barsi

Фобос е добра система. Излиза ок 850 кинта. 1во поколение ти е достатъчно. Омасляване на клапаните не ти треа. Да не караш трабантела. Разхода +1л/100 макс. Гаранция- 2 год пълна. Сервиза е в Перник, пича е хондаджия и е яко читав. По София-нз. Инж са шумни, но не се чуват в движение. Разликата във вървежа почти равна на 0. Ако имаш интерес пиши да ти дам телефон п.п.120к на газ, от тях 110 с обикновена газова- с мотора никакви ядове.

Товя е Иване,Имам да ти плащам авторско право в хмелова форма тия денове/сряда,четвъртък/.И идеята е много ефективна.

С дупчене на карбовете. На плочки не си е работа...

Зависи.На газ с фабричния карбуратор колата ако не я юриш дава около 7.5 газ/100 смесен. На бензин ок 6.5л/100Но съвет от мен- ако слагаш газ-1.5 90к.с.(д15б2). 1.5,90к.с. моно инжекция и понася обикновената газова без ядове.Ако изпадне д15з3 направо го взимай и си му слагай ГИ и си свиркай На него му дават около 1л/100 разход по малко.Имай в предвид, че разхода все пак е функция от състоянието на кола+трафика+стила на шофиране

Или по-добре от финансова гледна точка обикновено двигателно масло 10в40

За тия тампони ти казах, че са по около 180кинта бройката. Дори и от Великобритания излизат около 200 кинта без доставката Знам го от опит. Карам д13ка с карбове на д14ка. Мойте са сивикови, но тампоните са еднакви.Решението е следното:Купуваш си 1 ролка или 2/винаги е от полза/ "Самовулканизираща се лента Бишоп". Ако има на Вюрт, още по добре. Трябва ти и малко силикон за гарнитури. Сваляш тампоните, като пазиш да не изгубиш някоя цедка. Майстора ми ги свали като ги разхлаби и деликатно бутна назад карбовете и готово.После като ги свалиш ги чистиш отвън с кореселин и ги увиваш плътно с лентата. Може и 2 слоя да сложиш за по сигурно. Мойте аз си ги мотах и лента не съм пестил. Тя и без това беше по 7-8кинта ролката Като я увиваш я го дърпаш до посиняване. Аз лично се упражнявах на едно трупче преди продцедурата...После им слагаш при монтирането малко силиконче от към карбовете, че там има гарнитурка фабрично и ги монтираш. След това караш и си свиркаш. От както направих манипулацията сме минали с тая кола около 40 хил и то на газ и няма никакви ядове.

Какво им е?Най-честите дертове имат решение, струващо до 10 кинта Има само тампоните м/у карба и всмукателя по ок 180 кинта парчето и цедките към тях. Има и регулаторите, но вътре в тях няма май вече нищо

Голяма греда... Има по нещо, но е скъпичко.Какво им е?

Е на колко оборота ти бачка?Докато бях с обикновена газова леко пропадаха на моменти, но не беше нещо страшно. 1/4 оборот обогатяване решава повечето пъти нещата

Още от юли месец тук един пункт в района ми казаха, че нямат право да пускат на преглед с кучешки ксенон.Това наистина си е опасно. Днес спорихме с един колега, той кара с такива фарове. Питах го" Ако заслепиш някоя водачка на 20тина год с дете и се пребият заради теб как ще го преживееш" и той се шокира направо.Остава обаче другата страна-кога ще има фирми, които при желание на клиента и с подходящата сума пари в неговия джоб ще му преработят фаровете по подходящ начин и ще има ксенон със сертификат? Не може само с наказания!!! Нека се знае, че за 5та или 6та хеч ксенона е 400кинта с лупите, примерно, и готово

Не се излагай. БРЦ техно е един от най-читавите изпарители. Моя го карах 70 хил км и се скапаха мембраните. После си сложих български и след 30к го пенсионирах работещ-минах на ГИ.А относно ЛК-то. То не се ли пуска на определени обороти, различни от свободните?Ако си ти е настроен, просто си го обслужи в където е слаган и готово п.п.Тия турски ментена работят по ок 30к и са за ремонт. Ловатото не е лош, но БРЦ е най-доброто за мен.

