movx2000

Ето някои снимки, не претендирам да са много хубави, но толкова успях с телефона. И това беше когато свалях главата, сега е значително по-почистена. Честно казано, колкото повече чета и мисля, толкова повече се плаша от възможните проблеми и усложнения. Не съм сигурен дали трябва да сменям и сегментите. Знам, че всеки би казал - да, така и така си отворил. Но оригиналните сегменти са доста скъпи - около 150-160 лв за комплект за едното бутало само, отделно като сложиш и лагерите, става дявол на магаре. От друга страна ако наистина сегментите са за смяна, едно сглобяване сега няма да доведе до нищо хубаво. Интересното е, че не пушеше като да гори масло. Аз знам как пуши една кола, когато гори масло от гумички на клапани например. Ще съм благодарен за компетентни мнения за снимките.

Продължавам темата - това, което в момента най-много ме тревожи е, че не виждам поне аз, проблем по гарнитурата на главата - някъде от където да е надувало антифриза или знам ли какво. Да, всичко е доста омаслено и мръсно, има доста нагар по изпускателния колектор, и по клапаните, но по гарнитурата не виждам някъде пробив. Или може би нямам око за това, но не виждам. Мога да кача и снимки, ако някой може да се изкаже.

Бих те посъветвал да търсиш втора ръка. Иначе сигурно и ново можеш да намериш, но ще е скъпо и няма смисъл, поне аз така мисля. Пусни обява в купува части и аксесоари, вероятно някой ще ти се обади.

slavib - колега, какво имаш предвид с това, че не е гарнитура, а глава най-вероятно? Пукнатини в главата или нещо друго?

Сори, сега видях, написал си ОЕМ, а аз го чета осем, моя е грешката. Явно съм уморен. А и трябва да ставам в 3 и половина за работа.

Ето тук, точка 3.

Не мога да разбера накъде биеш. Ясна ми е разликата между оригинални и ОЕМ. Като казвам, че има различни цени, има различни цени и на оригинални части. Има и разни колективни поръчки тук, има и всякакви варианти. Не съм казал, че е лошо, че си си изградил връзки с доставчици, нито че си посъветвал колегата лошо. Напротив, виждам че си напред с материала и гледам и аз да науча нещо от теб. В което също няма лошо според мен. Обаче не отговори на най-съществения ми въпрос по същество - защо казваш да смени само 8 гумички на клапаните, и кои да са те?

Фена - може ли да попитам защо само 8 гумички и кои по-точно имаш предвид? На изпускателните или смукателните? В България може да има всичко, ама има различни производители освен оригиналните, всеки търговец иска различни пари за едно и също, понякога разликата е значителна, така че е нормално човек да рови и търси. Ти щом се занимаваш професионално с това, сигурно си си намерил добри доставчици, но останалите потребители нямаме нито твоята нито твоя опит, нито твоята информация и доставчици, а и един сервиз винаги ползва отстъпки. Благодарен съм за съветите, които даваш, в случая също ми е интересно, понеже аз също съм разглобил немалко по колата, но още не съм решил за смяна на сегменти и нещата по коляновия вал, макар че и моята харчи масло, може би не чак литър на 1000, но може би 300 мл на 1000. Донякъде губеше масло и понеже изпускаше от гарнитурата на капака на главата доста. Отделно и гадните гумички на свещите се бяха втвърдили и целите свещи се къпеха в масло. Не бях слагал никакъв силикон, вярвах, че като слагам хубава гарнитура няма да е нужно, но дори в сервизното ръководство е дадено на определени места да се сложи силикон, и този път ще сложа. Още не съм решил обаче какъв комплект гарнитура на капака да взема, дали непременно оригинален или може и друг, примерно на елринг. Извинявам се, че се намесвам в темата на колегата, но донякъде и аз съм в подобно положение като него.

Чувал съм го това, може и да е вярно.

Колега Wyvern, случвало ми се е да ми гори литър на 1000 км точно от гумички на клапани, но колата не беше Хонда. Все пак е възможно, лично се уверих, след смяната на гумичките спря да гори масло, т.е. съвсем малко гореше, колкото е нормално.

