теми свързани чисто и просто с Хонда тематика, всичко останало е безмислено. Ако неможе да се създаде интересна и градивна дискусия свързано нещо с Хонда, то тогава си задайте въпроса: дали тогава хонда феновете са наистина толкова готини хора каквито много хора казват че са (или на някои просто им се иска да са) или дефакто повечето "Хонда фенове" не стават за добра приказка свързана с любимата марка, а стават само за лаф-моабети, дразги, завист и интриги ? И не слагайте всеки каращ Хонда автомобил и/или влизащ в този, онзи или трети форум под нарицателното "ФЕН", това е толкова изтъркана дума сама по себе си, от която колкото повече се използва, толкова повече и се губи смисъла и неможе да се определи, какво значи. Според мен, проблема на много хора е, че взимат нещата прекалено насериозно и присърце тук (или там или където и да било в нета), едва ли не форумите са приели за по-важно от реалния им живот.Аз съм за запазване на добрия тон навсякъде, затова невиждам смисъла от подобни теми с неизяснен характер (нито има изложение на проблема, нито нищо, има само една тривиална цел).Замислете се.

F20B3 е 100kW (136 коня), един разпр. вал (има и балансиращ такъв), слаган е на Американските Акорди 5-а ген. Купе и Комби, които са предлагани и за европа). Идентичен е от тех. гледна точка с повечето F20-ки мотори без VTEC, спрямо други (примерно F20A4,F20Z1) да има леки разлики, но те са незначителни.