barsi

Хвърли едно око на буксите на крушките. Ако има нагар и окис нормално да горят. После разгледай и цялата система на фаровете. Някъде има лоша връзка или прецакан кабел и от това ти горят крушките

Ако кажеш каква точно е колата може и да ти се каже...Привидно изглеждат еднакво, но дали имат разлики не знам.

Обратно при газаджийте.Или не и стига гориво/после си я върнал сам на газ/ или е настроен над определени обороти да преминава на бензин с цел повече мощност. Едното от двете е. Ходи да я погледнат

Става. Работи си коректно. Няма да имаш ядове. Само настройката и това е.п.п. Въздушен филтър на 5к. Един джокер- отиваш на настройка. Пускаш всичко-фарове, парно на макс и задния нагревател и тогава. Иначе после ще падат оборотите. А относно филтъра-избери си марка и го сменявай само със същия. Иначе пак настройка. Отделно, като го паркираш го обръщай на бензин. Помпата ти е на вала и като го караш на газ изпарява по малко. После може да не запали от 1/4 п.п.2 Зимата, на под -5 ако го караш на газ ще се вкараш в преразход. От 8 отиваш на 9 и нагоре. За целта я изчаквай на място 1-2 мин и тогава на газ

Хич и не им се връзвай. намери си читав мапер и читав механик и готово. Другото е въпрос на четене и на финансова възможност. Кофтито е, че дори и така, нещата трудно стават от раз. Минимум от 2рия път. Всеки си мисли, че да правиш мотор е бесмислено и по-добре да си купиш друг, или че е нереално като го пипнеш един мотор като хората после на нормално каране даже да свали разхода. и мен така ме базикат, но постепенно им затварям устите с д13кта, защото дава 9/100 газ ,а си върви повече от добре. Винаги минава колата през лоши етапи, стават фалове, тънката лайсна се чупи по някога, но важното е да не се предаваш. Искаш дросели- еми купи си ги, дай после пари да ти я настроят качествено и виж после какъв е ефекта. Обаче си запази и стария чип. Така ако после ти стане висок разхода или не те кефи- сваляш ги, слагаш стария чип и колектор и караш. Винаги има хора, стигнали предела и искащи 4 дросела. Въпреки, че личното ми мнение е, че една ежедневна кола, дори и пипана без подходяща газова система си е непосилно. Верно са, сваля ти малко мощността, но си имаш копче и ти е евтино да се возиш

Е фен,Това че нямаш смукач ти е най-малкия проблем според мен хеча го караме така вече 2ра зима и не ни притеснява изобщо. Както ти ми казва палиш и чакаш летно време 40 сек и зимата 2 мин и си готов. А иначе ако говориш за мен помня колко време палихме колата първия път. Тамън се отчаях и тя запали п.п.Така, както са продупчени карбовете треа да проверя дали на газ смукача ще функционира. И без това имам едно жило за смукач от д14а1

Накрайник,шарнир,каре...п.п. С леко криви задни дебици съм. И с 140 няма игра на волана.

Няма в закона зимни или летни да са гумите. А това, че газта преебава мотора- пълни глупости. Щом си решил я махни, но после да не те е яд.п.п. Трябва за в КАТ да имаш слкючена гражданска отговорност. Иначе няма да те пуснат гадовете. Това, че няма номер не е фатално. Правиш я и после си го дописваш. След това е добре да минеш оттам и да си го допишат и те

Старата школа може и да е стара, но е ефикасна и е еталон за вървеж и мания. Едва ли има рацер, който да не е чувал за някоя кола с 2 или 4 карба, дето е вървела яко, без значение марка или модел...Проблема с частите при тях е много сериозен вече. Няма ремонтни комплекти, няма майстори, които да се занимават с настройката им... Проблема е ,че изискват време, докато инжекциона е лесен- чете се грешката за 5 мин и се оправя. или се "чипосва" и потегля. По карбовете може и с дни да си играе човек и да не постигне нищо. Обаче кефа, от карането на карбураторна кола, особено ако е поне двоен карбуратор мога да ти го кажа лично- нещо неописуемо е. Няма го замислянето на инжекциона, даваш газ и колата откача. Дали върви наравно с инжекциона-при правилна настройка върви една идея отгоре. С 4 карба не знам. Там вече е много играчка.Иначе аз съм човека с д13ката, дето си е много играл с настройките. На дълъг път съм я засичал един път. Сипахме 20л за 300км и ни стигнаха, даже и остана да покарам малко. А си карах по подбалканската с колкото може. 90-130... Отделно, че самия звук на мотора те подтиква към насилие п.п. Отпролет като се махне снега ако се намери някой с 1.3 игла/без значение дали е с тиква от 1.5 или не, че хеча е с д15ков вал/ може да ги сбориме. Ако няма В-тек още п-добре .За сега колата няма генерация и в близките 3-4 месеца може и още да няма. Заставаме и газззз до ламарина. п.п.2 И на д13ка с 4 карба няма да откажа старт.

Аз пък имах подобен проблем и се оказа, че перката е заклинила и моторчето я е разкостило от вътре. После е въртяла и е стопила пластмасата на перката в/у моторчето и лека му пръст А релето, датчика и бушона бяха здрави

Пропукаш и факта, че пласмасовата тръба не оксидира и има по-голям дебит. А на цена са 1:1.Кофтито е, че някой газаджий си нямат и на идея за тая тръба и не пускат на преглед. Наложи се на едни да им обяснявам половин час о з тръба е това, а са сервиз от 10 гидини и се познаваме. Е пуснаха ме, но се мръщеха.п.п. Зимата и на 30гр и на 5сек на студен мотор няма никакъв проблем. 2 месеца Фобоса ми е така. Няма никакви ядове.

