movx2000

Карам англичанка 1.6 113 коня, без VTEC, с двигател D16Y3. Като цяло двигателят е здрав и не гори масло. Проблемите са предимно по купето и ходовата част. имам я от 7-8 години и съм сменял доста неща. Повечето от споделените от колегите неща са верни - тампони на задните носачи, външни кормилни накрайници, дръжките на вратите са много слаби, от веждите тръгва ръжда. Смених и 2 или 3 лагера в скоростната кутия. Не помня всичко разбира се. Дискове и накладки предни, не ги броя, те са си консуматив. Задни амортисьори, също и един преден, трябваше и двата, но кризата ме налегна. И макар че ме предупреждаваха, досега нямам проблем с два различни. Много неприятен проблем ми направи водната помпа, която протече преди няколко месеца и ми губеше антифриз. Накрая смених комплект - водна помпа, ангренажен ремък, ролка. Също честа болка им са гарнитурите на капака на клапаните, както и о-пръстените, които пазят да не влиза масло по свещите. Сменях и лабда сонда. Има проблем и с механизъма на стъклото на шофьорската врата, от тези, които са с моторче. Като цяло - прав си, че колата си е един непрекъснат разход, но и голямо удобство. Тук някои колеги се изхвърлят, за марката, която и аз, разбира се, харесвам. Но наистина, може да се каже ,че от колата двигателят е най-здравото нещо. Което не е малко. Хонда си правят страхотни двигатели. Но колата си иска поддръжка, а и тези, които ние караме са си стари, каквото и да си говорим. Пропуснах да кажа, и никой не е споменал - точно англичанките, а може би и японките, не мога да кажа, не съм карал японка, понеже сивиците са ниски, и имат определено проблем с фаровете. Не светят хубаво, едно защото колата е ниска, и второ, защото на тия години вече огледалата на фаровете са им помътнели. Решението - нови фарове, аз лично сложих Депо, неоригинални, и въпреки всички предупреждения, че ще имам проблеми с тях, като цяло съм доволен, а и сложих ксенон, което не е съвсем по правилата, защото слагането на ксенон изисква т.нар. ретрофит. Но поне сега колата ми свети по-прилично. В никакъв случай не слага по-мощни крушки за да компенсираш слабото светене, защото така освен че ще си изгориш цоклите на крушките, ще доизпечеш и огледалата, които ще станат още по-мътни. Решението е хубави огледала и прилични крушки, с нови фарове и с обикновените крушки за фарове си свети добре.

Това добре, но как разбра, че точно в бобината е проблема, та точно нея първо смени, а не нещо друго?Или просто първо смени бобината, и се оказа, че в нея е бил проблема, т.е. си имал късмет? Или може би някой майстор ти е помогнал?Би ли споменал приблизителна цена за бобината, предполагам си взел нова? Не е нужно да казваш откъде си я взел, а само дали е била оригинална, за да не ме обвинят, че искам да правиш реклама. И аз сякаш забелязвам маалко по-дълго въртене преди палене от обикновено, и акумулаторът ми е читав, но се надявам засега поне да не се налага да сменям бобина. Не мисля да я сменям превантивно, че то по тая логика трябва да си сменя цялата кола Старичка е вече, и много неща трябва да й се сменят - някои дори съвсем наложително, но се изчаква по приоритети, защото времената са такива и парите са много кът.

Така като гледам, най-добре е да идеш при квалифициран електротехник да ти оправи проблема.

При мен никога такава лампа не е светвала. Не знам изгоряла ли е, или просто нямам такава екстра. Но това не ми пречи, изобщо нямам нужда от такава лампа.

Сигурен ли си, че си проверил ВСИЧКИ бушони? И в купето, и в двигателния отсек? Ако да, може би алармаджията, който ти е монтирал алармата е въвел някакво побългаряване, и трябва той да ти отстрани проблема.

Да, и с ГИ още повече проблеми.

Кихалка има ли? С тия газови, май само проблеми. Не съм сигурен струва ли си разправията.

Ето една тема, в която има полезна информация по въпроса. http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=95286&do=findComment&comment=1057411207

Не. Не става. Проблема не е в "буксата", а в интерфейса. Преходник можеш да намериш и да свържеш, предлагат се в ebay, но какъвто и преходник да сложиш, няма нищо да постигнеш. Просто колата не поддържа OBD, нито OBD2 стандарт. Ползва се Хонда протокол при по-старите модели. Би трябвало всички след 2000 година да поддържат OBD2. Но доколко това е наистина изпълнено, не знам. За нашите старички Хонди, има едни устройства наречени "инфоборд". Аз ползвам такова, и съм доволен, не знам дали още ги правят, понеже това е българска разработка и на няколко пъти хората спираха да се занимават, и изчезваха, после обещаваха дълго време, и нищо не се случваше, накрая ги направиха, и успях да си купя, после чух, че пак изчезнали. Можеш да потърсиш и втора ръка. От време на време изпада някое предложение във форума. Включва се към 3-пиновия конектор, и връзката е кабелна, не става с блутут на телефон. Дава разход, моментен и среден, температура, обороти, скорост, показание на всички сензори в реално време, чете и трие грешки, показва и много други неща.

