borko 30

Един 500вата авто усилвател моноблок за субуфер дърпа толкова ,като удари тъпана и фаровете угасят,но нищо не се поврежда ,имаме в сервиза и усилватели и субуфери и съм си правил експерименти с хонделата ,да мина през моята махла и да ме чуят и в другата Къде се намира този ЕЛД контролер ,не зарежда ли директно от регулатора в алтернатора.За какви състезания говориш ?

Jimi карал съм d16y3 5 години ,сигурен ли си че си сменил термостата -или го пишеш само и само да ти кажат от какво друго може да е ?Как е хавата при пуснато парно на дълъг път ?С колко се дига температурата ?На празен ход ти излизат мехурчета така ли ,ми ти като я напънеш с 150 кво става!Как разбираш докъде има вода и къде няма?Мarkony хубаво ти е казал -щуротии са това ,иди в сервиз да я видят ,ама не при бай стамен тракториста ами в истински сервиз .

Колеги със седма сивик ,и вашия проблем както при мен е в това което е описъл колегата -не бързайте да слагате универсалните боклуци ,чалъма е да се разбие капсулования актуатор и после свалянето на четките на мотора и връщането обратно без да ги огънете -фатално е за мотора,махате позистора и огъвате достатъчно пластината така че да контактува и без него в другата пластина .Кaто цяло операцията е с доста рискови моменти ,но завършите ли я механизма работи като нов.Спокойно са можели да сложат външен позистор ама от келешлък са го заврели вътре в мотора .Ако видят японците кви щуротии правим само и само да не купим нов актуатор сигурно ще се прескундят ,ама все пак не са знаели че с българи ще си имат работа

Какво направи с кутията колега?Ако нещо не сте се разбрали аз ще отида да говоря с него ако трябва и ще ти оправи колата -той е най -печения по кутиите в целия регион ,от него по-сигурен човек няма.

Утре ако няма работа много в сервиза ще си отворя и вратите дето ми слагаха универсални машинки -ще ги махна и ще опитам да си възтановя оригиналните.

Алтернатора ни е 1 киловат ,регулатора му е изчислен да може да отдаде тази мощност.Всичко е смятано плюс запас ,при запален мотор да покрива консуматорите в колата без да ползва акумулатора.Ако те притеснява малкото вътрешно съпротивление на големия ,то тогава всеки сложил яка музика и стандартен акумулатор ,при изтощен акумулатор и пусната музика на запален мотор ,трябва да стане авария .Усилвателите има и по 50 ампера спокойно дето си дърпат ама не се поврежда нищо.Простата сметка при заряда е 50 ач акумулатор разреден до допустимия минимум се зарежда напълно с 5 А заряд за 10 часа плюс няколко процента загуби ,но по груби сметки е това.ELD само не разбрах нa кое казваш.Питай ако искаш еладжиите от какво горят най-често регулаторите ,така наречената плочка -от даване с кабели на ток на някой при запален двигател.Регулатора се стреми да потдържа 14 волта ,другия като завърти стартера точи стотици ампери ток от алтернатора ти и му разказва играта.

Монбата ги правят в Добрич и сумати хора пропищяха от тях ,но още има хора които ги купуват ,незнайно защо,нито приемат рекламации в гаранционния срок нито нищо-трябва акумулатора да е напълно прекъснал за да ти го сменят -аз също минах одисеята с монбата преди 5 години .Нека и други да коментират въпроса с капацитета на акумулатора.

Goldbyrk ,благодаря ти за предоставената ценна информация !Машинките особено при 7 генерация сивик се развалят масово наред всичките -казваха досега че изгаряли ,а виж каква била работата.

Току що зглобих всичко .Със секача отворих актуатора ,свалих задния капак на моторчето с четките ,позистора представлява една пластина сложена последователно на единия от полюсите на мотора ,след тестовете сметнах че няма нужда да му слагам външен ,понеже и без него си работи добре ,само дето чатка яко и може и някой ден да счупи лостчето.При един от тестовете ,понеже пробвах как работи с различни позистори ,и нали още не бях залепил актуатора ,се разхвърчаха частите от вътре ,зъбното колело ,под него чопове и пружини някви -е двам му събрах чарколяците и дали всичко е както трябва не знам обаче в крайна сметка сега механизма работи пушка.