Няма,Но прочети първо тая тема, примерно http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=68961Разликата м/у обикновена и ГИ на Фобос е ок 250-300 кинта. 500 лв ти е обикновената, а ГИ-то е 850 с 2 години гаранция. А разликата м/у двете е от тука до луната и обратно 3 пъти

Ако си с карбове се слага външна помпа за тях. Просто оригиналната е на 3 бара, а карбовете бачкат на 0,3-0,4 бара. Няма как с регулатор, а и помпата е 100 кинта 2ра ръка

Добре,А относно оборотите можеш да си изчистиш EACV-то. Сваляш го, пръскаш е вд40 или обезмаслител, междувременно откачи акумулатора и после я палиш. Даваш я на 2500об /мин докато включи перката и после я гасиш и палиш 2-3 пъти. И после трябва да ти оправи оборотите на топла кола. А за паленето-виж си наистина акумулатора и бензиновия филтър. Има вариант да ти замръзват боклуците във филтъра и да пали трудно.п.п. Сивиците са сравнително просто направени и не ти е нужно да ходиш при някое всетило да ти смени свещите.п.п.2 Не ходи в Бош, ама никога. Цялата им верига са адски некадърни.

Добре де,Като си решил го направи. Само после я настрой да не я прецакаш отново колата. И без това си я позлвш за опитно зайче А относно разхода на гориво ако не ти хареса винаги можеш да сложиш един газов инжекцион и да не ти пука за него. Е са- дори и читава настройка ще имаш малко загуба на мощност, но пък винаги си имаш копче а и ще ти хареса да даваш пак по 20 кинта за 100км за кола с 4 дросела

Фела,И ти си прав. Но са за 3мм да стават ядове... п.п. Едно време като ми бяха пренатегнали пробката за маслото едни специалисти и течеше, като извадиш щеката нямаше никой. Чак почна да ми мига лампата на маслото в завой. После другия маслар доля 2.5л от 3 възможни Добре, че на мотора му нямаше нищо.

За 2-3 мм над макса няма да е яд. Има вариант да избие през семеринг или гарнитура. Това обаче си е вазможно и иначе, така че според мен карай и не и се впечатлявай. А относно разхода- при здрав мотор има разход, но не се налага доливане между смените. Това обаче при читав мотор и читаво масло. А дали караш на 2к или на 8к мотора си е конструиран да работи на толкова при оптимална температура и няма проблеми за него.

http://www.ms-autobg.com/Не ти трябва да ходиш там. Даваш му вин-а и ти праща каквото ти трябва. Качеството е супер.

Баси и тъпанара. Хем ще го бият, хем ще има досие, пък и в затвора ще стане на някой булка...За 100тина лева. Баси героя

Офф топик:Как обикновена на моно без плочка? Раздухай малко.

Здравей и добре дошъл.http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=2514 В тази тема има VIN декодер като линк в края на първия пост. Там си пишеш номера на шасито и би трябвало да ти изкара необходимото ти инфо за колата. Относно абс-а има грешка някъде. Прерови се в "полезни технически теми". Там имаше по спомен как се диагностицира и коя грешка каква е.Относно ръждата- по добре ако я караш я направи. Правят се прагове, поръчват се вежди и т.н., но не е много евтино. Проимаш ли желание намери Fenabg. Живее в Дупница и работи адски коректно. На нас ни пребоядиса и двете коли. Едната я кърпи и да ти кажа, като си я взех си личеше, че се е постарал максимално. п.п. Имаш ли нужда от нещо като съдействие пиши ми на лично. От пациентите съм и след 4 години каране на хонди имам необходимите познания от къде части, къде майстор, къде боя и т.н. Поздрави и весело посрещане на 2012г.

Като се разбият тампоните и имаш усещането, че колата се разпада... А ако качваш колата със заден на бордюр и после слизаш да видиш дали е цяла. п.п. Поръчай си ги от Бултрако. По около 70 кинта макс са, но само това е решението

А като го е почистил дросела проверил ли е калибрацията на ТПС-а и обучил ли е EACV-то?Поне второто ти е задължително...Почистваш си еацв-то и го закачаш. Закачаш си "+" на акумулатора и палиш. Държиш на 2500об/мин докато включи перката. После гасиш и палиш наново. Тогава вече си е обучено и си работи абсолютно коректно. Иначе меша оборотите и гасне и т.н. известно време. п.п.Можеш да пробваш и друго.Като загрее и се размагери откачи ланда сондата и виж какво ще стане. Нека си бие грешка. Това се оправя с откачане на акумулатора за под една мин/поне при сивиците/, после тпс-а. После еажв--то. Ако паднат на 500об, значи си е добре.Само си чисти своевременно грешките. Ако има датчик на входящия въздух също само така можеш да го хванеш гада, дето те дразни

Ако нямаш вариант за промяна на сигнала при алармите и ЦЗ-тата обикновено променят сигнала при индикация за отворена врата/багажник. Виж да не ти свети плафона като я заключваш .

Не би трябвало да има нужда от настройка. Все пак ако усетиш някаква отрицателна промяна ходи да я проверят...