borko 30

С кастрола не беше ли по-шумен двигателя при натоварване?При мен с кастрола бучеше доста мотора като вдигна извънградско 100км,с мотула не е така.

Слави,качествата на маслата не са само кое под колко градуса е най-течно ,при работна температура също е важно как е ,после вискозитета му как варира според километрите.Ми що не налееш антифриз и ще палиш чакмак -ама после!Маслата се измерват по доста показатели и течливоста при ниска температура е само една от тях .Мотула явно е за екстремни натоварвания и пази двигателя -поне оригиналния -но бързо му свършва ресурса и трябва да се сменя често за да няма изтропали биелни лагери и тем подобни на наште високооборотни мотори-аз често удрям в града прекъсвача ама знам че мотул 8100 ми пази мотора и досега нямам ядове .Не вдигам повече от 100 обикновено но обичам да държа двигателя в обороти,готов да изям някой-така че хонда е точно моята кола!

Не ,мисля че имаш още някой лагер за смяна в кутията.Що не и бухнеш някоя добавка че да не бучи.Поне временно да спасиш положението докато отлагаш ремонта.

Lestar ,и при мене долу -горе след толкова километри от началното палене утихваше кутията ,само сутрин беше ужасното ромолене което с дни се засилваше .Сваляй и сменяй докато е време -после може и предавките да се прецакат -моите лагери като ми ги показа майстора имаха такъв луфт между черупката и вътрешната втулка че и аз се очудих как са карали досега !

NILE ,никъде няма да намери лагери за кутията ,понеже са някъв шибан стандарт и само хонда ги правят-вервай ми минах по тоя път!Чакаш 10 дена и идват от хонда на чудни цени Да използвам темата да питам ,някой сменял ли е предни амортисьори на бензинова и кои са най изгодни?

Ти си сменил един лагер ,другите провери ли ги?Мене майстора ми смени 3 лагера както съм писал в предишни мнения и няма шумове никакви от кутията вече.Като натиснеш съединителя тогава се ползва аксиалния и ако не е добре ромоли,при пуснат съединител аксиалния стои във въздуха и няма как да шуми той.На първичния вал мисля че са два лагера и може и другия да ти е износен,отделно че майстора ми каза че ако карам повече време така се променяла работната повърхност на предавките и после след смяна на лагерите пак може да има странни шумове от кутията-лагерите в кутията са 7 .

srptng000,ръмженето което чуваш е от лагера на първичния вал на кутията ,аксиалния лагер стърже при натиснат съединител .

Провери го ,ако от там е проблема и аз ще разбутам моя -но като го гледах е с така ръждясали болтове че ще се скъсат сигурно ,обаче ако от там дрънка ще го сваля каквото и да става .Отделно че преди няколко месеца като ми сменяха втората ламбда сонда дето е бучната на катализатора какво са правили и от тогава като мина през няква локва и ауспуховите тръби сякаш се трият в купето и адски бучи в колата не си чуваш думата ,ходих на канал и нищо нередно не намерих щитовете и тръбите са доста далеч от купето пък от какво се появява това бучене като премина през локва не мога да си обясня.Като спомена за испускателните колектори ,и аз бях чел от западните форуми че се пукала тръба там и бучало ама за предпазната ламарина не съм гледал теми.

И аз долавям при моя мотор шум по скоро наподобяващ на мотор с верига ,която охлабена!Не е ли и твоето нещо подобно?При отворен капак като форсирам от жилото го няма ,само в движение при натоварен мотор се чува този шум и точно от двигателя е .

Не е аксиален лагер.Първо почват лагерите на първичния вал и ако не ти дреме и караш така почват и другите да сдават багажа и постепенно няма да влизат и скоростите и после нова кутия!

Май така се казваше.Цялото го сложих обаче преди това източих от пробката малко масло и после долях колкото трябва че иначе ще мине максимума.

Не и помня името -беше нещо за обработка на метала и такива работи -50 лева беше ако не се лъжа.Влез в сайта им и ги разгледай.Интересно ми е че добавката им за гориво която слагам е една и за бензин и за дизел-какво ли има вътре?