ъъъъъъъъъъъъъъъъъъъъКой ти е майстора и от къде си да се пробваме да ти кажем по-читав. Тя ако не иска да приеме центровката може и мембраните да са заминали или да се е запушил филтъра на газовата...

С това да беше почнал.Като се правят реглажи на кола с обикновена газова настройки се пускат всички обичайни консуматори като парно на 3та, касетофон,фарове, заден реотан/за зимата/ и усилвател, ако имаш такъв. И се прави на топъл двигател!!!Това на твоя майстор му го нарисувай ако трябва. Можеш и сам да ги наместиш временно. Има една врътка на изпарителя. Пластмасова е. Отвий го с 1/4 оборот, или по добре ходи на газ анализатор

Фен,В една тема бях копирал от една друга тема в тунинга мнение на един, който е вещ по тия неща. Там пишеше, че се сглобява мотора със старата гарнитура, регулират се клапаните, стяга се главата с 5-6 кг усилие и се слага на буталото пластелин. После се превърта мотора и трябва да има поне 1мм, дори и да няма новата гарнитура може да го осигури нужното разтояние п.п. Сега ще потърся темата.п.п.2 Намерих я http://www.tuning.bg/forum/viewtopic.php?f=8&t=181935п.п.3 Ето какво имах в предвид"Дай точният метоД на измерването на отварянето на клапаните :wink:Нали знаеш, че смукателния клапан е максимално отворен примерно около ДМТ или примерно 40-50 градуса преди ДМТ... Изпускателния клапан е приблизително огледален - максималното му отваряне е около 40-50-90 градуса след ДМТ на работния такт и към края на изхвърлянето той вече се затваря.ако е реални* 212 градуса (това са градуси на коляновия вал), смукателния полу-оборот (такт) е 180 градуса.:arrow: 212-180 = 32 градуса... което ще рече, че например клапана започва да отваря 16 градуса преди ГМТ и затваря 16 градуса след ДМТ...:arrow: следователно е максимално отворен при 90 градуса след ГМТ - може да са 100 или дори 120 - няма значение.При всички положения при горна мъртва няма конфликт между клапана и буталото... особено пък с толкова къс вал с малко застъпване на фазитеПринципно проверката се прави с пластелин, като правилото е клиренса между клапана и буталото в ГМТ да не е по-малък от няколко десети, което в случая с газката може спокойно да се разбира като 1мм А самата проверка можеш да я направиш като сложиш коляновия и разпределителния вал, някакви ризи и едно бутало, както и пръчките за съответния цилиндър. След това слагаш една стара гарнитура стягаш го малко, защото тя и без това е сплескана и пробваш като въртиш коляновия вал..... - с правилно зацепен вал и оригинални части би трябвало да получиш сегашния клиренс.Клиренса се мери с шублер, като забиеш извадения шиш за дълбочина и внимателно смъкнеш тялото на шублера към повърхността на пластелина...В момента би трябвало да имаш доста милиметри - 4-5-6 нещо такова...:arrow: 360 градуса р. вал означава, че профила му се състои от полу-кръг и всичко останало е гърбица - редовен феномен в по-старите американски коли... виждал съм даже данни, че има 372 градусови валове :lol: * реалните градуси на вала се мерят от 0.1мм до 0.1мм отваряне - колко градуса прави коляновия вал от 0.1мм отворен клапан отново до 0.1мм преди затваряне. В зависимост от системата може самия р. вал да е 360 градуса, а реално да работи като 230 реални..."Става дума за руски мотор, но метода не вярвам да е различен за другите коли.п.п.4 Че не съм го пробвал може да си сигурен, но дано ти свърши работа

Никой до сега не се е оплакал след манипулацията поне във форума де, че нещо се е прецакало.п.п.Каквото и да става не ходи в Обмре сервиз.

Това за катализатора е добро предложение. Явно е комбинация от фактори.

