movx2000

160 лева за накладки И дискове общо. Според мен не е много.

Благодаря за отговора, не очаквам ценово да са като Delphi. Но и не са много по-скъпи от Delphi. Delphi ми ги предлагат комплект предни дискове и накладки за 132 лева с някаква отстъпка, а същия комплект на ATE ми го предлагат за 160 лева пак с отстъпка. Разликата не е значителна. Затова се зачудих. Ясно е, че няма да взема Delphi, но за ATE просто не бях чувал. Не претендирам да съм много наясно с известните марки за тези неща. Знам за Брембо, за което твърдят, че дисковете са меки и се изкривяват, макар да минават за много добри, но съм чувал и че имали масови ментета у нас, знам за Кашияма, знам и за Феродо.:rolleyes:/>

Не съм много сигурен дали точно тук трябва да попитам, ако не е точно този раздел, моля модераторите да ме извинят.Предложиха ми марка ATE. Уж немски. Цената е съвсем приемлива за мен. Въпроса ми е има ли някой опит с такива, и какви са му впечатленията. Изобщо всякакви отзиви и препоръки приемам.Преди това ми предложиха Delphi за които прочетох само лоши отзиви, но при търсенето на марка ATE нищо не намерих тук.Принципно не съм от тези, които изпадат в крайности и търсят прекалено скъпи и тунинг решения. Т.е. не ми се дават прекалено много пари, но все пак искам нещо, при което да не се прави компромис с качеството при нормално каране. Т.е. дисковете да не се изкривят, и накладките да не скърцат. И да спират надеждно.П.С. Става въпрос за предни накладки и дискове, макар принципно да няма значение.

Бах в командировка и не съм правил нищо. Тия дни ще се организирам да огледам каквото мога и евентуално да направим проба с бобина и регулатор на горивната рейка.Сега като я покарах установих, че проблема се появява и изчезва когато си поиска. На моменти работи без проблем, и после пак почва със забиването на муцуната, а прекъсването става съвсем рядко.

Благодаря за всички отговори досега, само не знам къде се намира този регулатор на налягането в горивната рейка и как да разбера дали в него е проблема.Ако трябва да се сменя, колко струва?

Търсих във форума и четох, видях подобни теми и въпроси, но точно тези, които най-много се доближават по описание до моя проблем не видях да имат написан ясен отговор каква е била причината и дали са го отстранили.Колата е сивик англичанка, 96 година двигателят D16Y3.Проблема започна през август, когато пусках климатика. Освен че доста осезаемо губеше мощност, повече от преди, когато е работила с климатик, ефекта е, че когато подам газ за да тръгна или ускоря, вместо да дръпне, колата забива муцуната и прекъсва, почти гасне. Дори няколко пъти ми загасна. Първо реших, че е от глиматика, че по някаква причина вече толкова много товари двигателя, че не мога да потегля заради това.Обаче се оказа, че проблема го прави и при изключен климатик, макар и не толкова силно. Отделно, че не винаги го прави, а обикновено когато най-много ми трябва бързо да се изнеса от някое кръстовище, но това си е закон на Мърфи.След няколко секунди се оправя, но и някак не върви добре, не е пъргава както беше преди колата. Трябва много газ за да ускори като хората.След това реших, че може би го прави само като е студена, но се оказа, че го прави и като е загряла, само че изобщо проблема не винаги се случва. Когато започне да се държи така, има и още един ефект, при рязко, и не дотам рязко отпускане на газта, забива муцуната, и то толкова рязко, че се усеща като удар и се чува като удар.Когато имам възможност, изключвам от скорост, давам газ, и трудно в началото, но все пак успява да се форсира, и след няколко здрави форсирания сякаш се оправя, но скоро след това пак започва, когато е в такова настроение..Накракто, проблема се проявява невинаги, и при студен, и при загрят двигател, и се изразява в едно прекъсване, забиване на муцуната и рязка загуба на мощност в момент на ускорение или потегляне.Колата е само бензинова, газ никога не съм слагал.Веднага си помислих за свещи, кабели за свещи, дистрибуторна капачка, палец и т.н.Не съм ги проверявал, единственото което видях е, че на тъмно кабелите не хвърлят искри, но и когато ги гледах колата не прекъсваше. Забелязвам и че напоследък по-трудно пали в сравнение с преди.Симптомите са много характерни, и вероятно е някакъв характерен проблем за моя сивик, но така и нямам ясна представа на какво се дължи. Преди години имах едно Пежо, със същия проблем, но там се оказа, че кабелите на свещите хвърляха искри, и след смяната им колата се оправи.Тук гледам, че казват да се проверят кабелите, но как всъщност се проверяват кабелите освен ако не се сменят с нови, или гарантирано работещи от друга кола? Ако не хвърлят искри какво друго може да им има и евентуално да се открие без смяна? Само с мерене на съпротивление хваща ли се нещо, което да предизвика проблем като моя?Разбира се, ако почна да сменям наред, все ще се разбере на края от какво е било, но не разполагам с излишни средства да сменям неща, които няма нужда да бъдат сменяни.Ясно ми е, че проблема може да е или от захранване с гориво - помпа, горивен филтър, или от електрическата част.Не мога да преценя от какво е, и ще съм благодарен ако някой е имал точно такъв проблем и е успял да го реши, и сподели тук как, за да ми спести пари, време и нерви ако е възможно.П.С. Видях тук колеги да пишат за някакъв ЕГР клапан, но нямам представа къде се намира, а и не смея да го пипам без да имам резервна гарнитура за него.Още нещо - имам инфоборд, от тези с тъч скрийн, но не дава в ЕКУ-то да има никакви грешки. Проблем обаче има, и е много досаден.Ще ми се да разбера какво става без да я карам на диагностика, защото освен че ще дам пари, никак не съм сигурен, че ще разберат какво става докато не изпосменим половината части поне.