Моята машинка е капсулована и за да стигна до моторчето трябва да я разбия -вашите така ли са ?

Той и мечо пух го е казал -колкото повече ,толкова повече!Може и той да е бил техничар човека ,кой го знае.

Пробвай да измиеш платките му с кореселин и ги подсуши и виж как е тогава.Въпроса с акумулаторите ще е полезен на всички ,така че нека всички пишем своите доводи за това -моите ги писах ,очакваме нови мнения .ХАХО утечки правят обикновено смд кондензаторите ,обаче трябва да си сигурен дали това не е нормалната работа на модула-питай из автосервизите дето монтират аларми и сд-та.От 15 години правя телевизори ,почнах от фунай ,ориони голдстари и темподобни ,сега правя плазми и лед ,законите на тока за еднакви за всички- за акумулаторите са същите -като почвах стария ми викаше ,който не знае закона на ома -да си ходи у дома!

Bluetooth модула не трябва ли да е свързан така ,че да работи само на контакт ,както и заводското радио?Мarkony,мене ли визираш за разсъжденията за акумулаторите -ми хайде да я разчепкаме тази тема и да видим за какво става въпрос,аз съм точно телевизионен техник -кажи си доводите против големия капацитет.

Първо щи си я разглобя аз тогава машинката да видя за кво става въпрос.Позистори се ползват в телевизорите за размагнитващата система на кинескопите,ремонта на телевизори ми е работата -обаче те вярно че са дефицит и трудно се намира т със стойностите които ти трябват ,еле пък да търсиш позистор на старите сонита тринитрон-само техния си трикрак дивак искат ,инак гърми предпазителя заради размагнитвача.Сега ремонтираме предимно плазми и лед твта ,кинескопски с размагнитвач доста рядко ,те и магазините вече зареждат части за новите технологии -обаче се сещам че има позистори във входните вериги на захранванията на по-старите плазми свързани паралелно на пусковите релета да заредят високоволтовите кондензатори полека и после чатва релето и тръгва плазмата,това е щото старите имаха първоначална консумация при пускане 2 киловата ,имаме стари платки от такива дзверове ,трябва да ги прегледам какво има на тях.

Мене двете на десните врати са ми сменени преди 2 години ,сега задна лява заключва когато си иска но винаги отключва .Скоро пак ще ходя да ми сменят и нея !Отворих задна дясна и гледам са ми сложили универсален боклук вързан за лоста който излиза от горе на вратата и движи него -прост електромагнит.Оригиналния мотор е вътре в машинките за централното и просто са го прекъснали и вързали този електромагнит за неговите кабели -симулират заключване и отключване от вътрешното лостче на вратата .На старата ми англичанка примерно се чупеха едни чопчета вътре в машинките и ги режех и навивах наново резба с болт и ставаше по-добре от заводското ,обаче играта по разглобяването и ремонта на врата беше цял ден.

ХАХО чули кво ти пее радиото?На плочката и алтернатора се разказва играта като даваш ток на някой да запали и в същото време твоя мотор е запален!А, таман да ви кажа една тайна -като давате ток с кабели на някой за да запали ,не палете вашия мотор -оня да точи само от вашия акумулатор ,запалите ли и ако неговия акумулатор е дроб ,вашия регулатор и алтернатор също става на дроб,ако не веднага ,след известно време очаквайте проблеми !Друга тайна -видиш ли монбат написано някъде независимо къде ,обръщаш се и бегаш като дявол от тамян!

