Shadow^Dancer

от такива неадекватни трябва да се стои далеч или дърпаш далеч от него или намаляваш (ако трябва спираш) да мине напред и свиваш в първото отклонение което пак ти върши работа. не забравяйте че има луди хора, ходят с ножове, пистолети, пушки, секири, мечове и какви ли не оръдия за правене на фрагове . като има луд на пътя - никакво слизане! на мен ми се случи един път подобна случка - карах си в града зад една кола щото нямаше как да го изпреваря, имаше патрулка напред ... и тоя реши че нещо съм му направил и ме пусна да мина и след това се залепи за мене и почна да ме бута като излезнахме от града. като го видях и от пета на трета ... и сбогом

policeman, нещо не те разбрах за тези втулки ... къде точно се намират? това продава ли се като резервна част?

Благодарности на всички! Значи "U" скоба са модела за мен

Колеги, замислил съм да си слагам кони спорт В ценовата листа обаче има два вида, едните са със скоба "U" а другите са с тип "око". На мен тия двете работи нищо не ми говорят. Въпроса ми е кое ми трябва на мен? Със Сивик 5-та генерация хеч съм. Ето и оригиналния текст:for non-European cars with an eye-attachment on the rear damper (instead of a U-bracket)Превода горе долу гласи следното: За не-европейски коли със захващане тип "око" на задния амортисьор (вместо U-скоба)Това е легендата на единия вид, а на другия не пише нищо, предполага се че за него става дума че е с "U" скоба.Помагайте

снимки имаш ли случайно на тая клапа или по процедурата, че ми стана интересно

тая кола е на някой от ромски произход, убеден съм виждал съм подобен "тунинг" ... това затъмняване на стъклата със спрей е тяхна разработка !

160лв

просто я остави махната не слагай крушка там. най-вероятно колата ти е удряна и еърбега е гръмнал. после са сменили волана само защото ремонта на еърбега е много сложен и скъп. трябва да се сменя централата на еърбеците, коланите и т.н. зарежи я тая лампа, карай си и си свиркай

Продавам би-ксенонов комплект H4 6000к. Комплекта включва 4 високоволтови баласта, две "крушки" с по два ксенонови балона на всяка (един за къси и един за дълги светлини), 4 планки за закрепване и инсталация (кабели и релета, оригинални за комплекта). Ксенона е ползван около 4 месеца. Работи идеално. Продавам го защото планирам да преминавам към H1. Ето малко снимки: Както се вижда от снимките, от планките за закрепване липсват две П образни ламаринки. Това е защото две от тях се наложи да модифицирам при монтажа, и при свалянето се счупиха. Долните ламарини са си 4 броя без модификации. Приемам и бартери за H1 Xenon с доплащане от ваша или моя страна в зависимост от офертата ви. Купувал съм го за 280лв. Цената на комплекта е 190лв От Пловдив съм, пращам до цялата страна с Еконт. 0884973838 Йордан, или на лични тук.

Терористе, мамицата им на тия шанаджии ... уж много коректни, накрая като вземат парите и "а извинявай" На мене ми се иска да се предприемат някакви радикални мерки срещу такива "продавачи". Примерно бан ако ситуацията не се разреши. Аз още от първите ми стъпки във форума бях излъган от "колегата" MVM с който говорехме за окомплектован смукателен колектор от д16а6, а ми го прати на части с липсваща горивна рейка ... после беше "забравил съм я" "колегата ми я е запилял някъде" "няма ме в Русия съм" и т.н. ... той отдавна не е влизал и за това съм се примирил. Не съм за една рейка ама да те лъжат е много неприятно. Много е вероятно обаче този да е сменил ника и пак да се подвизава тука, и то предимно в продаваниците. ХЕЙ ТИ, АКО ЧЕТЕШ ТОВА, НЕ СЪМ ТЕ ЗАБРАВИЛ Изкара пари тогава, ама данните ти ги пазя, ще се радвам пак да ми изпратиш нещо случайно някой ден ... Пожелавам на всички некоректни мишки да си спестят за погребение с парите изкарани по този начин. Peace