Ми мойта уж е от Германия ама ката я взех и слагам листче на аспуха и ту го дърпа ту го бута -един авер вика клапаните нещо !От година по негов съвет сложих политрон добавка в маслото и политрон за гориво при всяко зареждане и вече листчето само го духа ауспуха и не го засмуква и тактовете са равномерни!Дали се е разработила нещо или е съвпадение незнам но е факт-като я взех и от аспуха се чуваха неравномерни пукания ,вече ги няма!Мотора е също доста по-тих !

Има обща поръчка за масла от Izanagi от чужбина-поръчай си от там каквато марка искаш и ще ти е мирна главата!Аз взех от него мотул 8100 преди време и за следващата смяна пак от него ще поръчам ,понеже направих разлика поне в шума на мотора с купено и същото от наши дилъри в България!

Ми значи ясна е работата -съединителя ти е за смяна на първо време!Сигурно притискателя ти прави шменти-капели от време на време и затова е така .Приготви си едни 500-600 лв и почвай ремонта!Мене ми излезе 500кинта със зелено Валео-има и по-добри !

Пробвай при изгасен двигател и натиснат съединител как се сменят скоростите-ако става лесно -значи първо съединителя трябва да смениш-това че отделя горе също мисля че не е добре!Ако продължаваш да караш така ,после и кутията ще е за ремонт.

Намира се под въздушния филтър ,лепнат от лявата страна на дросела.Мисля че на 3 болта се държеше има една букса дето влиза в него и две тръби влизат за да следи температурата на антифриза.

Човека с 136 коньовата вектра дето вдигала 250 изведнъж се отказа да се гоним понеже не искал да ми взима парите ,щото нали на брат ми е приятел и му било неудобно!Аз обаче няма да се откажа и ще го карам при всяка наша среща да се състои гонката,за момента го считам за служебна моя победа !Щом се опъва значи го е хванало шубето ,пък на мене ми дойде повече кураж-като се състои гонката ще пиша с колко съм го издухал

Машинките са две -по една във всеки фар.Без разлепяне и разглобяване на фаровете не могат да се извадят машинките.Моите фарове ги разглобих и машинките също разглобих и във всяка от тах има по един чип ,който и при двете ми машинки беше взривен буквално.Tогава бях намерил из нета модела на чипа ,обаче се оказа че не може да се намери в магазинната мрежа и трябват нови цели машинки.С една дума не се хващай да ги ремонтираш защото само ще си загубиш времето ,бронята и тя се сваля адски гадно преди фаровете-регулирай си ги ръчно с един шестограм както ти е кеф и забрави за машинките.

Моя пък беше мек но почна да приплъзва и след смяната с зелено Валео беше мек като перце няколко дена и после пак така ,но засега не прави номера и отделя с една идея по-надолу!

Пукането ти е от ръб на шарнир -почти 100 процента сигурно! Като си свалял макферсона се е понаместил но пак е за смяна.Слушай колегите и сменяй навреме щото в един момент ще се заклини и ще се скъса баш когато не трябва!Пукането се чува все едно се къса пружината нали?

Добре де ,ти пък що си хареса точно тази марка акумулатор?Защо не си поръча един ексайд примерно и да не го мислиш и разследваш?

Проблема със запалването на 4 ти цилиндър -грешка misfire-идва не от неговата запушена тръба до егр-а ,ами останалите егр пътища са били напълно запушени ,а само към 4 -ти цилиндър е била проходима и така твърде много отработени газове се връщат само към него и бъркат горивната смес ,оттам и горенето на съответния цилиндър.

Да ама според мен сондата при такива скорости се взима под внимание ако с останалите части нещо не е наред -примерно запушен въздушен филтър или запушени инжектори и такива работи ,нещо като обратна връзка с компа ако нещо не е наред за да компенсира някак .Ако всичко е наред компа си изпълнява горивните таблици и си свирка без да гледа сондата при такива скорости и натоварвания.Карбовете като са точно настроени как си работят перфектно без ламбда сонда.

До колкото съм запознат при рязко и голямо натоварване сондата се игнорира от компа и мотора трябва да върви максимум колкото може ,тогава компа не се съобразява със данните от сондата и буха яко гориво за постигане на максимални скорости.