Takumi Fujiwara

56 mm e добър размер, щом колата се готви за бегачка. Колега ACID BURN все пак имай предвид, че мотора е наточен на макс.. Не може да се сравнява с някаква сток Д15 или още по-малко Д14. По принцип си прав, но който кара бегачка трябва да прави и компромиси. От двг. се гонят макс коне, а не приятно каране в града. Въпреки че 56 мм не е толкова зле.

Без да критикувам тази изпускателан система (тук хората не носят много на градивна критика, а и не съм спец) теорията на ACID BURN е абсолютно вярна! Газовете се разглеждат като поток (не случайно се разглеждат в Динамика на газовете и флуидите, а не в Акустика за звука) и най-важното е да имат колкото е възможно по-висока скорост. Скоростта на газовете намалява след като изстинат и след като навлязат в по-широка тръба. Не споменавам размери, защото за различните по обем двигатели и при различните обороти оптималния диаметъра на тази тръба е различен. Супер просто. Да се има предвид също къде се намира оригинално резонатора на Сивик - по средата на системата, доста по-назад от катализатора. Резонатора и гърнето играят САМО заглушителна функция и реално наруважат движението на газовете. Най-добрата система за писта е мацване на даунпайпа с термо боя и там, където газовете започват да изтиват се реже тръбата. Не случайно на бегачките им изкарват ауспуха пред или зад предната гума - къса тръба, газовете имат скорост (заото са още горещи) и след това направо излизат. Разбира се звука е неприемлив за улично каране. На който му се е чупил ауспуха преди резонатора знае, че колата веднага умира под 3000 оборота, но пък много живва над 3000 и особено над 5000 оборота. Та ако искаш хубаво издухване ти трябва къса тръба с неголям диаметър, а не дълга тръба с голям диаметър. Разбира се, тъй като колата ще се ползва и на улицата се приема компромисен вариант, който трябва да е добре обмислен и изпитан. Информация има на много места в нета. Ако искаш най-доброто от двата свята се слага една разклонена тръба, на която единия край е запушен черз клапа (поставена точно след даунпайпа), която може да си я отваряш (чрез жило) само като ходиш на писта и колата ще се кара във високите. През другото време стои затворена и газовете минават през цялата генерация и гърнето.

Отиди тогава със собственика. Ако всичко е маред с колата, той няма причина да не се съгласи.

Кaкво те интересува точно колега - дали е имала някакви инциденти или колко собственици е имала колата? Mоже да има някакъв европейски сайт за същатат услуга. Работата е там, че ако са извършвани ремонти и дори след инциденти, ако ремонтът не е извършван в официaлен сервиз данните няма да са вписани в изторията на колата. Пробвай някои от следните сайтове: https://www.google.com/?gws_rd=ssl#q=european+car+history+check

Повечето хора питат само за коне, но върт. момент за тях е нищо. Вярно, че повече коне = по-висока макс. скорост, но на къси разстояния и при летящ старт момента е решаващ.

Какво значи хибридно турбо?