movx2000

Може човекът да няма подходящ приятел. Според мен трудно, но не невъзможно е да се намери такъв мобилен сервиз или майстор, който да се съгласи да дойде на място. Дори да дойде обаче, може да се окаже, че ремонтът изисква условия, които ги няма на улицата и пак трябва да се кара в сервиз. Макар и скъпо, решението е пътна помощ, и да се закара в сервиз, в който предварително е уговорено. В случая само му спамим темата, тъй като не предлагаме конкретно решение.

Здравейте колеги, Надявам се няма да е излишно и в повече да напиша някои термини, които открих на английски и техния български превод съответно покрай ремонта на моя двигател и свързаното с това четене на документации и сервизни описания. Не претендирам за пълнота, но мисля и други думи могат да се добавят и така да е в полза на всички. Някои от вас може да си ги знаят тези неща, но не всички със сигурност. Ако някой има забележки по преводите, моля да даде мнение. clearance хлабина на лагер, луфт journal шийка на вал camshaft разпределителен вал piston бутало piston rings сегменти valve клапан seal семеринг valve seals гумички на клапаните camshasft pulley шайба на разпределителния вал nut гайка rocker, rocker arm кобилица на клапаните timing plate ? washer шайба crankshaft колянов вал engine mount тампон на двигателя intake manifold смукателен колектор gasket гарнитура, уплътнение rocker shaft кобиличен вал rocker shaft collars втулка, лагер на кобиличен вал spring пружина groove жлеб, бразда timing belt ангренажен ремък belt ремък tension опън, обтягане adjusting bolt болт за настройка, регулиране adjusting screws винтчета за регулиране (на клапани) exhoust valve изпускателен клапан precision straight edge проверовъчна косъм линия, калибрована прецизна стоманена права линия за проверка равнинността на челото на цилиндровата глава и блока plastic mallet чук с пластмасов накрайник feeler gauge луфтомерни пластини plastigage, plastigauge търговски названия на калибрована пластмасова нишка (влакно) за измерване хлабини на черупкови лагери. отчитането става по скала. drain bolt болт за източване (на масло от картера) drain plug запушалка за източване (на антифриза) spark plug свещ

Според търговеца, който ми ги продаде, стандартния размер на вала в мястото на биелните лагери бил 45.000 мм. И пак според него да не съм се занимавал с цветове, да съм слагал стандартен размер и това е. Очевидно и той не беше чувал за Plastigage, няколко пъти му казах, но нищо не каза. Според каталог на taiho, който той ми прочете, ако размера на вала бил под 44.98 трябвало да се шлайфа. Нещо не ми се връзват нещата. Нали затова са цветовете, т.е. по-дебели черупки за местата, където валът е с по-малък размер. Пълна каша е с тези неща. При всяко положение ще взема микрометър, както и Plastigage, и ще действам според това какво покажат. Има хубави микрометри с точност до 2 или 4 хилядни. С цифрова индикация, но са скъпи. Иначе за 50-60 лв обикновен, с точност стотна.

А на какъв цвят отговаря стандартния размер на лагерите TOIHO ? Благодаря за информацията.

Микрометър с каква точност използваш и в какъв обхват мери?

Още разучавам и чета, опитвам се да проумея нещата. Не знаех, че цвета означава 3-тата цифра след десетичната запетая. Знам само, че цвета определя размера на лагера (дебелината на черупките). Малко все още ми е неясно написаното в сервизното. Там пише, че на самия вал е даден буквен код, както и на блока. Няма проблем да сложиш осреднен размер и да измериш, така е. Стига да има с какво. Ти Plastigage ли ползваш за мерене на хлабини или друг метод? В момента се чудя откъде да поръчам, в България засега не намирам търговец, който да го предлага. Според сервизното, ако хлабината не е в нормите, както казваш, ако вала е мръднал с една стотна в минус, тогава препоръчват първо да се сложи друг лагер със същия цвят и да се измери отново. Ако резултатът е същия, тогава да се вземе следващия цвят, т.е. за по-малък диаметър (по-дебели черупки на лагера) и да се измери отново. Ако не може по този начин да се постигне задоволителен резултат, трябвало да се смени вала. Не знам колко е този тъй наречен осреднен размер, и за какви разлики точно става въпрос. Аз си купих комплект биелни лагери на TAIHO, пише стандартен размер, предполагам е същото. Явно ще трябва да меря хлабината и на основните, и тогава да преценя дали трябва и тях да сменям. По-скоро ти ми обясни ако имам осреднен размер лагери, и измерването на хлабината покаже, че е твърде малка или голяма, тогава какво да правя? Аз не се сещам друго освен да търся отделни лагери със съответния цвят по-голям или по-малък, и да си играя едно по едно да им меря хлабината докато се получи резултат в нормите.

