Takumi Fujiwara

При различните топ. числа свеща има една и съща резба, даже мисля, че са от един и същи материал. По-голямо топ. число няма по-дълга резба, няма как да стане. Значи чрез по-бързо охлаждане на електрода, темп. в цилиндъра не се намалява, така ли? Само че газта изгаря с по-висока темп. от бензина. За това хората на газ имат проблеми с клапаните и трябва да сменят свещи по-често.

Да, ти знаеш повече и от NGK, нищо че произвеждат свещи вече близо 100 години (1936-та започват). Както е писал фена 6 за газ е добре. Писах на NGK за каране на газ и те ми казаха, че 6-ца трябва да са свещите. Аз карам със 6-ца сток на бензин и колата работи перфектно. И не съм сам аз си решил да минавам на 6, а ми ги продадоха от дилъра. (може би, защото тук се кара основно на дълго). В книжката на Сивик пише да се кара със 6, ако караш много на магистрала, ама като гледам ти инструкциите на Хонда и NGK не ги четеш/следиш. Имаш си твои. Кой си слага газова и кара 50/50 газ/бензин? Защо тогава си е сложил газова въобще?

Може, но никой тук не говори за 9. Не съм сигурен дали има свещи над 7 или поне аз не съм срещал. Може ни спадат към рейсинг свещите. Работата е там, че топла свещ може да ти навреди много повече, но не и студена. (перефразирам от сайта на NGK, обяснено е защо е така)

Друго нещо, което разбрах за свещите е, че е добре да се вдигне топлинното число с 1-2 единици, ако се кара на газ. Конкретно говорим за свещи NGK (обикновени V-Power), ако стандартно се препоръчва 5, на газ 6 или 7 ще е по-добре. Топлинните числа важат за платинени и иридиеви свещи също така. На газ темп. в цилиндрите е по-висока, отколкото на бензин. Вдигане на топлинното число с една единица сваля темп. в цилиндъра със 70-100°С (последния абзац, долу на снимката). Също, ако карате по-често на магистрала една единица по-високо топлинно число също е препоръчително (по препоръка на Хонда). При вдигане на мощността пак се изисква по-високо топлинно число според NGK. https://www.ngk.com/learning-center/article/200/how-do-i-find-a-colder-or-hotter-plug Аз до скоро сток/бензин карах със ZFR5F-11, но посления път от дилъра ми продадоха ZFR6F-11. На външен вид колата няма разлика, но като ги сваля ще ги сравня с предните.

Свещи за газ, които Хонда препоръчва за 2-ра генерация (както и за 1-ва) Сивик GX (CNG) - NGK PFR7N8DS (part номер). Свещите се водят Laser Platinum, stock номер 93580. Колата Сивик GX e произвеждана само за САЩ пазара, за това не е много популярна на други места. Включително и тук не е популярна, може би заради неразвитата мрежа за зареждане. 1-ва генерация CNG (6-та ген. шаси) 2-ра генерация CNG (7-ма ген. шаси) 3-та генерация CNG (8-ма ген. шаси) 2-ра ген. идва с двигател - D17A7 Повече инфо за тази кола и нейните генерации: https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Civic_GX Други свещи на NGK за газ: обикновени BKR-GAS (stock no. 7987) иридиеви IFR7F-4D Laser Iridium IFR7F-8DS Laser Iridium (stock no. 5794) п.п. Търсих свещи на сайта на NGK и ми попадна тази информация.

Сивик 1-ва ген. с K20.

Сивик 1-ва ген. с DOHC ZC (D16A9) turbo:

Прозрачни търби за радиатор от йенско стъкло (pyrex). http://killerglass.com/

JDM 6-та ген. комби

Най-добре вземи оригинална от Хонда (Бултрако ли, там каквото е при вас). Чувал съм, че се слага силикон в ъглите, където са извивките. По принцип не е лесна манипулация, а и не е лошо да провериш на какви стойности се затягат тези болтове. Ей ги стойностите и реда на завиване на болтоверте 92-95 Oil Pan D15B7, D15B8, D15Z1 and D16Z6: 96-00 Oil Pan D16Y5, D16Y8, B16A2 and D16Y7 all use this method for torque:

Честито колега! Със здраве да си я караш. Мнoго харесвам дизайна на CR-Z. Радвай се за задната седалка, този модел за САЩ идва без нея. Tази година й спряха продажбите така или иначе.

