borko 30

Абе малко-голямо ,помни се цял живот ,както сефтето с жена се помни!От казармата имам приятели от други градове дето ей сега да им звънна и идват-ти имаш ли ?Те за казармата не ни питаха дали ни се ходи или не.Постижения е да излезеш мъж от там ,а не дрислю както си влязъл!Затова се ходеше там !

Ми нали и аз казах че няма да има нищо освен детонации евентуално .Спечелих със шлайфане някооолко коооня ,а дано ама надали! :pppJapanese кой набор си бе човек ,що не си писъл !Ходил ли си в казармата?В нашто поделение много обичаха философи като тебе -без тях щеше да е скучна службата Сега вече няма казарма и доста лигльовци се навъдиха сред младежта-през ден съм давал наряд ,като няма наряд копаеш или друг гърч-така се калява човека,бял ден не видях две години там ама не одобрявам отменянето на казармата!

Абеее де да знам то със шлаиф на главата най-много детонации да имаш ама той japanese да каже!

Да ама дизела във високите го няма-таман се набереш хубаво и умира,то и това не е работа

Тази тема явно никой не я чете и се задават едни и същи въпроси !Аз примерно слагам Мотул 0W30 и мотора си му е добре.

Нормални njk свещи слагаш!

Единия да няма по-голям ход на буталото бе да го ева

Той Japanese съм сигурен че знае нещо по въпроса ,ама неще да казва.

Фен ,кажи ти поне какво мислиш по въпроса с моя мотор дето писах по горе ,що така е само 110коня ,нито харчи малко поне по мои наблюдения ,пък и е с витек .Нали хонда са малкото изкарали от eднолитров мотор 100 коня доколкото съм чувал .

На егр-а нищо му няма ,не го бутай него.Смукателя ти е осран -него трябва да чистиш.Да знаеш че ще ти трябва канал или подемник за свалянето на колектора .Луди пари дадох по сервизи докато накрая сам разучих за кво става въпрос- не знам дали си даваш сметка какво ти спестявам с това което ти казах в тази тема,не само куп пари на вятъра , а и сумати нерви пропилени при голееееееми майстори и сервизи.Сега вече остава да направиш каквото трябва.

Това е началния стадий на запушването ,при мене беше пълно ,от сега започва одисеята ти с луди и щурави грешки дето ще ти ги сервира компа,тръгнеш ли по сервизи гледай какво става -сменят наред бубини егр компютри датчици - двигателя само не ми смениха и за всичко плащах -един ден викам край и си купих уред за четене на грешки почнах сам и разучих цялата тази шибана система за рециркулация на изгорелите газове.Гледай сега какво става при тебе,имаш пълно запушване на егр пътищата към 1 и 2 цилиндър и частично към 4 и познай-при 2000 оборота някъде егр клапана е максимално отворен и връща част от отработените газове за доизгаряне ,като са проходими пътищата се разпределят гадните газове и доизгарят ,обаче има ли запушване някъде се насочват всички примерно като при теб към 3 цилиндър и го задушават и бам -мисфаяр .Купуваш гарнитура за смукателния колектор,сваляш го и чистиш егр пътищата и сглобяваш.Аз ти предлагам тази процедура-пък ти си решаваш!

Ся като кара буха ли грешки някви?Егр-а го усеща че го е фанала липсата след над 10 километра съм забелязъл.

Какво е това Powertrane?Усещаш ли кой те води към решението ?Искаш ли да я пробваш някой друг ден или си сигурен че досега щеше да има грешки отново?

Рандъм мисфаяр не ти ли набива от време на време ?А, ти сега гледам си го прочел от сервизното на хонда-мани ги тез сервизни -ти знаеш ли как ще работи двигателя при такава липса на компресия че да дава мисфаяри.

Виж тогава тази вечер как ще е и пиши.Ще чакам докато мога.

Няма да ходиш никъде и да даваш пари преди да пробваш това което ти писах!

Ми то тука не сме учени картуни като от Менса примерно и да си обсъждаме ядрена физика да кажеш,що да не става весело от време на време .Japanese стана силно мой човек и вече нямал да се занимава с мен човека щот се знаем вече .Japanese ,пич ,няма се засягаш кой кво ти писъл ,тука сме се свои хора и това е веселата атмосфера на форума,не приемай всичко на сериозно и буквално,няма кво да се впрягаш и обиждаш -давай го по -весело и ти,пусни примерно някой бъзик и за мене .

Какво става ,не се ли прибра вече от работа?

Значи ако е варианта с клапаните ,пак ще ги има грешките,даже и при изключен клапан -нали така.Важно е да се направи точната диагноза .

Те ако ги има пак дали ще излязат за един ден?Пак гледай да караш в тези обороти 1500-3000 .

Абе чакай да видим дали пак ще излизат тези грешки като караш и ще видим тогава ,какво припираш сега,може да не е това за което си мисля че -да не забравиш преди теста да изтриеш натрупаните досега грешки .Пък ти си решавай дали да пробваш това което те съветвам.

Сега прочетох че май си го намерил къде е след радактирания ти пост.За идеята после ще ти кажа като покараш с изключен клапан и пишеш резултата.Щом имаш уред за диагностика -още по -добре,няма за всяка проверка да кихаш на елконаджиите.

Прилича на вентил за газова бутилка за домашните печки-поне аз на това го оприличавам ,намира се от ляво на мотора точно до пластмасовата капачка на главата -между нея и резонатора за входящия въздух към дросела.Пиши го в Гугъл и на изображения трябва да ти излезе какво представлява ако още не си се ориентирал.

Kebappa ,искам да пробваш нещо,откачи буксата на егр клапана и покарай така известно време,след няколко километра разбира се ще светне чека за егр клапана ,но не я чисти и карай така няколко дена ,после иди да ти прочетат грешките и виж освен тази за егр клапана ,дали ще има записани и грешките за мисфаярите и пиши.

Тази хонда не мога да кажа че харчи по-малко от англичанката,пък и този разход който го дават по документи за 7 ген е за мен абсолютно недостижим ,нито градския ,нито извънградския ,в какъвто и стил да карам лапа си бензина здраво.На по-старите мотори бях забелязал че като е с витек глава мотора и го дават едно 10 коня че и повече от такъв без витек,пък D16V1 къв модел е такъв .Що да не може новите мотори да са по-оптимизирани ,я гледай примерно 1920 година кви двигатели примерно е имало 6 литров двигател пък 20 коня,от тогава насам доста са се развили все в положителна насока -да вдигат мощноста с възможно най-нисък разход.