borko 30

E чак пък сега снимки ,пък и не знам как се качат тука .Има описани частите в темата за 7 генерация и номера на детайлите-прочети я и ще видиш кои са .Главния мизерник е пластмасовия слайдър от който излизат кормилните щанги.

Не знам японски бе батка И така кой ще отговори на този въпрос -питам се що така още като взех колата .Ами като не е във витека колко коня е тази кола за която плащам по 200лв данък .Тази година го намалиха с 50 лв и вече е 150лв.На 113 Коньовата англичанка данъка беше 270лв

Опааа,Фене ,вече си официално признат два поста по-нагоре от Japanese,батка имаш да черпиш да знаеш!

Ами колкото до скоростите ,на седмата мисля че за дълъг път и липсва 6 скорост както имат осма генерация.Ама по ме интересува как на англичанката без витек има 113 коня ,пък на тази с втек-а са само 110 коня ,хем по-ново поколение мотор ,няма делко ,всичко по прецизно пък при еднакъв обем на мотора по-малко коне даже и с втек системата?Да допълня ,моторите са d16Y3 и d16V1

Там е работата че аз имам обичайните заподозрени части -купих ги от сащ с общите поръчки преди 2 години и чакам някой да се похвали с успешен ремонт някъде и да ида ама няма такива хора .Хора сменяли стандартните части се оплакват че пак хлопало малко веднага след това -тука нашия майстор каза че трябвало да се правят някви втулки с нестандартни размери и не знак кво още ,ама щом твоята така бързо се е разлопала .......Абе решил съм вече и съм записан така че ще я правя и ще пиша резултата

Japanese ,като толкова ги разбираш двигателите ,може ли да ми кажеш защо на старата ми англичанка 1и6 мотор без витек беше 113 коня ,пък таз новата 7 ген.пак 1и6 обаче витек мотора пък е 110 коня ,но пък повече бяга от англичанката?

Точно там ще е !Аз се записъх за следващия четвъртък там и като ти прочетох темата и ми омекнаха краката!Отлагам ремонта на рейката откак съм купил колата и никой досега не даде място с ремонт дето после няма хлопане и вече се реших на нашия майстор в града !Оби ми надеждата и ентусиазма направо -че и доста пари ще струва ама точно щяло да се разбере след ремонта -6 месеца дава гаранция ,после пак 250-300лв така ли като при теб-бахти и филма с тази рейка!

Ангел от Добрич ли ти рецилира рейката?

Охааа,почна веселата чааст!Приготвям ракията и мезето и чакам включвания-ама и темата с маслата да не забравите

Ехееей,вий къде отидохте !Какво стана сега с конете на пусналия колега темата ,ще ги има ли или няма,на моя D16v1 ще има ли коне ако сложа спортен филтър или не си струва инвестицията за резултата ?Пък може и друго да предложите -те темата нали е за 7 генерация.

Ламбда сондата няма ли да коригира сместа?

Прочети специалната тема за 7ма генерация !

Вземи си веднъж от маслото на Петьо -izanagi от общите поръчки и виж как е с него преди да пипаш мотора.Сигурен ли си че нямаш теч никъде по мотора?Опипай с пръст ауспуха и ако гори масло трудно ще си изтриеш чернилката от пръстите.Вярвай на колегите че не е от гумичките ако го гори.Аз втора хонда карам и не знам колко пъти вече сменям с масло мотул ,но повярвай ми от вънка маслото не е като тукашното по магазините-по-добро е !

Компресора омаслен ли е ?Мехурчетата се виждат като заработи системата и фреон има някакво количество все пак над допустимия минимум под който пресостата не позволява пускане на компресора.Има теория че всеки месец след лятото -до следващото ,ако се пуска климатика за 10 минути да смаже семеринга и уплътненията по връзките,понеже с фреона заедно циркулира и известно количество масло ,системата ще остане херметична и фреона няма да отлети и ще работи климата и на следващата година .Обикновено пробивите са на най шибаното място -изпарителя ,който е под таблото и от обдухването на който идва студеното в колата.Ако не се включва климатика иди в сервиз да ти го надуят и след една седмица иди да видят дали държи системата налягане или има пробив.