На концерт на Металика

НА ПРОЩАВАНЕ В 1868 Г. Не плачи, майко, не тъжи, че станах ази хайдутин, хайдутин, майко, бунтовник, та тебе клета оставих за първо чедо да жалиш! Но кълни, майко, проклинай таз турска черна прокуда, дето нас млади пропъди по тази тежка чужбина - да ходим да се скитаме немили, клети, недраги! Аз зная, майко, мил съм ти, че може млад да загина, ах, утре като премина през тиха бяла Дунава! Но кажи какво да правя, кат си ме, майко, родила със сърце мъжко, юнашко, та сърце, майко, не трае да гледа турчин, че бесней над бащино ми огнище: там, дето аз съм пораснал и първо мляко засукал, там, дето либе хубаво черни си очи вдигнеше и с онази тиха усмивка в скръбно ги сърце впиеше, там дето баща и братя черни чернеят за мене!... Ах, мале - майко юнашка! Прости ме и веч прощавай! Аз вече пушка нарамих и на глас тичам народен срещу врагът си безверни. Там аз за мило, за драго, за теб, за баща, за братя, за него ще се заловя, пък... каквото сабя покаже и честта, майко, юнашка! А ти, 'га чуеш, майнольо, че куршум пропей над село и момци вече наскачат, ти излез, майко - питай ги, де ти е чедо остало? Ако ти кажат, че азе паднал съм с куршум пронизан, и тогаз, майко, не плачи, нито пък слушай хората, дето ще кажат за мене "Нехранимайка излезе", - но иди, майко, у дома и с сърце сичко разкажи на мойте братя невръстни, да помнят и те да знаят, че и те брат са имали, но брат им падна, загина, затуй, че клетник не трая пред турци глава да скланя, сюрмашко тегло да гледа! Кажи им, майко, да помнят, да помнят, мене да търсят: бяло ми месо по скали, по скали и по орляци, черни ми кърви в земята, земята, майко, черната! Дано ми найдат пушката, пушката, майко, сабята, и дето срещнат душманин със куршум да го поздравят, а пък със сабя помилват... Ако ли, майко, не можеш от милост и туй да сториш, то 'га се сберат момите пред нази, майко, на хоро и дойдат мойте връстници и скръбно либе с другарки, ти излез, майко, послушай със мойте братя невръстни моята песен юнашка - защо и как съм загинал и какви думи издумал пред смъртта си и пред дружина... Тъжно щеш, майко, да гледаш и на туй хоро весело, и като срещнеш погледът на мойто либе хубаво, дълбоко ще ми въздъхнат две сърца мили за мене - нейното, майко, и твойто! И две щат сълзи да капнат на стари гърди и млади... Но туй щат братя да видят и кога, майко, пораснат, като брата си ще станат - силно да любят и мразят... Ако ли, мале, майноле, жив и здрав стигна до село, жив и здрав с байряк във ръка, под байряк лични юнаци, напети в дрехи войнишки, с левове златни на чело, с иглянки пушки на рамо и с саби-змии на кръстът, о, тогаз, майко юнашка! О, либе мило, хубаво! Берете цветя в градина, късайте бръшлян и здравец, плетете венци и китки да кичим глави и пушки! И тогаз с венец и китка ти, майко, ела при мене, ела ме, майко прегърни и в красно чело целуни - красно, с две думи заветни: свобода и смърт юнашка! А аз ще либе прегърна с кървава ръка през рамо, да чуй то сърце юнашко, как тупа сърце, играе; плачът му да спра с целувка, сълзи му с уста да глътна... Пък тогаз... майко, прощавай! Ти, либе, не ме забравяй! Дружина тръгва, отива, пътят е страшен, но славен: аз може млад да загина... Но... стига ми тая награда - да каже нявга народът: умря сиромах за правда, за правда и за свобода...

Един приятел реставрира един като този тъмно синия (в средата). Купи го в оригинално състояние за около $5000. Беше целият в ръжда (под, врати, капаци). След реставрацията ми стъпи около $20 000 като той сам си работеше по колата и двигателя не е отварян (т.е. както си е оригинално). Като го кара и загрява. Това само за едната визия да дадеш толкова пари за кола, която няма никакъв пръцформанс е луда работа. Окачването и двигателят са пълна скръб, но все пак е от края на 60-те. Може би Корвет ще е по-добра инвестиция.

То ако с такива резонатори се намаляваше шума, хората нямаше да произвеждат крайни гърнета. Те са тези, които променят звука и намаляват шума, а не резонаторите, освен ако не е перфориран и облечен в стъклена вата.

Запази си оригиналните фарове, че тези от ибей за 4-5 години стават много зле - от много по-ниско качество пластмаса са.

Е, за механик може и да е трудно, но за музикант е лесно.

Според теб, умишлено ли е било?

Да, работният такт е този, при който свеща възпламенява горивото, т.е. 3-я такт. Иначе в много важно този пулс, за който говориш. Аз като бях разменил ангренажа с два зъба и като катах на 4-та с 50-60 км/ч го усещах още повече пулса, който 4-те цилиндъра правят, иначе не се усеща, при нормална табота, но иначе до го има.

Вал от А6 - добре, но ми е интересно как със стоковите пружинки и тарелки ще качваш до 8000-9000 об. без проблеми? А иначе с такъв вал разликата се усеща още на 3000 об. и нагоре.

А ако средното гърне е със същия диаметър като генерацията, но просто е перфорирана тръба обвита с вата или т.нар glasspack какво става със скоростта на газовете и със звука?

Ето за това говоря, но този клапан е с ел. управление: