Takumi Fujiwara

Колега, казах няколко пъти вече, че не коментирам конкретно последната новина, тъй като в тази тема има катастрофа още от 2014-та. Знаем, че ти всичко знаеш, но за съжаление говориш с недомлъвки. Иначе само с "лека му пръст" и летнтички на фб тези инциденти няма да спрат, нали знаете!

Bump stop се нарича. Провери в нета дали има размери или се обади на дилъра да го питаш за размера. Аз имах, но ги изхвърлих със старите амортисьори. Оригиналните са оранжеви.

Защо си ги купи от китаец като на ebay има японски NGK от САЩ на същата цена? $20 комплекта, но без да се чудиш дали си поел риск или не: https://www.ebay.com/itm/Set-4-New-NGK-IZFR6K11-6994-Laser-Iridium-Spark-Plug-For-Honda-Accord-CRV-Legend/302463498585?hash=item466c3ab959:g:LSUAAOSwqaJaYr4E Сравни обаковките и сам прецени.

Поздравления колега за невероятния проект! Съумял си да постигнеш същите конски сили като на оригинален Трабант, но същевременно си преместил тежестта зад предния мост и си свалил центъра на тежестта, което няма как да не се отрази ползотворно на управлението и динамиката на колата. Надявамсе, че и теглото е останало същото или близо до оригиналното, но каквито и да са характеристиките на тази кола, това си остава един много серозен и за мен невероятен проект. Здраве и успехи ти желая! Благодаря и за линка на fb.

Малко порно от едни хамерикански Хонда тюнъри.

E, много ясно, че ще има около 2л за доливане. Мобилът, обаче е $23 за 5л, а Амсойла - $9,70 за литър.

Айде да включим и Валволин 10W30 към горните пет масла. https://sharena21.springcm.com/Public/Document/18452/f1d157d1-0f7e-e711-9c10-ac162d889bd3/3aa410a1-0bbd-e711-9c12-ac162d889bd1

Доволен съм, но го сменям на 5000, а се очертава 10 000 км преход. Не ми се сменя масло по време на пътуването.

Колеги здравейте! На тези пет масла се спрях. С кое oт тях двигателя ми има най-малка вероятност да протече като лейка? Mobil 1 10W30 https://www.mobil.com/english-us/passenger-vehicle-lube/pds/glxxmobil-1-10w30 Amsoil Signature 10W30 (на 4-та страница са спецификациите) https://www.amsoil.com/lit/databulletins/g2880.pdf Amsoil XL 10W30 (на 2-ра страница са спецификациите) https://www.amsoil.com/lit/databulletins/g1404.pdf Amsoil OE 10W30 (на 2-ра страница са спецификациите) Интересно защо е толкова евтино почти два пъти по-евтино от Signaute? https://www.amsoil.com/lit/databulletins/g3404.pdf Amsoil Euro 5W30 ESP (на 2-ра страница са спецификациите AEL) https://www.amsoil.com/lit/databulletins/g3395.pdf

Това масло не се предлага тук или поне никъде не съм го виждал, може би е само за EU пазара. На Амазон го дават $20 за 1л, нещо ми се виждат много. Иначе тук има AFE, но е 0W30 и е друг вид масло не е А3/В4, и HTHS e 3.0. @emod Да, загледах се и по 10W30, но гледам показателите са им едни и същи като АCEA A1/B1 и HTHS специално при Мобил 1. Даже 5W30 го дават по-гъсто при 100°С, NOACK и CCS не са упоменати в сайта на Мобил. @crown_bg Да, това масло 10W30 XLT покрива показателите, които emod даде. Ще видя колко лесно мога да го намеря и на каква цена. Благодаря много за мненията и информацита на всички!

.

Имам една трилема. Предприемам един дълъг преход с моя Сивик - блзио 10 000 км в рамките на две седмици (road trip). Ще се кара яко основно по магистрали като скоростта няма да пада под 110-120 км/ч в продължение на часове. Също ще се кара през планински пътища и през пустинни райони, където температурата на въздуха ще бъде около 40°С и горница. За да не сменям маслото по време на път и някъде в пустоща мисля да сипя синтетика. До сега не съм карал никога със синтетика. Колата е на 350 000 км, но всички семеринги са сменени, без този откъм маховика и гарнитурата на картера, която тече малко. Eто и трилемата: Mobil 1 5W30 Mobil 1 5W30 High Mileage (за коли с пробег по-голям от 120 000км, по-гъсто е от обикновено 5W30 и щади уплътненията, но не е ILSAC GF-5) Mobil 1 0W40 Разхоът не ме бърка толкова, но пък не мисля, че 0W40 е необходимо. Вие какво мислите?