Колега, ти докъде я докара с твоя ремонт? Не е зле да погледнеш тази тема, ако не е вече твърде късно. Аз понеже сам си правя всичко, питам много, чета всичко, и се опитвам да не сгреша. Ти беше решил да си поръчваш лагери отнякъде, но вероятно осреднен размер, а се оказва, че коляновите валове на Хонда са с различни размери за всеки конкретен лагер, и се означават с цветове и трябва да се гледат означенията на блока и на вала и да се гледа по таблици за всеки конкретен лагер точно какви размери (цветове трябват).

Странно, оказва се, че малко хора са чували за тези измерителни нишки. Явно ще се поръчва от Англия или от ибей. http://plastigauge.co.uk/ Всъщност явно има две разновидности - едната е британска, и се нарича Plastigauge, на сайта, който съм цитирал по-горе, и една на Sealed Power и се нарича Plastigage, което е може би американско. https://www.fmmotorparts.com/fmstorefront/federalmogul/en/USD/Engine/Accessories-and-Fluids/PLAST/Sealed-Power-Plastigage/p/FSPGR1#.Wzz5-tIza70

На каква кола? Според мен зависи от конструкцията. Ако стартера не минава през реле, няма как имобилайзера да го спре. А най-често директно контактните пластини на ключа подават ток към стартера.

Здравейте колеги, някой от вас знае ли дали и къде в България се предлага Plastigage - пластично влакно за измерване хлабина на основни и биелни лагери? Всъщност и за всякакви черупкови лагери. Мисля, че и за разпределителен вал може да се ползва. Честно казано днес научих, че съществува подобно нещо, описано е в сервизното на Хонда. Ето тук е описано как се работи с него. http://newbrands.euro07.bg/index.php/byuletini/finish/6/91.html Обадих се в евро 07, но казаха, че вече не го предлагали. Удобството е, че може да се мери хлабина на лагер, без да се сваля всичко. Прилагам и страницата от сервизното на Хонда, в която е описано как се ползва. Вероятно може да се поръча отвън, но не ми се ще още поръчки и чакане. 7-6.pdf

Добре, прави сте. Всъщност явно от 1996 са започнали да слагат вграден фабрично имобилайзер в хондите. Но моята е реално модел от 1995, макар че се води излязла 96-та. Ето какво намерих от фирмата-производител на имобилайзера - http://www.doctronic.at/Mobilizer-A0_E.html http://www.doctronic.at/download/install instruction a0 fx01.pdf Т.е. трябва да се вземе този модул и да се смени с имобилайзера в ECU, и да се байпасне модула при ключа както е обяснено. Ако обаче колегата иска да продължи да има имобилайзер, вече трябва да се търси проблема къде е - в ключа ли, или в някой от модулите. Аз бих проверил с втори ключ с чип ако имам най-напред, после не е зле за да се проверят връзките (кабелите) на модула, който е до ключа за прекъсване на кабел или откачен или окислен/зле контактуващ конектор като за начало. Тук имаше подобна тема, но не съм чел подробно дали са дали решение, потърсете я.

Както си го написал, излиза че имаш проблем с имобилайзера. Понеже моята е от същата година и няма имобилайзер, допускам че е монтиран допълнително. Ти най-добре си знаеш къде и от кого е монтиран, освен ако не си я взел така. Потърси читав алармаджия. Поне да го разкара този имобилайзер, ако не може да се поправи.