Това вече е странно. Не съм чувал досега за такъв проблем, не е характерен за Хонда, за разлика от често горящите съпротивления. Може би трябва да потърсиш помощ от някой опитен автомобилен ел. техник, който да локализира проблема. Може да е в някой конектор/кабелна обувка нагоряла, за ключа не съм чувал досега да прави ядове, въпреки че по принцип и аз бих се усъмнил в него. Трябва отваряне, оглед, мерене, и най-вече да знаеш какво правиш.

Свещи? Откъде сипваш бензин? Горивен филтър? Инжектори? Евентуално почистване с ултразвук. Или поне сипи добавка за почистване на инжектори. Понякога причината не е само една, а комплекс от много, които си сумират ефекта. А може и очакванията ти да са по-големи от реалността. При мен най-много прави разлика от бензина. Първоначално в Газпром сипваха чудесно гориво, последния път не съм доволен, и това ми е последното сипване от там. Както преди ОМВ бяха зле, напоследък съм много доволен от 95 октановия им бензин. Понякога горивото в някоя забутана и никому неизвестна бензиностанция, която не е от никаква известна верига е в пъти по-добър, а нерядко и по-евтин от този на големите вериги. Нали големите вериги трябва да избият отнякъде за глупавите си карти с точки, отстъпки, промоции и т.н. Може би най-гадния бензин е в Лукойл. Но не и в бензиностанцията на 2 км от самия завод. Там сипваш 95, и след това все едно си сипал самолетно гориво. Не можеш да си познаеш колата. Не дава да й пипнеш газта. Направо излита. Попитах продавачките във въпросната бензиностанция, но естествено ми казаха, че техния бензин бил същия като на всяка друга бензиностанция от Лукойл. Е да ама не. Всеки го знае от личен опит.

Много вероятно е да си прав за конденза, който в съчетание с прахоляк, който неминуемо се набива навсякъде, може да се е позамазала лещичката на четящото устройство. Ако имаш начин да отвориш и да видиш, не знам дали е лесно това при твоята кола. Почистването може да стане с напоено в изопропилов алкохол тампонче за читсене на уши например, но трябва да се внимава да не оставя памука власинки. И трябва да се работи много много внимателно, защото тези неща лесно се повреждат.

Ако има климатик, не може да няма филтър. И той се намира там, зад жабката. Друг е въпроса, че според мен е хубаво на входа на въздуха още да има някакъв филтър. Но при моята има само един, който е преди изпарителя на климатика. И съответно до този филтър се пълни с листа и боклуци, които и замирисват след време.

Проверих, пак са си по 49 лева и някакви стотинки в Бултрако, и ги има налични. Въпросът със смяната стои обаче пред мен. Който е сменял лично, моля да сподели. Трябва ли да се сваля целия носач, и т.н.

Колеги, и аз се докарах до положение да ми трябват тези тампони на задните носачи.Някой има ли представа сега по колко вървят в Бултрако? Гледам темата е от 2013 и тогава са били 49 лв бройката, но дали е било промоция наистина или и сега могат да се намерят за толкова?Някой може ли да сподели какво е нужно за смяната им? Трудно ли е? Подочух, че щяло да ми трябва преса като за набиване на лагери. Съжалявам ако въпросите ми звучат елементарно, но никога досега не съм сменял, а отскоро започнах да си правя всичко почти сам. (Поради липса на пари за сервизи, а честно казано и доверие почнах да им губя)

Значи не си чел внимателно. Нагар по жичките едва ли има. По-скоро това са остатъци от керамика, която е по навивките от съпротивителен проводник, от които се състоят тези мощни резистори (или както им казваме разговорно - съпротивления). Щом първата степен не ти работи, значи единия резистор е прекъснал. Това е и най-често срещания дефект. Трябва да бъде сменен резистора. Но ако не можеш добре да се ориентираш в тези неща, може би е по-добре да потърсиш помощ от някой, по-опитен жичкаджия. Четете, колеги, всичко това е добре описано, не случайно казах.

Дъвкано е много това по форума, потърси. Съпротивленията се намират на една плочка зад жабката. Често се случва да изгарят. Особено за най-ниската скорост. Новата плочка със съпротивления е скъпа, може да се ремонтира с подходящи съпротивления за стотинки.

Подкрепям мнението на колегата Civic ZC. Евтиното може да излезе по-скъпо и не само в парично изражение, но и в загуба на време, както и в неприятни изненади на пътя. Можеш да купиш скоростна кутия за 50 лева, (аз лично не съм виждал чак толкова евтина), но купуваш котка в чувал. Не знаеш в какво състояние е, може да е и по-лошо, и тогава си дал тези пари на вятъра. А и самата смяна струва пари, ако не я правиш сам. Въпрос на избор, и на късмет.