Колега, този проблем го имаше описан във форума, но в момента не мога да го намеря и не знам с кои точно думи трябва да търсиш. Дори имаше качени снимки и подробно описание.Аз имах такъв проблем, и стъклото буквално излизаше от задния улей и отиваше напред, изобщо не можеше да се ползва.Проблема се оказа че е счупване на една втулка доколкото си спомням, но като свалих механизма доста го гледах преди да успея да видя, че втулката е счупена, защото на пръв поглед не си личеше много. Втулката мисля че беше заварена или запрпесована от едната страна към единия лост.Беше отдавна и в момента ми е малко трудно да си спомня подробности, но втулката беше в средата на нещо като раздвижна кръстачка, лостовете на която се движат от моторчето и вдигат и свалят стъклото.В резултат на счупването или пукването на втулката се получава един луфт и на пръв поглед леко изместване от хоризонталата на основата на стъклото, и ефекта е че се измества напред и излиза от задния улей.Реших проблема като приспособих някаква втулка, и стъклото си се движи сега както трябва, но след този ремонт при мен се получи някакво леко изместване по вертикалата, и уряше вдъното на вратата. Наложи се да залепя отдолу една пореста гума по цялата дължина, за да опира долния край в нея, и с това въпроса се реши, макар да не е може би най-елегантното решение, от тогава проблеми със стъклото нямам.Не можах много хубаво да го опиша, но просто в момента не ми е пред очите и съвсем по спомени карам, дано съм бил полезен.

Вече и фара намери своя нов собственик. Да си го ползва със здраве!:rolleyes:/>Остана само подкалника.

Останаха налични фара и подкалника.

Горе:rolleyes:/>

горе :rolleyes:/>

Нова цена за фара 40 лева.

Up

:rolleyes:/>

Нагоре :rolleyes:/>

Здравейте колеги, ето тези неща са ми за продан: 1. Заготовка за ключ, оригинална OEM на Honda. Купих я от един колега на същата цена, но се оказа, че за моята не става. Цена 8 лв. 2. Ляв фар за англичанка ПРЕДИ ФЕЙСЛИФТА. DEPO, без забележки. На снимката му няма ръчната врътка за регулиране на височината на светене, но врътката я имам и си върви с фара. Самата врътка е чисто нова. Цена 45 лева. 3. Ляв подкалник в добро състояние. Цена 10 лева. От София съм, за връзка с мен на ЛС или на тел. 0898778160 Мога да изпращам с Еконт.

В крайна сметка, от цялата тема, става ясно, че няма достъпно решение на проблема. Единственото работещо решение е инфоборда, но при него не е предвидена възможност за връзка с външен компютър и диагностичен софтуер.При мен варианта е с 3-пиновия куплунг (+2). Това явно не е OBD1,а е някакъв протокол на Хонда.При 3-пиновия има K-line, другото е захранване и маса, мога без проблем да направя интерфейс от K-line в някакъв подходящ за компютър - примерно USB или RS232 (com port). Може и bluetooth, но моето мнение е, че това не е най-доброто решение, защото bluetooth сам по себе си понякога създава проблеми и не е много надежден, и ако е само за диагностика, не пречи да се върже кабел. 3-пинов куплунг съм намерил от ebay на достъпна цена, тъй че и това не е проблем. А в крайна сметка и като имаш 3 жици, винаги можеш да отрежеш оригиналния куплунг, и да сложиш какъвто прецениш за удобно. Проблема идва от там нататък, че няма софтуер, който да се върже към ECU-то.Та, ако някой наистина е наясно, или може да даде такъв софтуер, или поне някаква спецификация, описание на протокол, бихме могли да направим нещо работещо. Примерно колегата, който е качил клип във VBOX.

Зависи какво е свиренето. Ако не е като при натиснати спирачки, а е по-скоро нещо като скърцане, то това е т.нар. акустичен датчик - метална пластина, поставена на накладките, с цел да почне да свири, когато накладките се износят, и са за смяна.И при мен беше първия път така, докато разбера от какво е, доста се бях притеснил. И често тук се появяват подобни теми с някой колега, който не знае тази особеност на Хонда.Аз лично последния път като си смених накладките махнат пластините, за да не ми свирят, много е дразнещо. Понякога от неравномерно износване или кой знае защо, почват да свирят доста преди да им е дошло времето за смяна, и затова реших, че ще следя за износването им, но тези акустични датчици не са за мен.