Колеги, не че нещо, но поразрових и намерих една тема основно в която се обсъждат масла и разработване след основен/частичен ремонт. Но там както обикновено има мнения много и най-различни, често взаимно противоречащи си. В крайна сметка няма ясно обяснено от някой, който разбира кое как. Според мен не е излишно отново да се обсъди и най-вече да се изясни без излишни препирни. Мен лично също ме интересува темата, тъй като ми предстои подобно упражнение с масло.

Да споделя по темата - вана се пълни с 2-3 бутилки меглио и гореща вода до необходимото ниво. В моя случай за вана ползвах прозрачна пластмасова кутия за обща употреба от тези дето ги продават в икеа, има подобни и в други магазини. Вътре потапям главата, както и другите чарколяци. След една нощ всичко лъщи почти като ново, и с мека четка с неметален косъм се доизчеткват местата, където се е задържала мръсотия. По същия начин и капака на главата и останалите части. Изплаквам с чиста вода и оставям да изсъхне. Не очаквах да е толкова ефективно.

Е не знам колко години ще те изкарат, но мисля със сигурност повече от 5. За останалото - дребни различия в конструкцията и някои неща изпълнени по-слабо си прав. Но мисля не е фатално. Аз моите си ги карам с едни осрам крушки, даже взех едни дето не са супер ярки, но пък ги дават с удължен живот и няма драми. Преди това карах с ксенонови, но реших да ги махна, вече не помня поради каква причина.

Явно това с "наемането" си е някакъв местен термин. По вашия край. Не го бях чувал досега. Като причини може да ти е запушен горивния филтър например. или може да имаш проблеми с кабелите на свещите. Провери си ламбда сондата. Това се сещам, сигурно може да има и други причини. Ако обаче става въпрос за газ, там нещата вече зависят и от газовата, най-добре да я закараш на добър газаджия.

Аз карам с такива. Както е казал колегата, далеч не са като оригиналните, но вършат работа. Засега не са матирали. Със сигурност и не са от стъкло. Всичко е пластмаса. Май вече никой не слага истинско стъкло на фарове. Моторчетата лесно се прехвърлят от оригиналните на тези, но трябва да си поиграеш да ги регулираш. Аз ги взех навремето на добра цена, така че за цената си съм доволен от тях. Колкото до прегарянето на огледалото, много зависи какви крушки ползваш. Не бива да слагаш по-мощни, защото освен че прегарят огледалата, прегряват и електрическите конектори и се стапят, освен ако не са керамични, но дори и в този случай не препоръчвам по-мощни крушки. Истината е, че нашите хонди са ниски, и затова имат проблем с фаровете, по-точно с осветяването на пътя, заради ъгъла, под който пада светлината. Като цяло каквото и да правиш, не свети добре. Освен с ксенонови. Но тези фарове не са за ксенонови крушки, можеш да заслепиш някого с тях. тъй като нямат оптика, която е нужна за тъй наречения ретрофит. По този въпрос има писано много във форума, потърси информация.

Първо, казах какво пише в сервизното на Хонда. Може би тези, които са го писали са по-неуки от теб? Може би ти знаеш по-добре от създателите на Хонда? Може би ако се наложи пак да свалям главата, всеки път трябва да отнемам по 0.05 мм според теб, независимо дали ими нужда? Просто така, защото ти си казал, че така се прави? Ето цитат, ако знаеш английски, ще разбереш. Прикачам и файла. If warpage is less than 0.05 mm {0.002 in} cylinder head resurface is not requred. Второ, наистина не ме познаваш, изказваш се доста остро и крайно. Ако имах магистърска степен по двигатели с вътрешно горене, едва ли щях да питам тук. Имам магистърска степен в малко по-друга област, но това е без значение. Това е форум за взаимопомощ все пак. Пък какво заслужавам и не заслужавам, определено не е твоя работа да преценяваш. Често битуват разни всеобщи убеждения за неща, които не винаги са верни и точни. В случая не съм в своята област, затова и не мога да споря аргументирано, само ще ти кажа да се въздържаш от крайни изказвания за в бъдеще. Можеш да си кажеш мнението и да дадеш съвет, ако искаш, можеш и да си замълчиш, но не и да даваш квалификации за мен или някой друг колега от форума. 6-48.pdf