Колега japanese ,никой не ходи след теб ,просто случайно пападнах на теб в тойота фурума,но забелязах че и там не ти се връзват много.Тука има хора примерно ката фена ,които са правили десетки и повече хонди ,обаче ти опонираш на всички и спориш за неща дето те ги знаят не от четене ,а реално са ги правили по колите.Има една приказка-не слушай старило ,ами патило!Аз уважавам колегите и като ми се наложи нещо по колата ги слушам и хората помагат.За финансите,ами почти постоянно съм на червено и гледам каквото мога и по колата и изобщо сам да си правя щото инак сам за никъде.Ти ако си добри с парите ,ами евала,аз просто не съм случил на печеливш занаят в това трудно време.

Той компресора е с електрически съединител,колегата явно не е намерил точните думи да го обясни.Като се включи копчето на климатика се чува едно чат и компресора зацепва,като дигне повече налягане изключва и след време пак включва ако всичко е наред.При недостиг на фреон под минимума компресора защитно не се включва.Като работи добре климата ,тръбата излизаща от компресора с вентила дето е със синята капачка трябва да стане студена и росна ,без да заскрежава при форсиране и празен ход ,замръзва ли, фреона е много и компресора се товари и често включва и изключва ,леко студена без капки по нея конденз ,фреона е малко ,честа повреда е запушване на дехидратора,онова цилиндрично нещо с две тръби излизащи от него и контролно око -там виждат ли се мехурчета -фреона не стига,двете тръби входящата и изходящата трябва да са топли абсолютно еднакво,има ли запушване фреона почва фаза изпарение там и изхода става студен.Зимата като не се ползва климатика и семеринга на компресора не се смазва от маслото циркулиращо с фреона се удървя и оттам почва да пуска фреон .Ми това е общо взето.

Ми кат не знаете кого да питате така ще е

Купи си промивно масло и го промий 2-3 пъти ,колкото се промие толкова.После сложи хубава синтетика и вдигни на крик едната предна гума и върти на ръка при свален капак на клапаните,някой да гледа дали идва струйка от маслените магистрали навсякъде,ако навсякъде върви ,оставяш новото масло да си върши работата затваряш и караш.Един приятел преди време го накараха от голям сервиз да купи чисто нов разпределителен вал на реното и после пак същото с мотора ,накрая един гаражен майстор му казал тоя чалъм и се оказа че както му изглежда чист мотора отгоре почти всички маслени пътища към главата са запушени .Твоя мотор щом работи добре има шанс да нямаш запушване и с хубаво масло и чести смени ще се поизчисти сам.Да допълня само че това е съвет от моя страна не като голям разбирач ,това съм чувал и споделям ,нищо не пречи да го пробваш обаче!На скъпото масло знам че една от задачите му е и да чисти мотора от отлагания .

Днес влизаме в Тойота форума да видим нещо за королата на колегата и бам изненадааааа-japanese fever и там дава насоки по всички теми на колегите от Тойота форума!Утре ще проверя из другите авто форуми къде още дава безценни съвети.Значи човека не е вещ само по хондите а и по доста други марки явно!Hunter и аз бях снощи така като тебе от смях ,ама на нещат да пишат повече по темата основните участници.

.Що не пишете вече ,таман весело стана и всички се покриха!Изтрих си поста за да си остане весела темата ама пак никой не пише.

:tooth: :tooth: :tooth: :tooth:

Голям майтап стана тази тема ,по весела скоро не е имало-продължавайте в същия дух

Моя единия беше около 10санта диаметър по спомени и струваше 160лв -бахти лагера !Тез на дифа са едни грамадни и колко струват хич не ми се мисли!Моята след смяна на съединителя почна след седмица да вие и за 10 дена не можеше да се трае-страшно бързо прогресира -като рак !Майстора ми каза че ако се кара така се променяли работните повърхности и други неща ми обяснява и че след време ще трябва вече нова кутия ,така че бързо я карай в бокса докато може да се спаси кутията .

Колко излиза зависи от много фактори -какви части взимаш ,колко е алчен майстора и т.н .Остава вечно твоя не мисля че важи за хонда,после след кадърен ремонт колата става пушка ,ще караш с кеф ,пък като решиш по-нататък да се разделиш с нея мисля че ще се намерят купувачи без проблем.