Позагледай се тук. Частите са оригинални, и ако купуваш всичките тези неща, доставката няма да идва твърде скъпо спрямо цената понеже се разхвърля върху общия разход или се обедини с някой за обща поръчка. https://www.parts-honda.uk/ Отиваш на search my honda parts, вкарваш ВИН номера на колата и търсиш всичко, което ти трябва. Има картинки с подробно описание на всичко, което може да ти потрябва. Специално гарнитурата на главата излиза изгодно, за другите неща не съм гледал. И най-добре е оригиналното. Аз късно се усетих и купувах откъде ли не. Освен това е добре да смениш семеринги на разпределителния вал и на коляновия вал. Не съм сигурен дали в твоя комплект ги има. Вероятно ще ти се наложи да смениш и онази гарнитура, за която питах в моята тема на фланеца на генерацията. Също не видях сегменти. А това е най-важното за разхода на масло. Ако ще сваляш коляновия вал, може би лагери на самия вал също. Все пак, първо се увери откъде ти е разхода на масло преди да се хвърляш на голям ремонт. Знам, че тук всички ще се хвърлят да ме оборват, но едни гумички на клапани винаги могат да вдигнат разхода на масло. Ако двигателят не е прегряван, може би няма нужда да му правиш основен ремонт.

Окей, разбрах. Така и предполагах, че има канал, но някак не го виждах къде е.

Черното ли? ОК, мерси.

Ето ти снимки на насрещния фланец.

Не те разбирам. Кое наричаш единичка? Кое да снимам? Долната част на фланеца ли? Изглежда по същия начин, но ще го снимам и него ако смяташ, че ще помогне.

Здравейте колеги, Благодаря за отговорите на предишните ми въпроси, отново имам въпрос. Става въпрос за гарнитурата от позиция 11 на приложената картинка. Гарнитурата, която купих за замяна е метална, но проблемът ми е, че не виждам да е имало гарнитура преди това, нито виждам някакъв жлеб или място където гарнитурата да се позиционира. Прилагам мои снимки, от които може би ще стане ясно. Положението е такова и от двете страни на фланеца - и откъм генерацията и откъм ауспухната тръба няма нищо, за което тази гарнитура да се позиционира. Някакви идеи по въпроса? Имам чувството, че старата гарнитура се е "срязала" по средата и е останала вкопана в двете половини на фланеца, но може и да греша. Никъде не видях достатъчно ясна снимка или видео, от което да се ориентирам, а не съм сигурен как е било и как трябва да бъде.

fenabg - а какъв обезмаслител ползваш? Някакъв специализиран или от тези битовите като меглио? С четките търкаш на ръка или ползваш някаква машинка за целта? ACID BURN - Маслото няма да се ползва със сигурност. Благодаря за предупреждението. Картер засега няма да свалям, но ако се наложи ще го сваля и него.

Здравейте колеги, някой може ли да сподели опит за чистене на нагар по челата на буталата и клапаните? Може би спрей или друг препарат? Газ за осветление? Стъргане с телена четка? Нещо друго? П.С. Става въпрос за свалена глава. Иначе съм чувал за разни методи при които двигателят е работещ и се впръсква примерно вода в смукателния колектор или препарат някакъв, но случаят не е такъв.

Много благодаря, въпросът е приключен.

Видимо същата като на снимката. Двигателят е D16Y3.

Колеги, може би малко тъпо звучи въпроса, но не знам как иначе да го формулирам. На цилиндровата глава под делкото има две неща, свързани с кабели. Едното е очевидно температурен сензор, може би за антифриза, завинтен за главата, и свързан с кабел посредством конектор, който се вади и с него няма проблем. Въпросът ми е за другото, до него достига жълто-зелен кабел, единичен. Връзка на масата ли е, или някакъв друг сензор за нещо? Кой знае защо не можах да намеря информация какво е това, на картинки и снимки и никъде не е описано какво е. Има нахлузен черен шлаух върху него и не виждам как е свързан кабела. Ако някой може да ме ориентира какво е ще съм благодарен за да не го дърпам урбулешката и да прецакам нещо. Снимка съм дал за ориентиране, но снимката е свалена от интернет, не е от моята глава. За съжаление обаче тази снимка, която намерих е твърде неясна, и от нея не мога да се ориентирам.