Няма проблем, доливай смело.

От мин. до макс. обикновено е 1л, да го имаш предвид. Т.е. в случаят е трябвало да долееш около 750 мл.

Аз бих долял масло, че с това “1/4 над мин.” и “остават още 1200 км”, да не се окаже че при смяната маслото е паднало по минимума. Като се сменя маслото се пълни до макс. на щеката, а не до средата! Това значи, че си налял масло, колкото е по сецификации, особено пък, ако го гори повече.

Според мен това е грешно, поне ако съдя от оригиналната генерация - тя се разширява с няколко милиметра като върви назад, а не обратното, както ти си обяснил. Не знам защо е така, вярно, че изгорелите газове губят скорост, но пък се получава конус, който не може да не спира колата. Също (като бибш музикант) си го обяснпвам с духовите инструменти - те се разширяват към края, а не обратното. В крайна сметка ще се окаже вярно, че динамиката на газовете има връзка с акустиката, защото всеки поток въздух има опрделена вибрация или пулс.

Намрих един документ за маслата на Мобил 1. Интересното в случая е, че пише какви количества фосфор и цинк съдържат маслата. Има го и прословутото 0W40 с доволно количество фосфор и цинк. Забележете, че има два вида 0W40 - едното се води FS (по-сериозното), a другото ESP (това пък се препоръчва за Корвет и Камаро). Повечето масла са за ам. пазар. https://mobiloil.com/~/media/amer/us/pvl/files/pdfs/mobil-1-oil-product-specs-guide.pdf

dandilov попита в другата тема дали различните бутилки значи, че вътре има различно масло. Говорим за оригинално. Защо ще го бутилират в разлчини бутилки, ако е едно и също?

Искаш да кажеш, че маслото в двете бутилки е еднакво, просто лявата е старата, а дясната е новата опаковка? Между другото такова масло (5W30 ESP) за САЩ пазара не се предлага, може би и за това се произвежда само в Англия и Франция. Тук има 0W30 AFE (Advanced Fuel Economy) и познатата синтетика 5W30: Ето друга опаковка на Мобил ESP, на която пише fully synthetic вместо SHC:

Какво точно е VIIs?

Ако съдим по сайта на Мобил - бутилката в ляво се използва за масла по-нискък клас или може би т.нар. hydro-crack масла. Не случайно на някои колеги им направи впечатление надписа - HSC Synthese Technology. https://mobiloil.com/en/motor-oils/cars-and-trucks (само че това са масла основно за ам. пазар)

Има и друго нещо - бензинът постъпва в цилиндъра в течно състояние като по този начин охлажда, докато газта влиза в газообразно състояние и охлажда по-малко цилиндъра.

Да, има значение това са 3 различни температури: - темп. на запалване - темп. на горене - темп. на самозапалване Мисля, че и трите са по-високи от на бензина. Като е хубаво, че темп. на самозапалване е по-висока, тъй като на газ може да караш с по-висока компресия (комп. число).

Мога да ти дам източници и на английски: http://www.bgdiagnostica.com/index.php/free/200-lpgmetangas.html?jsn_setmobile=yes http://www.usealtfuels.com/?page_id=12

Полезна информация си дал, но това горе не е много точно. На снимката горе, първото изречение на втория абзац гласи: combustion chamber - горивна камера, тя се намира в цилиндъра, както знаем Същия абзац: alloy compositions - сплави Последния абзац: Иначе да, по-студена свещ (по-високо топл. число) занчи, че свеща по-бързо отвежда топлина от върха на електрода, през неговото тяло, чрез резбата в главата на двигателя. Т.е. високата температура се изкарва извън цилиндъра чрез резбата на свеща, която е в контакт с електрода и с главата на двигателя. Това не виждам как няма да влияе на темп. в цилиндъра при положение, че няколко пъти е споменато - горивна камера. За дължината на електрода си прав, но има и изключения. По принцип за дължината на електрода е важно с какви бутала си. Ако си с бутала с високо чело, които има вероятност да доближат свеща, се кара с по-къс електрон. Ето тука студена свещ с дълъг електрод ZFR7F-11 https://www.ngk.com/product.aspx?zpid=10224 п.п. Свещи с топл. число над 7 се водят рейсинг и имат други означения.