barsi

Не бързай да се отказваш.4цифрени суми няма смисъл да се дават. Скивай какво направих, заедно с 2ма приятели майстори http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=66739&st=0&p=1057243924&hl=+%D0%A0%D1%97%D0%A0%D1%95%D0%A0%D2%91%D0%A0%D1%95%D0%A0%C2%B1%D0%A1%D0%82%D0%A0%C2%B5%D0%A0%D0%85%D0%A0%D1%91%D0%A1%D0%8F%20+%D0%A0%D1%97%D0%A0%D1%95&fromsearch=1entry1057243924Не е нито трудно, нито скъпо, а ефекта е супер.

Да,Вместо да загрява външния въздух, отваря една клапа при пасажера и смуче от там. Загрява до ебаси градусите като е топла колата, но почва да изпотява стъклата след време. Върши работа ако колата е топла и се е наложило за 2-3 мин да е отворена колата. После затваряш и го пускаш с парното на 4ри за 1 мин и си се сгрял.

А бе пич, Това да не е калник или фар- как пред куриера ще се тества ???В такива случай се дава поне 3 дни време за тест...

Каквото и да му коства решенето си е негово.Зависи от целата на колата. Много олеква колата и като се махнат задните седалки и кори, но вътре става все едно си на пътя. Ако колата е само за кеф-ок, но иначе...Иначе ако се сваля който иска да сваля от където каквото може. 1кг си е 1кг. Аз лично ако си вземем 3та кола ще оставя вътре само таблото с уредите и 2те седалки- другото навън, в т.ч. и корите на вратите. Резервна гума и крик, климатици и све- на вънка

Има нещо такова...За това аз лично като купувам каквото и да е- гледам да го видя лично от човека. Малко е по-сложно с покупките като има такива, но поне си ми е сигурно. п.п. Конкретно лагер главина, полуоска, каре, съединител, дискове и накладки, накрайници и другите ключови части се купуват само нови, 2ра ръка си имам. Това да не е носач и продавача да ти е френф? За 50-60 кинта разлика си е сериозен риск. п.п.2 Виновен е продавача. Щом продадената стока не работи- се подменя или се връщат пари. Какво значи трябват му? Ти да не си БЧК. Ако е така да си пуснем съфорумците по една банкова сметка и да сипваш и в тях Нема такава наглост

Че ще има - ще има. Колектор от едновалов в-тек ти трябва. Фабрично 4-2-1 е. Може и спортен с лента- ама е лев.Двоен карб от д14а1 си идват като у тех си на д13ката.Намериш ли си външна помпа на 0.3 бара налягане/като за карбове/ един вал от д15ка разпределителен ще ти е супер/старата се изолира и обратната връзка се затапва/. После ти трябва само високооктаново гориво и голяма доза агресия в карането.

Щом имаш опасения и акумулатора ти е гаранционен- ходи в магазина да замерят нещата- зареждане, волтаж при палене, утечка, зареждане с консуматори... Това ти е най-сигурния начин да си спокоен, а и до като е в гаранция е безплатна проверката.

Само да допълня- от посочените, но не и от д16а9. Там портовете не пасват!!!То и тези от по 200 лв са правени за 1.6, не за 1.4

Карам винаги на максимума. Имаше една тема, къде беше обяснено, че при завой с висока скорост маслото ако е на минимума двигателя остава без мазане за момент и си е опасно. Това го знам от години де... Карам си англишманката с 5в50 от скоро. Марката не помня, но е от дилър и до сега за 2к не го е барнала. КАто станат 10 към септември ще пиша името.Първо теста да му мине. Пали по лесно и мотора се чувства по добре. Q8 10w40 е много добро масло същщо. Карал съм с таквоа маса време и няма ядове колата. А филтри- само японски. п.п. За доливането- каквото имаш. Няма проблеми.Същия фискозитет и готово. Но е най-добре да си взимаш 5л туба и като ти остане-в багажника

Kalos,В наше село имаме една поговорка"Ако може да карат каруцари и да си здрав.."В тоя ред на мисли си карах англичанката от 2008ма до 2011 с обикновена газова и сложих после ГИ-то.Беше 65хил като я газифицирах, сега е на 185 и нищо и няма на колата. А си я карам и натискам както си искам. Хеч-а на жената има вече 40хил на газ само при нас и пак няма ядове.Леглата на клапаните може да ти отидат от бедни смеси до някъде/висока температура/, но най-вече от липса на реглаж на клапани. На ок 20к като ги проверяваш няма ядове. Това е и за бензиновите мотори де...