И каде е разликата?С обикновената газова като ми забиеше колата съм минавал и по 10км преди да заредя, даже последните 2-3 съм карал на 5та с 1000об/мин и без газ, че иначе глъхнеше Пълно на една колонка докато изключи. Нулиране на дневния километраж. Каране 40-50км на малка разходка до близко градче и културно и после пак до като изключи на същата колонка. После литрите върху километрите, делени на 100. пример:16л:1.6/160км/=10л/100 разход. Може и докато изтрака колконката, но там има разлика от порядъка на 0,5-0,6л/100км в + или - .След такова засичане си го смяташ на +30% за градско каране и си свиркаш.

А бе той хубаво я кара...И до 2млн км ще стигне, Обаче там горивото е гориво, пътя е път и частите са части!!! Нормално е да кара толкова. Тук горивото е лошо, слага се и газ/не, че нещо но и това е предпоставка/, тя самата не е толкова хубава също, маслото е к'вото има. Частите на повечето места са боклук и колите ги взимаме на по 15г и на "80хил" км. "Нови и подържани", те милите италианци маслото не сменяват, пък какво остава за нещо друго. И като е каран с бъркоч 200хил. и после се оказва, че не на американеца, а нашите коли са герой

А де...И аз от доста време това се чудя Какво му е на 4 дог ми антифриз, при положение че по системата няма течове. За отлагания мога да ти кажа, ако след още 120-130 хил се наложи да отворя евентуално мотора, ако не е на кибритена кутийка със се купето в доменната пещ на "Стомана Перник" или "Кремиковци" до тогава Това са най-обикновени автомобили, малко по-читави от стандартните не самолетни чиний. Те на нас са ни роби, не ние на тях!!! Като се скапе спир течност и избие някое цилиндърче при ремонта ще я сменя, но е така да го правя, при положени, че знам за коли, купени нови в БГ на по 20г и 500хил км с оригиналната такава и си бачкат чудесно-ъъъ Нещо,което работи не се пипа!!!

И един мармот завива шоколада в калници от хлопел Чист антифриз не те притеснява. Аз си карам с такъв. Е има малко вода/до -50гр е /. Чистия е до -60г по спомен. Единствения начин да се източи е, като се свали водната помпа. 4л са ти предостатъчни. Най-лесния начин е:1во-Завърташ парното на топло.2ро-махаш капачката на радиатора и тази на разширителя. 3то-махаш долния маркуч на радиатора/на стария радиатор скъсахме пробката на радиатора и го лепихме/.4то-като изтече всичката гадост го слагаш обратно.5то-изпразваш разширителя междувременно.6то-пълниш го с концентрата.7мо-сипваш в радиатора колкото поеме.8ма-палиш на бензин/изпарителя може да замръзне/.9то-чакаш да загрее с отворена капачка и доливаш междувременно.10то-като пусне перката си готов.Разширителя като е пълен и покараш го провери. Тя ако и трябва си дърпа от там. Около половин литър събира, та няма страшно. Гледай и за всеки случай и стрелката.Тръгне ли да загрява я гасиш и го допълваш като махаш и капачката/гореща е водата и извира/. Може и да почакаш 5-10 мин да се поохлади...Това е цялата философия. А това, че се сменява е смях в залата. Карам с 4год антифриз другата кола. Отчете -20, че е доливана много вода. Поради факта, че слагаха ГИ сега долях 0,5л концентрат. п.п. Всеки маслар,гумаджия или уважаващ себе си сервиз има тестер за антифриз. Ако ти е на поне -18 си карай и си свиркай Е може да го поопресниш де, но каквото и да решиш-колата си е твоя , решението също

И като я напълниш 20-30 пъти така и отива лещата м/у зареждачката и бутилка!!! После почва като зареждаш 5-10мин да подсмръдква на газ. Пълни се докато изтрака колонката. И се смята на 2рото зареждане на същата колонка. Всичките са на различни налягания. 8-10бара. Като сипеш на 8бара и стане 9/100 и после на 12/и на такива колонки съм попадал/ и отиваш на 11/100 Винаги има разлика от порядъка на 200-300г/100, но това не е фатално...

