borko 30

И аз не можах да намеря из нета като за моята с другия панел

купуваш едни пластини за 10 кинта и въртиш вала да не е на гърбица клапана -пише го в сървис менюала как става ,проверяваш 2 пъти след това пак междините и караш -правил съм 3 пъти реглаж на моята до преди основния ремонт ,няма проблеми никакви .

При често запушване на дренажите ,свалете вентилатора и направете няколко дупки с дрелка в долния край на кожуха му ,пластмасов е и се пълни с вода и мотора умира .Там по принцип не трябва да има вода -протече ли през новите дупки ,значи има запушен дренаж и трябва да го отпушите ,но мотора поне ще живее.

В намотката има термопредпазител -разчовъркайте я ,вероятно той е прекъснал ,шунтирате го и пак ще работи .

Как точно установиха ,че е потенциометъра ?Този майстор само диагностицира ,но не ремонтира .

Правиш си твоя мотор при читав майстор и забравяш за мотора вече доливане и т н ,разни присадки с неизвестни мотори на много километри ,колкото и да е читав ,няма да е като ревизиран целия мотор ,лагери сегменти клапани и така нататък ,пускате буталата и всичко в ултразвукова профи вана -всичко става като ново .После друго се развърта мотора при мачкане на газта .Звука му също е по-тих . Ще минеш 2 хилки с качествени части и добър майстор ,но сметни мотора втора ръка ,демонтаж монтаж на новия втора употреба пак едно хиляда лева няма да се спреш ,и пак не знаеш какво слагаш в коша за тея хиляда лева ,оправяй си твоя и после да се похвалиш как върви в темата .

500ком и 5 микро и спря да свети чека засега ,явно зависи в какво състояние е катализатора .

Няма такива легендарни групи вече .Навремето правеха фурор където и да се появят ,няма ги и ламповите маршали от едно време концертните ,свиреха ламбите така медено и благо щото много хармоници вкарваха и оцветяваха звука .

Да не е тръгнал някой шарнир на носачите -те така пукат като направят ръб .

Хендрикс е член в клуб 27 35 от най-добрите музиканти за времето си са починали на 27 години ,случайност ли е това ?

Защо не обучиха компа да вижда ключа или друг ключ нов с чип ?На седма не се копира ключа -обучава се компа за нов ключ.

Не !Пиковото натоварване на електрожена е голямо и ще повреди генератора .

Нищо ти няма на колата ,вътрешните тресе при определена скорост като вдигнеш -примерно 80-100 км и тресе .

Някой заигравал ли се е със стойностите на резистора и кондензатора в лъжеца на втората ламбада ? С 1 мом и 1 микро пак светва ,с 10 микро пак така ,втулка взех ,но сондата никой не можа да я отвърти .Преди години я счупих в едни снежни коловози дето газих -смениха я лесно ,ама не сложиха медна грес кавалите в сервиза -сега е като заварена и не мърда ,майсторите ми дават ключа ако съм искал да си я счупя сам в сервизите .Чека като свети и ми бърка не знам къде .Трябва да има начин ,компа на сивика не е много взискателен към втората ламбада -но трябва да шава там нещо все пак ,прави някви аритметики там с първата ламбада ,не знам какво точно търси като графика на осцилоскопа за да го докарам откъм елементите .Инак откъм напрежение варира според газта от 0.03 до 0.580 волта ,не съм засичал при 2000 оборота как е хавата както ме карат на годишните прегледи да държа .

Значи не е от гумите .Старата ми хондела англичанка имаше луфт на десния шенкел с лагера -имаше подобни вибрации ,докато измислим как да го оправим иииии катастрофирах фатално .Намери печен майстор по тая част -той ще хване къде има луфт .

Размени си предните със задните гуми с джантите .Виж как ще се държи колата .

Всичкото включва ли вътрешните карета ?Така правят те при около 100км като имат лек луфт -моя майстор така каза ,и при мене има съвсем леки вибрации на тези километри .

Аз ръчката за нищо адаптивно не я сменям -само с ръчка се управлява истински колата и мотора,тръгвам да изпреварвам някой на 5 та ,обаче онзи дава нарочно газ ,минавам веднага на 3та и газ до прекъсвача после пак на 5 та и се изтрелвам като самолет покрай нашия човек , 4та не ползвам ,само преди време един мустанг ме издуха ,напънах се ама оня докато се мъча да го преваря в червеното вече само ми махна за чао и изведнъж сякаш 500 км дигна тоз звяр,изгуби ми се от очите за секунди от пътя -страшна кола .Такъв бяс няма също да е бил автомат,звука на мотора е страхотен -сякаш чуваш как всяко от многото бутала набиват сила в коляновия вал , няма кво да се меря с такива, -сакън пак да не духна гарнитурката Автомата и удобен за градска кола .

Медна смазка се слага там -такава дето се маже по резбата на ламбда сондата като се сменя ,ЕВC накладките от англия дойдоха с торбички с медна грес за да се намажат всички подвижни елементи .

Ако пък решиш да сменяш ,имай предвид ,че говорителите не са само по размер и мощност -имат много други параметри ,като чувствителност-много важна за да свири силно ,резонансна честота и други .Истински качествените автомобилни говорители струват доста пари .При тях са други параметрите -не като при домашните колони или профи говорителите ,прецизно изчислено окачване леки мембрани и така нататък .

Има хора дето ремонтират говорители -говори с някой от тях ,по -хубаво от оригиналните говорители нищо друго не свири така .Херца стават ама пак не е като оригиналния по звук .Ремонтирай си твоя -може и всички да ги ревизира майстора ,гофрите ако трябва да им смени и такива работи .

Vesi-искрени съболезнования !

Да .Сдухан мотор ,студен трудно пали .Така или иначе карай поред нещата -почистване дросел и така нататък ,докато откриеш проблема .

Компресия мерил ли си на цилиндрите ?

Ти първо дросела почисти -клапаните после .От клапани има и други ефекти ,работи ли равномерно мотора притриса ли и такива работи .Мойта като я взех си ги регулирах сам за спорта -имаха огромни разминавания от много лабави до много натегнати ,нагласих си ги средно по ръководството ,след това нямаше никаква разлика във двигателя -все си беше пушка преди и след реглажа .За това те съветвам клапаните да оставиш за последно да пипаш .