Няма проблем за по-големия капацитет-даже по добре стига да можеш да го събереш в коша.Насочвам те към ексайд и ас делко.Ще ти го обясня образно -представи си че си в пустиня и си пълниш едно шише за изпът примерно половин литър ,тръгваш и на половината път преди следващия оазис ,изпиваш водата от шишето и после какво ще правиш докато намериш вода,обаче ако беше напълнил 2 литрово шише с вода щеше да ти стигне до оазиса и да си го напълниш отново нали.Същото е и с акумулатора -при нужда може да точиш много повече от големия ,алтернатора после ще го зареди,но малкия може да не му стигне капацитета за да те подкрепи при повреда в запалването и тем подобни и да останеш на пътя,а колкото до зареждането ,колкото точиш -толкова зарежда алтернатора.Обаче при нужда големия ще ти даде за много повече време ток ,и после пак ще се зареди .

Мойта е сега вече уж на 124 хиляди и волана е направо за претапициране-смятай значи на колко е в действителност.Ма то наште мотори са с голям ресурс така че гледай да върви и да не хлопа нищо,пък ако е карана от човек грижил се за нея и на 300 хиляди да е ,може и по -запазена от моята да е .Карам с мотул 0w30 и не го пипа мотора.

Слушай ,трампи го тоз майстор че като купиш спринцовката може да не направи нещата както трябва и после тебе ще изкара виновен!Това не е като добавките за спиране на теч на масло от гарнитури или спиране на теч на антифриз от радиатора-действа на съвсем друг принцип и нищо няма да ти повреди по системата -или ще запълни напълно пробива или поне ще го намали поне да караш едно лято -тука става въпрос за микрони пробойна ,ама фреона за да направи студено трябва хубаво да се нагнети с достатъчно налягане от компресора за да прави студено и микро пробойни са достатъчни за да замине .Тръбите затова са различна дебелина ,при изпарение в изпарителя под таблото фреона улавя околната топлина и я отвежда към кондензатора монтиран до антифризовия радиатор ,който трябва да го охлади от вента или от насрещния въздух при движение на колата.Познай що се дъни най-често изпарителя ,то и при хладилниците е така .Чудя се защо не са направили автоклимите да могат да обръщат процеса както домашните клими да може да духа зимъска топло в купето ?Като ти го оправят пускаш на макс вента на купето и пускаш климата -на централните духалки на таблото трябва да е под 5 градуса изходящата температура-студ трябва да идва,инак или фреона е малко или нещо не е наред по системата или у картуната на мастора дето я зарежда.

Мойто беше само една спринцовка дебела, но мисля че и този е същия гел-на моята спринцовка пишеше че е добре да се слага даже превантивно без да има теч за сигурност на системата.Ти си решаваш вече,аз ти пиша че това нещо е пробвано на моята кола и държи-ако майстора ти има алтернативен вариант да действа а не да критикува гела.Ако теча ти е малък -това ти е решението ,факт е че моята клима 2 години работи -не знам какви проблеми може да ти създаде с налягането.

Ами то е ясно какво иска да каже момчето ,просто докато си играе с чурката ,пише с гъза си !Japanese ,май наистина почна да намирисва,така че продължавай да пишеш както пожела.

Серенгети ,ходил ли си на газов тест на антифриза?Колко често караш с 150 20 минути ?Карай си колата и си свиркай!Ако пак си наумиш да сменяш гарнитура ,задължително шлайфай главата и може да я занесеш за снимка за пукнатини за по -сигурно!Обаче мене да питаш ,не го пипай мотора ,поне засега.

Трябва да станеш мъжкар,момче!Време ти е вече!

Климата не се надува до такова налягане -и да нямаш пропуск ще духне от някъде.Надува се празна система и след седмица ако държи същите барове се пълни с фреон ,седмица не час!Карам от 2 години с гела и климата не пуска газ-проверяваме я циклично .Преди това не намерихме пропуск с оцветителя -явно е бил в изпарителя -пробвай и ти с гела .Зимата фреона отлита през семеринга на компресора ,при този случай пълненето с газ и масло оправя климата до следващата зима ако няма пропуски.

Има го по българските сайтове -stop leac ли се казваше или нещо подобно,ще го намериш все някъде -синя спринцовка ,вкарва се първо тя и след нея фреона.