Според мен не може да се гадае какво е, преди да се отвори самата скоростна кутия. Имах подобен проблем, и въпреки всички приказки, че това било заминало, че онова било счупено, дори и на механиците, които ми ремонтираха колата тогава преди да я отворят, накрая се оказа, че проблемът е от 3 лагера в скоростната кутия, които бяха с изпаднала циментация и изобщо си бяха заминали. Лагерите бяха сменени, проблемът изчезна. При мен шумът се чуваше при отпуснат съединител, както и в движение, а при натискане на съединителя, шумът изчезваше.

Колега, за другите неща не знам, но за теча, мога да ти кажа, че е от водната помпа. Това, че е само на 10К километра може да означава две неща - или помпата не е била читава, или монтажът й не е бил читав. По-конкретно, при по-натегнат от нормалното ангренажен ремък, животът на помпата значително намалява. Натягането на ремъка е описано в документацията на Хонда колко трябва да е, и как трябва да се регулира. Аз мога само да допълня, че на практика трябва да можеш на ръка като го хванеш с два пръста да можеш да го подгънеш почти на 90 градуса по дължината на ремъка. В това положение се стяга обтягащата ролка. Ако оставиш обтягането да се определи само от пружината, както е описано в документацията, ремъкът остава малко по-натегнат. Разбира се, трябва да е правилно зацепен на двата вала, което е елементарно по реперите, и неизвестно защо се говори за това едва ли не като за свещенодействие от някои колеги.

В радиатора нивото изглежда добре, но виждам някакъв О-пръстен скъсан, или поне така изглежда. Не знам каква е конструкцията при теб, при мен няма такъв О-пръстен, всичко е на капачката. В разширителния съд трябва маркучето да стига до дъното при затворена капачка. Нивото трябва да е между минимума и максимума, като не трябва да пада под минимума, нито да е над максимума при никое положение.

Тогава незнаех за маркучето и реших да си сменя капачката и забелязах, че старата е 0.9, а новата е 1,1. ---- Еми ето ти го проблема - трябва да сложиш капачка 0.9 щом оригиналната ти е такава.

Така както описваш, на мен ми изглежда като недобре обезвъздушена система или като неработеща капачка на радиатора. Определено нещо не ти е наред по колата, но такъв точно случай дето ту има ту няма, не съм чувал. Аз имах до скоро много голям проблем с антифриза, но при мен капеше от водната помпа, и след смяната й, и напълване с антифриз, всичко се нормализира. Но докато разбера какво става, колко допълвах и се чудех къде изчезва. Първите съвети, които получих бяха за капачката на радиатора естествено.

Колега, провери си свещите, както и кабелите на свещите. Ако не си сигурен за състоянието им, свещите можеш направо да смениш, ако отдавна не са сменяни, а кабелите гледай в пълна тъмнина дали не хвърлят искри някъде. Възможно е и проблемът да ти е от кофти гориво. Пробвай да смениш бензиностанциите в които зареждаш. Още една възможност е проблемът да ти е от горивния филтър. Ако не си го сменял, или си го сменял отдавна, смени го. Ако имаш имобилайзер... Засега това се сещам. Като си решиш проблема, пиши от какво е било! P.S. Още нещо се сетих сега - при мен имаше подобен проблем, и доколкото се сещам сега, се оправи след като смених сензора за температура на антифриза, който е свързан с компютъра (ECU), и е съвсем отделен от датчика, който ти показва температурата на таблото. Този датчик лъжеше компютъра, че двигателят е студен, сместа беше преобогатена, и даже трудно палеше при загрят двигател. Но проблемът не се прояви изведнъж, а някак постепенно. Първо симптомите бяха подобни на твоите, даже бях пуснал тема тук, и чак като взе да не иска да пали при загрят двигател свързах Инфоборда, и видях тогава, че сензорът показва 16 градуса при напълно загрят двигател. И то това го правеше само на моменти. През останалото време показваше температурата коректно. Без Инфоборд обаче, трудно ще хванеш точно такъв проблем, защото ако идеш на диагностика, може в този момент всичко да работи коректно, на принципа за всеобщата гадост.

Не знам защо слагате това лепило, след като в техническата документация не пише да се слага лепило. Тъкмо напротив, в документацията пише този болт да се смаже преди завинтване. Аз наскоро си сменях ангренажния ремък, и ми се разката играта докато развинтя въпросния болт, защото някой беше го залепил при предишна смяна на ремък. При сглобяване изпълних това, което пише в документацията - смазах болта и го стегнах. Вече два месеца карам безгрижно, не мисля, че ще се развинти, тъй като той от самото въртене се самозатяга. Ако някой иска мога да му дам оригиналната техническа документация на Хонда, в която това е описано. Аз предпочитам да се доверявам на производителя, който сигурно най-добре знае. Пък вие си лепете, щом смятате за нужно.