Офф топик- я раздухай за климатроника, че ми стана интересно?По темата. Имам такава от преди фейса. 120к сам и навъртял и съм адски доволен от нея. Разход на газ с ГИ 8-8.2 смесено, при положени, че спокойно не мога да карам.Често им блокират предните амортесиори, ако са фабрични. 200кинта горе долу решава проблема.Задните тампони- това е всичкото хонда проблем, но нали са по-тежки а и си я товариш смело и на ок 5г се разкърцва. По 67 кинта са оригиналните в Бултрако. Тавана се претапицира за ок 40 кинта. За тия дръжки чера от как я имам/2007ма/ и така и не съм имал тия ядове. Обаче то ако не ги смазваш преди зимата и не си мажеш уплътненията с глицерин, примерно, на която и да е кола може да се скърши.По моята сериозни ядове не съм имал-преди спирачки, амортесиорите, едни тампони, 3пъти накрайници, задни амортесиори/2ра ръка фабричните на ВТИ/, малса, ремъци, ролки. Даже наскоро я боядисах цялата, смених/основно заради обикновената газова / цялата генерация с гърнета на Валкер, сложих ГИ и ше си я карам, докат грохне. Масло не бара. Д14а2/90к.с./ е и си се държи чудесно. Ако не гониш редовно скорости от типа 160-200 това е идеалния мотор. Владая от към Перник с 5 човека си го качва с 130 с малко зор, а Ушите 110-120. На дълго на газ ако я карам 90-110 ми дава 6.5 газ. Градско нз, че съм си скитник и няма как да и въртя 100км, особено в Перник. На бензин едно време ми даваше средно 7 и нещо. Засичал съм го от пълен до пълен. Като интериор е по-комфортна от 5та и 6та хеч, по-тиха е, има багажник. Но е малко по-нестабилна, защото е по-висока. Но това пролетта като и бацна една задна стабилизираща ще го компенсирам, предполагам. Питай ако те интересува нещо

С координатите на "София Газ Комерс" мога да помогна. Идваш от бул."Цариградско шосе" и стигаш до "Орлов мост". От там си направо на следващия светофар си надясно към "Софийския университет". Продължаваш направо към "Паметника Левски". Там е кръгово и си надясно. Караш само направо до моста/2 светофара по спомен/. На моста се намира"Малкия театър зад канала". Има и голям надпис" Уникредит Булбанк". Там си наляво. Минаваш наказателния паркинг и правиш ляв завои покрай сградата. След 100м има бензиностанция "Петрол". И там си на ляво. После 2рата в дясно и караш само направо/има малко дупки/ и втората част от гаражите има в син фон името на фирмата и двата им телефона. А те са: 0888-498-854 и 0887-305-002. На табелата са с по една 8ца по-малко. Явно не са ги сменили. През седмицата не помня до кога работят, но в събота трябва да си там около 10:30, че в 12 почват да приключват работа и може да те върнат/което ме съмнява, но все пак /. Все пак и те трябва да си починат пичовете.п.п. Това е единствения газ сервиз, който от 4 години не съм виждал текучество на хора и са уникални професионалисти.п.п.2 На нета не вярвай- нито телефон, нито координати са им верни.п.п.3 Може и да съм сбъркал името на някое кръстовище или да е непълно, но за 24г. перничанин толкова п.п.4 Пиши после какво е станало и успех.

Дистанционно - кофти работа. По-добре нова аларма. За справка- най-близкия алармаджия.За ключ - ходи до автоключар. Там знаят какво да правят.

Аз пък/както и 98% от обкръжението ми/ караме колите си с наливно Q8 10w40 и нямаме тия проблеми. 10кинта на литър, 10ти хиляди и не го бара. Чак на 15 започва. Правил съм го с цел експеримент. Никой, няма ядове с двигателя от към харчове, а всички караме различно. Аз си давам всичката газ на едната кола, другата по-умерено, брата се вози, майсторчето е като на панорамна обиколка...Държа да добавя, че пича, от който го купуваме го познаваме от поне 5 години/ с част от бандата е учил/ и той ни го препоръча. п.п.Ако иска някой да му пратя за изследване една проба от 0,5л примерно да му се видят свойствата?