Аз пък да измрънкам от фирмата, която ми шлайфа главата. Питах ги с какво проверяват за равнинност, казаха ми, че не проверявали, а направо шлайфали, то за какво трябвало да се проверява, като при шлайфането си проличавало. Е да, ама аз не исках да се шлайфа ако няма нужда. В сервизното на Хонда пише, ако е до 0.05 да не се пипа. Отделно са сваляли датчици и щуцери без да могат сега да кажат кое са сваляли и кое не, т.е. трябва всичко да сваля наново и да сменям и та О-пръстени и гарнитури, които можех да си спестя. И понеже явно те самите не правят проверка, а дават другаде, като ги питах почнаха едно мънкане и не знаят какво е пипано и какво не. Трябвало да се обадят да питат някой, който да пита друг. Абе българска работа, затова предпочитам да си върша работата сам, защото знам какво съм направил, а така дори не ми казват какво са правили. Фирмата е една, която много ми препоръчаха в Орландовци, едни жени там. Разочароваха ме, няма да отида повече при тях.

Ей страхотни изказвания. Да взема и аз да скоча в боклука, както си почнал? Току-що имам резултати за главата - здрава е, и не е имала неравности повече от 0.05 мм. Отнели са толкова от повърхността. Което значи, че можеше и да не се пипа въобще. Според оригиналното сервизно ръководство. Проверявана е, не изпуска. Така че малко се изсилваш как всичко ми е за боклука. Многократно прегряване, и т.н. Най-напред бих искал да кажеш коя е граничната температура, над която се счита за прегряване. И да ми посочиш достоверен източник за потвърждение. Не просто така да си хвърлиш някакво число. Току-що си поръчах биелни лагери и сегменти оригинални, на приемлива цена, ще ги сменя, така че не виждам нещата в толкова черни краски. При положение, че главата не ми е мръднала, не вярвам и блока да има проблеми. Бих го проверил, но не мога да намеря косъм линия, по-точно това, което намирам е твърде скъпо и няма да купувам засега. Нито смятам да свалям блока, само за да го проверя. Ще ми излезе по-скъпо и трудно, отколкото да купя косъм линията. Колкото до вида на двигателя, знам от достоверен източник, че е почти същия като D16Y2. Не съм гледал за този, който ти си писал. Ако намеря читав вал, ще го сменя, ако не намеря, ще се опитам да взема други мерки. Но вал за боклука е нещо доста по-зле от това. Аз на снимката нарочно снимах под такъв ъгъл, че изглежда по-ужасно, отколкото е в действителност е. Все пак има и обективни начини да се измери и прецени. Всъщност основно ме интересуваше какво би станало, ако продължа да използвам същия вал. Но не е нужно да ми отговаряш. Мерси за мнението все пак

Търси се вал, пуснал съм обява в купува/продава. Аз не мога да си обясня точно тези нарези как са се получили. И какъв е ефектът точно от тях. Какво би станало ако продължа да ползвам стария вал например. Просто ми е любопитно.

Леглата, както ги наричаш, или лагерните повърхности са си наред.

На мен не ми е ясно какво си казал в точка 2. Какво ще рече да "наема" колата? Може би си искал да кажеш, че не дръпва, не реагира веднага на подадената газ, а "забива муцуната" както има един израз?

Вероятно наистина има нужда от смяна на сегменти, реших, че ще ги сменям, намерих на подобни, на цитираните от теб цени. Бих искал мнение дали да избера Teikoku Piston Ring или Riken. Сега обаче забелязах че има нарези по разпределителния вал, и това не ми харесва. Не знам доколко е фатално. Прилагам снимки. Интересното е, че не забелязвам подобни неща по челата на кобилиците или както се наричат, които са се трили там.