Не е вероятно да е от четки на помпата, защото проблема се е случил, след като човека е ръчкал в таблото с бушоните и изобщо по електрическата част. Значи нещо е прекъснал без да иска или е пропуснал да сложи или възстанови.Колега, не знам какво пише в мануала, но аз бих проверил дали се подава захранващо напрежение на помпата, респективно на изводите на релето, което я управлява. И най-добре почни с бушоните. Бушона специално на абс-а е един малко по-голям, монтиран с още 2-3 доколкото си спомням в една отделна кутийка. Виж първо дали до бушона и след него има напрежение, и проследи до колкото можеш нещата, за да откриеш какво си прекъснал.Провери още веднъж дали правилно си възстановил връзките на всички конектори, които си разкачил. Провери дали са хубаво щракнати всички конектори, понякога изглежда всичко ок, а всъщност не дава контакт. Провери дали не си пропуснал нещо.

Когато не е закачена, и няма проблеми къде мериш, на самата сонда, или на куплунга за сондата, който води към ECU-то? И какво мериш, напрежение, което излиза от сондата ли или какво?

Вие ако имате пари, плащайте. За мен е по-важно да си вземе поука човек, и щом не е станало произшествие, толкова по-добре. Но да не мине и замине, все едно нищо не е било, а следващия път да се внимава и да се спазва. То това е и принципно смисъла от глоби, фишове и т.н. наказания. Да се замисли човек, и другия път да внимава. И ако това наистина стане, няма да е най-важното дали е платена глобата. Най-важното е, че въпросният водач ще бъде по-безопасен на пътя за себе си и за всички около него.Аз съм правил много грешки, (кой ли не е), старая се винаги, когато нещо ми се размине, да го запомня, като шанс, даден ми от съдбата. И сигурно волно или неволно някога пак нещо ще наруша, но винаги си имам мисълта, че трябва много да се внимава, че шофирането не е само удоволствие, и начин за транспортиране, но и едно много рисково начинание.А катаджиите, да ме прощават, но още не са заслужили уважението ми в България. Както каза колегата, в чужбина основната им задача е да помагат, а не да събират пари и да изнудват. Скрили се там, да хванат някой, да му вземат парите. Именно ако хората знаят, че хванат ли ги в нарушение, ще бъдат санкционирани ОТ ЗАКОНА, и няма да им се разминава с даване пари на ръка, тогава повече ще се спазват правилата.

Моят двигател е D16Y3, не мога да ти кажа в момента точно с какво ECU е, но мога да ти кажа, че със сигурност, при откачена ламбда сонда на конектора има 0.5 волта, явно подавани от ECU-то.Щом на моменти ламбда сондата ти дава 0.01 волта, за мен тая сонда е за смяна. И моята така направи наскоро, изведнъж умря, даваше съвсем 0 волта, и като я свалих даже вътре тракаше нещо. Смених я с нова, и сега всичко е на 6.Явно затова ти светва чека, когато напрежението падне твърде много. Интересно, че при мен никога не светна тоя чек, и никаква грешка нямаше в паметта на ECU-то, дори когато сондата даваше 0V.Разхода обаче се вдигна веднага.Та моят съвет е да смениш сондата с нова. Ако вземеш втора употреба, рискуваш да попаднеш пак на някоя издухала, те с времето остаряват, и почват да дават неточни, и забавени показания, наричат ги "мързеливи". И другия ми съвет е да не си и помисляш да купуваш от Бултрако, там на мен ми поискаха 450 лева за ламбда сонда, и то още преди 2-3 години, сега може и по-скъпо да е, за мен това е неоправдано висока цена, както и да го погледнеш. Потърси някъде другаде доставчик, който има оригинални японски части. Дори няма никакъв проблем да вземеш универсална едножилна сонда, продават ги в комплект с тръбичка за кримпване към оригиналния кабел и термосвиваем шлаух за изолация. Но все пак гледай да вземеш нещо свястно, а не тези испанските, които са най-евтини, но не изкарват дълго. Читавите са на цена между 90 и 120 лева горе-долу. Примерно NGK, NTK или Bosch.

Добре, но съобщението "[#2024] Личният ти ключ, използван за подсигуряване на твоята идентичност, е невалиден. Моля върни се назад, презареди формата и опитай отново" пак ми се появява при всеки опит да напиша нещо.Колкото до политиката за банване по IP, разбирам, но при положение, че IP адреса е динамичен, ползван от широко разпространен интернет доставчик, едва ли е много добра политика, може и на друг колега да се случи същата случка. Лично мнение. Иначе благодаря, че сте махнали бана.

1. Да, от един и същи компютър.2. Да, Виваком е. Мобилен USB 3G модем. Предполагам получава динамични реални IP адреси, но не съм проверявал. Помислих си го това за IP адреса, но при положение, че с дни наред е такова положението, би трябвало да получавам и други адреси, не само тоя.