какви са тези цени може но не и за обикновени тампони. трябва да са някакви "тунинг" но обикновените са 30-35лв единия и 40-45лв другия. третия май е по-скъп. около 50-60лв. аз пазарувам от www.avtocasti.comskype: fanfast

традиционалистите пак избързахте да анатемосате новаторите все тая, аз съм казал - не претендирам за нищо. който иска - пробва на собствен риск. може и да са глупости, всеки сам си решава какво да прави. ето един линк където са обяснени и нагледно ГЛУПОСТИТЕ някой ако има интерес, може да прочете. иначе даже ви съветвам, ако не сте експериментатори и не ви се занимава с нови неща, този метод НЕ Е за вас в отговор на колегата по-горе - слага се минерално, защото синтетичното е много проникващо и минава през всичко, а сегментите в началото не са добре уплътнени.

прави ремонт. ако имаш интерес, прочети мнението ми от тази тема. гледай обаче да избереш правилно сервиза където ще ти го правят. да няма затваряния на мотора с части вътре в състояние "абе ще изкара още" ... отвориш ли, сменяй всичко което не е поне на 95% живот

нищо им няма на болтовете, проблема по-скоро се крие в майсторите които за слагали главата има вариант и шлайфиста да не го бива. нема се пуашиш, болтовете са корави !

Аз лично съм привърженик на това да се ремонтира двигателя. Ако се направи качествено и не се икономисват пари от части (тука наблягам на гарнитура за главата), след ремонта забравяш за двигател. Просто спираш да го мислиш. Само сменяш масло и стрелката на оборотомера по лютеницата Обаче от личен опит съм се убедил че разработването на един двигател след ремонта е около 50% от крайния резултат. Експериментите които съм си правил са били с други марки автомобили, не с Хонда, но сега ми предстой да си ремонтирам и моя двигател и смятам да приложа наученото до тук. Споделям ви го, който иска може да пробва. Нямам претенции че това е най-правилния начин просто това е което правя аз и резултатите ми допадат. Ето за какво става дума на кратко - двигателя трябва да се разработва с минерално масло и със стабилна стъпка. Това в никакъв случай не значи сглабяш, наливаш маслото, палиш на място и го форсираш до смърт ... на място разработване НЕ. Само в движение! Налива се минералното масло (има чудесно такова на Aral), пали се двигателя и се оставя да загрее Това е много важно. Може да се загрее и на място, но най-добрия вариант е с леки кръгчета. Когато е достигнал работна температура му се скача на веждите Тънкия момент е да се кара под голямо натоварване, редувано с двигателна спирачка. На първа до 5к и отпускате рязко газта, дросела да се затвори и както е набирала изведнъж да забие нос. Това се повтаря и на 2-ра. Няма смисъл да се кара на по-висока предавка от 3. 1-2-3 с рязко ускоряване и рязко спиране със двигател, не със спирачките. Така 20-40км. След това маслото е добре да се смени ... разход на перфектно масло изглежда на пръв поглед, но реално не е така После наливате пак от това минералното масълце. Карате още 1000км нормално. Тука е важно да не си провалите упражнението. Мотора още не е готов за дръпки. Това не значи че не може да се пържи, може, но да е за кратко. В смисъл избягвайте да се стига до прекъсвач, 6к оборота са напълно достатъчни. Също така трябва да е за кратко. След като минат тия 1000км (грубо, то още след първите 500-600км се усеща че мотора е готов) сменяте маслото отново. Тука вече аз лично избирам 5в40 ... но може и друго. Важното е да е синтетика. Това е ... вече имате супер стегнат двигател, перфектно уплътнили сегменти и остава само да го карате. Единственото условие е да изчаквате мотора да загрее напълно след като е запалил, преди да започнете да му давате зор! Това важи за двигателите по принцип, не само в този случай. Ако някой е проявил интерес, може да пробва този метод Поздрави!