"black body" е модел рейка на Реил. Според пич-а, монтирал ми ГИ-то е най-надежния. Китовете изглеждат добре. Само виж 2 неща- ако се наложи да опреш до сервиз къде има и резервни части.Пълно е с модели ГИ-та, на които определени сервизи са монополисти. И като затвори сервиза- греда.http://www.fobosgas.com/product/282/gazova-inzhektsionna-sistema-fobos-1-za-propan-butan-3-4-tsilindara.htmlТова е доста по-скъпо, но и се предполага, че е по-читаво. Има и Фобос 4 http://www.fobosgas.com/productv/4891/gazova-inzhektsionna-sistema-fobos-4-za-propan-butan-3-4-tsilindara.html , но е по-нисък клас.

Включваш колата на топло да духа, махаш капачката на радиатора и палиш.Доливаш докато загрее. После си пълниш разширителя колкото трябва с концентрат и дори и още малко да трябва тя ще си го дръпне. Пак доливаш.п.п. По принцип се чака, докато пусне перката, ама в тоя студ много е чакането. Остави я да стигне стрелката до нормално положение и леко с форсажите, че плюе яко от радатора като вдигне налягането.

Сваляй гумата по най-бързия начин от джантата да не се покриви и тя.Сложи си резервната гума и виж как ще е колата после. И да е носач- 2ра ръка не са скъпи.

Сложи си обикновена газова и ще си намразиш колата. Това е сериозно. С ГИ можеш и със спортен филтър и си турбо да си караш, а и като паднеш на 12-13лв/100км може и да се откажеш да сменяваш мотора.Не иска честа настройка и си е супер, спрямо обикновената. Само предцени 2та мотора по колко киловата са, да не се окаже, че после инжекторите и изпарителя са ти големи за новия, че няма да можеш да го настройш. Рейката, ако е на Рейл, гледай да е "бласк боди" модел, шумни са, но са безпроблемни. От посочените марки нито една нищо не ми говори. п.п. Кутията не ми трябва, дай я на някой, на който ще му е от полза.

Просто 2007ма бяха скъсани като я взех.Първа смяна с кварталния магазин. По ок 40 кинта парчето и след 15хил/4 месеца/ греда. Дъртия вдигна един телефон, дадоха му съвет и отидохме до Бултрако. Ха 2 тампона, оп 130 кинта, обратно при майстора. Висех му на главата и ги смени. От тогава 100 хил се минаха. Само са леко закъсани от ок 6 месеца, или поне аз от толкова знам. Като се съсат пак от там ще си взема. По темата- един колега сложи плътни и ме повози. Е нема такава каруца. Астрите и голфовете са лимузини. Баси дървото е станала. Върнах му кръгчето и са и той ще ги сменява

Кой от двата?Горния е лесен. Долния на бензинопровода дръж контра с 14ка и върти филтъра. За целта свали скобата с 10ка. Също така разкачи и стойката на филтъра пак с 10ка. Горното е болт, долното гайка. Отваря ти се после поле да си работиш спокойно.Един съвет- при сглобяването не слагай долната дифтунга/малката/. Аз се заинатих и я сложих. При сглобяването обаче тя се размести и за щастие прееба резбата на филтъра, не на бензинопровода. Върнах стария, новия в коша. Е ,малко го промих и ще кара още, но и той е без малката дифтунга и не тече. Просто си го стегнах, без да го кривя и си работи А да- нямаше си дифтунга при махането. Явно може и без нея.