Така, разказвам докъде стигнах, ако някой го интересува. Почти всичко е свалено, главата утре ще сваля ако не стане нещо непредвидено. Най-трудно беше откачането на изпускателния колектор. На всичкото отгоре се оказа, че има скъсан болт отдолу, където се крепи за една ъглова планка и се мъчих да го вадя. Много ръждясал, много запекъл. Мисля да сложа нов неръждавейка на негово място. Липсваха и съответните шайби. Според данни на доставчици на части за Хонда, това се води специален болт, според Омбре кадмиран. (Днес ходих да го питам дали някои работи) Но би трябвало в такъв случай да стане и с неръждавейка според мен вместо да търся кадмирани болтове. Мога да поръчам и оригинални, но твърде скъпо идва с доставката. Освен това по незнайни причини беше запекла и шпилката на помпата на хидравликата. Скъсах я. Знам, че не е фатално, но ми се ще да я извадя и заменя. На изпускателния колектор някои шпилки се развиха заедно с гайките, други си останаха по местата. Омбре ме посъветва да не сменям гарнитурата, елринг щяла да изпусне след месец. Но аз всъщност не съм сигурен дали гарнитурата е оригинална. След като онзи болт е скъсан, значи някой е свалял генерацията преди мен, и не се знае гарнитурата каква е. Разхлабих и гайките на смукателния колектор без една по средата, която е отдолу и която ще боря утре. Може на някой да се стори смешно, но аз за пръв път правя такова разглобяване, и за мен си е приключение. Още нещо - между долния фланец на генерацията и фланеца за изходящите газове нататък според документацията трябва да има някаква гарнитура, в моя случай е само една, но видях, че има вариант и да са две при други модификации. Смущаващото е, че аз гарнитура не виждам. Или се е разделила на две и е останала по равно в двата фланеца и ще трябва да я изровя/изстържа от леглото или просто не е поставена от последния, който е разглобявал тази връзка. Търсих клипове в тубата, но не намерих нещо, което да ми дава еднозначен отговор. Може би ще трябва да купя такава гарнитура, и по размера й да се ориентирам какво да правя.

По-добре да дам 50 лв за линийка (Толкова струва с дължина 320 мм, 30 лева е за съвсем къса), която ще ми трябва веднъж, отколкото да дам на майстор, който да стърже дори и да няма нужда само за да вземе пари. Пък после ако има нужда от стъргане, ще преценя вече кой да стърже. Пък и не се знае дали ще ми трябва линийката само веднъж. Аз обичам да имам инструменти. Толкова работи са ми оплесквали разни "майстори" и след това е трябвало наново сам да правя всичко, и много по-скъпо да ми излезе и труд и време да губя, и нерви, че на никого вяра нямам. Има "майстори", които са за убиване. Освен това с линийката мога да проверя и блока. А майсторите блока не го гледат. Вярно, че е малко вероятно да е мръднал, но все пак е добре да се провери и той.

Така, сега четох сервизното на Хонда, там пише да се провери с косъм линия (Precision Straight Edge) по двата диагонала и по двете къси и по двете дълги страни. Ако неравностите са под 0.05 мм да не се пипа, ако е между 0.05 и 0.2 мм да се престърже, ако е над 0.2 мм е недопустимо вече. Страница 6-48. Свалял съм го от този форум преди години това сервизно, сигурно още го има някъде, ако някой го няма, да каже да му го пратя. И понеже аз като чуя майстор, и леко настръхвам, доверие никакво нямам ако не го познавам, предпочитам първо аз да видя какво е положението. Такива работи като чуя - задължително, а в сервизното, писано от производителя - Хонда пише, че не е нужно, дали инженерите от Хонда не знаят по-добре? Колкото до елринг, поискаха ми 120 лева за такава гарнитура, хем с отстъпка за мен специално. Оригиналната гарнитура в Бултрако, не е за вярване, но струва 92 лева. Неприятното е, че я нямат на склад, и се налага да чакам поръчка - според тях 10 работни дни, което не е малко, но да видим дали ще се вместят в това време, че нещо и на тях им нямам доверие. Странното е, че в Бултрако повечето други цени са отказващо скъпи. Гумички за клапани елринг си взех за 33 лева комплект от 16 броя - 8 смукателни, 8 изпускателни, само дето не съм сигурен още как да ги различавам, защото не са описани кои какви са. 6-48.pdf

Japanese fever - за какви 200-300 лева говориш? Аз чух за 15 лева, че взимат за шлайфане. Ще си направя ремонта възможно най-евтино и със собствен труд. Ако се наложи да свалям главата втори път ще ми струва 90 лева колкото е гарнитурата.