цялото табло от интегра ли ? или само инструментите

не става тоя номер само по поръчка. цената е солена

Ники, защо реши че д16а6 е едновалов втек ? !!!

точно преди малко го гледах по новините !!! загинали са на място! да почиват в мир които и да са били

Изключително дружелюбен Много ме изкефи това определение. Споделям !

какво стана с размера на гумите ? само тях продаваш ли ? снимки ако имаш също ще е супер DOT ?

NOS, не искам да ти прозвуча като критик към твоето мнение ... но май не ти е ясно много какво се случва на терена. Това д13, да предположим че тая турбина става. Да сметнем какви парички ще трябва да отделиш. Започваме с главата .... едновалов втек от д16, читав е някъде към 350-400лв. Турбо като слагаш, трябва да си помислиш и за генерацията (демек тръбите и гърнетата). Ето още 500лв, но тях няма да ги смятаме за сега, после ще ти кажа защо. Идва момента за турбо преработките по двигателя. Там бутала мутала айде някой ще каже че и със стоковите може да си караш с тая турбина като вентилатор за видеокарта, ама даже и да е така ... поне сегненти и гарнитура трябва да смениш ... ето ти още 300лв само за части. Ще сложим ли и 300лв за майстор дето ще ги направи качествено тия неща? Не че някой ще се навие за тия пари да ти го направи, ама да не кажеш "тука братчеда гошо шъ ми го напраи за без пари". и в крайна сметка какво получаваш ? 1.3 което гори като 2.0 и върви като стоково д15. и това за ~1000лв. За тия пари точно в момента колегата 1net си продава двигателя. Това е сигурно най-добрата атмосферна д15-ка в България. с пълна инжекция, с втек и с раздвижена ролка на ангренажа. даже и главата му е портвана и предавателните числа на скоростната му кутия са подбрани това са нещата които и аз смятам да направя по моята д15-ка. може би само без портването ако тоя двигател за които ти говоря застане на старта с твоето 1.3 турбо ... сещай се. парите за генерацията не ги смятаме щото и в двата случая ще трябва да помислиш по въпроса. а ... м/у другото, не си купувай хонда повече. много са гадни ние тука всички съжаляваме. колегите от фолксваген клуба също ще се съгласят. нема майтап

това с тия 10 минути чакане ми се струва излишно едва ли производителите са проектирали двигател който да трябва да го чакаш 10 минути в най-големия студ да загрява. зимата го чакам и аз, максимум 1 минута ако имам време. ако не 10-20 секунди. а лятото почти не го чакам престаравате се с тези 10 минути двигателите са проектирани да палят и да потеглят.

пропуснал си бая работи. примерно да прочетеш внимателно линка на колегата. като се вгледаш по-внимателно в това което пише, ще ти стане ясно че това всъщност не е "бързо разработване". теорията на тоя мотомен е че двигателя трябва да се изпъва през първите 40-тина километра от разработването, като това е хубаво да става с рязки ускорения и резки двигателни спирачки. след което сменяш маслото (което е минерално). после слагаш пак минерално и караш ОЩЕ 1000 мили докато остатъчните 20% от уплътняването на сегментите не завършат. тогава вече наливаш синтетиката и почваш да бичиш лютеницата. значи става дума за две смени на масло и грубо около 1000 мили каране преди "разработването" да приключи. не че казвам че тоя метод е правилен или нещо подобно, просто като видях че си написал "бързо разработване" и ми стана ясно че изобщо не си вникнал в написаното там. иначе и на мен ми предстои разработване и има някаква логика в тоя метод, ама то докато не се пробва, няма как да се разбере.

значи с други думи и мигачите и фаровете от купето стават на хеч-а благодаря за инфото колеги!