Здрасти,Като си оставиш старата бутилка си спестяваш нова регистрация. Паспорта е за бутилката, не за другите неща.Сложи си пластмасова тръба. За разлика от медната, не се запушва с времето и не прави мизерий във филтрите с графити и окиси. Клапана за газта си ми е стария.Имам газова Фобос 1. Доволен съм много. Компа ми е сложен м/у филтърната кутия и калника и не се нагрява изобщо/знам, че и ти си имаш вече филтърна кутия след една разходка една фирма при изхода на София за Пловдив преди време /.Дано се справиш с монтажа, за мен това си е сложно- кабели, релета...Ако имаш желание мога да ти наснимам д14ката как са сложени нещата.При мен е настроена да обръща на 30гр и на 5 сек топъл и студен мотор. Няма никакви проблеми, свързани с придърпване или каквото и да е. Пуснал съм го на "спортен режим". Върви си нормално и харчи най-малко Установено е опитно.п.п. Ако решиш все пак да не си конвертираш колата сам, пиши да ти дам телефона на един от перничанин, хондаджия, много кадърен. На мен ми взе двойно на посочените от теб цени.

Като гоних с д13ката една тъпа патка миналото лято на връщане от Пловдив по магистралата 15тина мин с над 160 на два пъти отминах 180, обаче имам снимка само със 170. При тая скорост е малко трудно да снимаш, особенно докато караш и псуваш едновременно.

Или грешка инжектор. Пак прави същото.На колко хиляди е колата. Филтрите на газовата сменявани ли са последните 15 000 км?

Колега,Цялостен преглед в Бултрако ти е ок 65 кинта. Включва 30 точки, компресия, пътен тест...Видях им офертата наскоро при тях, но им звънни за въпроси по-добре. Това е най - оптималния вариант за мен. Ако тръгвах, точно това бих направил

Еми пробвай с него първо. Можеш и него да го провериш. Дано само не е станала някоя сериозна беля с мотора, но това ще си покаже.Ако не ти отваря термостата няма как да се пусне перката, а и е все тая, като той е студен.

По скоро ти буксува/приплъзва съединителя. Като тръгне да си заминава и почва първо така, после и на нормалната предавка за която трябва да си и накрая почва трудно да отделя при тръгване. Накрая вече и тръгване няма. Покарай още малко и го наблюдавай. И си колекционирай парички за нов комплект съединител

Това ми говори за замръзнало парно, причинено от малкото антифриз в охладителната течност. Замръзва и тапи системата. Брата бра така ядове наскоро. Изтегли от радиатора една спринцовка и я шибни във фризера. Ако замръзне - кофти... п.п. Става и в някой сервиз/масларница да ти направят тест на антифриза.

Добре,Обаче има едно голямо НО!!!Какво се случва с акумулатора като сложиш клетката? 20А са си 20А и то отгоре нон стоп. Че бушона на парното, примерно е 15А е едно на ръка, но там си е изчислено с нужния запас/консумира, примерно 13А или 14А/, а на това чудо бушона му е 25А или 30А. При 44Аh акумулатор Но-то си е голямо. Може да се наложи монтаж на още един генератор, а само той е едни 100кинта с работата... Отделно, че мотора се товари повече. При дизелите от ВАГ групата има вариант за реглаж на зареждането, но при японските не знам как е. Имам един колега, сам си я направи клетката и е доволен, но не я кара много/пада си човъркащ тип просто/ и не знам как е положението. Даже ходи на дино да му я настройват и като ходихме на тийм билдинг кара доста агресивно и изгори средно 6/100 нафта. Каза, че преди това му е давала 7/100 при културно каране, а към тийма караше по мен, при положение, че в завойте доста повече намаляваше с пежото и после газ до ламарина и на магисталата под 140 не сме падали. Обаче, какво му става с акумулатора нямам идея. Ако някой слага да ходи после да му я проверят как зарежда, че да не берете ядове. Знаем колко са скъпи акумулаторите. Отделно, че колата като ти харчи 8 газ 30% са 2л/знам, че прави 2.4/ и за 3лв на 100км ще се избива над 20 000 км...

Ми тествай ги с разлкащане на колата. Всеки по-стар шофер или читав майстор знае как става и може да ти помогне